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網(wǎng)站導(dǎo)航
4250TEU集裝箱船。魏健 攝
2009年，大連船舶重工集團(tuán)公司風(fēng)雨兼程走過111年歷程。一個(gè)多世紀(jì)里，她先后經(jīng)歷了俄日殖民統(tǒng)治、中蘇合營、獨(dú)立經(jīng)營、企業(yè)分建和整合重組的奮斗歷程。新中國成立特別是改革開放后，大船集團(tuán)建設(shè)發(fā)展日新月異。111年后的今天，昔日被稱為“小塢”的修船廠，已建設(shè)成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的大型現(xiàn)代化船舶制造企業(yè)。這里曾創(chuàng)下中國造船業(yè)60多個(gè)第一，這里每艘船下水時(shí)濺起的海浪都述說著中國造船發(fā)展史的輝煌與榮耀——
60載光輝歲月
60年前，隨著共和國誕生的隆隆禮炮，沿海、內(nèi)河及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶成為了百廢待興新中國的急需。1955年國務(wù)院決定將工廠擴(kuò)建為遠(yuǎn)洋船舶生產(chǎn)基地，并列入國家“一五”期間重點(diǎn)工程項(xiàng)目，大船集團(tuán)第一次大規(guī)模建設(shè)拉開了序幕，廣大員工以自力更生，艱苦奮斗的精神，掀起了第一次創(chuàng)業(yè)熱潮。經(jīng)過這次建設(shè)，大船集團(tuán)實(shí)現(xiàn)由單一修船向造修并舉的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)能力及技術(shù)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，從采用焊接工藝成功修復(fù)萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪“契卡洛夫”號，到建造新中國第一艘4500噸級油輪、第一艘5000噸級貨輪，所積累的經(jīng)驗(yàn)為建造萬噸船舶創(chuàng)造了有利條件。1958年11月27日，是中國造船業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的日子，大船集團(tuán)建造的中國第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)”號下水了，“躍進(jìn)”號的船臺建造周期僅為58天，比當(dāng)時(shí)日本建造的同類型船船臺周期還少一個(gè)月，媒體曾用“萬噸巨輪在大連下水”的標(biāo)題報(bào)道這則新聞，以“躍進(jìn)”號為標(biāo)志中國造船進(jìn)入了萬噸級時(shí)代，大船集團(tuán)也從此確立了在國內(nèi)造船業(yè)的龍頭地位，并一舉名揚(yáng)海內(nèi)外。
上世紀(jì)60年代，正當(dāng)大船集團(tuán)臥薪嘗膽向更高目標(biāo)邁進(jìn)的時(shí)候，受三年自然災(zāi)害及蘇聯(lián)專家撤走的影響，大船集團(tuán)進(jìn)入全面調(diào)整時(shí)期。而隨后爆發(fā)的“文革”運(yùn)動，打亂了正常生產(chǎn)工作秩序。這一時(shí)期雖然工廠成為“文革”的重災(zāi)戶，但廣大干部工人以主人翁的姿態(tài)，排除各種干擾，迅速恢復(fù)生產(chǎn)，先后設(shè)計(jì)建造了大型遠(yuǎn)洋船舶、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、大功率低速柴油機(jī)、大型螺旋槳、新型閥門、焊接錨鏈、電焊條、高壓空氣瓶等產(chǎn)品，大船員工在逆環(huán)境中經(jīng)受住了考驗(yàn)。
1966年5月，大船集團(tuán)以遠(yuǎn)見卓識組建成立了國內(nèi)第一個(gè)廠管船舶設(shè)計(jì)研究所，船研所成立后按中國船舶ZC規(guī)范，自行設(shè)計(jì)了中國第一艘1.5萬噸原油船，這是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大噸位的船舶。船研所雖然幾經(jīng)反復(fù)，人員幾上幾下，但它為后來設(shè)計(jì)國內(nèi)具有領(lǐng)先地位、首創(chuàng)軍民品新型船舶、配套產(chǎn)品、非船產(chǎn)品發(fā)揮決定性作用，大船集團(tuán)成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)設(shè)計(jì)萬噸級船舶型號最多的船廠。
70年代，隨著世界造船業(yè)的興起，以及我國對外貿(mào)易量的增加，國內(nèi)對各種船舶特別是大型船舶需求增加，大船集團(tuán)開始進(jìn)行第二次大規(guī)模建設(shè)。建設(shè)內(nèi)容主要是香爐礁新區(qū)建設(shè)，新建10萬噸級半塢式船臺，10萬噸級碼頭等，老區(qū)進(jìn)行技術(shù)改造，新增鋼材處理、平面分段流水線等。隨著新建及改造項(xiàng)目的完成，大船集團(tuán)成為國內(nèi)首家具備10萬噸級以上船舶能力的船廠。
在香爐礁新區(qū)建設(shè)的同時(shí)，我國第一艘5萬噸原油船“西湖”號開始建造，由于當(dāng)時(shí)新區(qū)還沒形成生產(chǎn)能力，工人們硬是靠人拉肩扛完成了這艘當(dāng)時(shí)國內(nèi)噸位最大的船舶。1972年6月1.2萬噸大艙口遠(yuǎn)洋貨輪“大理”號交工，該船第三艙口長達(dá)24米，并自備吊車，這在當(dāng)時(shí)是國內(nèi)首創(chuàng)，同時(shí)該船也是我國首次采用電子計(jì)算輔助設(shè)計(jì)建造的大型船舶，期間，工廠還設(shè)計(jì)建造了16艘2.4萬噸肥大型原油船，投入營運(yùn)后為國家北油南運(yùn)作出了巨大貢獻(xiàn)。這批大型船舶的相繼設(shè)計(jì)建造成功，標(biāo)志大連船舶重工船舶設(shè)計(jì)建造進(jìn)入大型化階段，并由此奠定了大船集團(tuán)在大型油船設(shè)計(jì)建造上的優(yōu)勢，并一直保持至今。
作為百年企業(yè)，大船集團(tuán)具有技術(shù)人才等優(yōu)勢，在企業(yè)自身不斷發(fā)展的同時(shí)，大船集團(tuán)根據(jù)黨中央調(diào)整一線，重點(diǎn)建設(shè)戰(zhàn)略后方的部署，全力支援三線建設(shè)軍工科研生產(chǎn)，從1964年開始先后負(fù)責(zé)包建和支援了重慶齒輪箱廠、重慶造船廠、九江儀表廠、宜昌船舶柴油機(jī)廠、渤船重工、江津增壓器廠、武漢重工鑄鍛、陜柴重工、援越湛江造船工地等十幾家企業(yè)，共抽調(diào)和派遣近5786名技術(shù)工人和管理干部，他們舍棄城市的優(yōu)越條件，分赴祖國各地投身科研生產(chǎn)，他們顧全大局，犧牲自我，在三線的土地上灑下汗水、留下創(chuàng)業(yè)的足跡，為中國造船業(yè)發(fā)展立下功勛。1984年，分出大連船用柴油機(jī)廠、大連船用閥門廠、大連船用推進(jìn)器廠，目前已成為國內(nèi)舉足輕重具有影響力的船舶配套企業(yè)。如今，那些曾經(jīng)受益大船集團(tuán)援建的三線企業(yè)，談起這段歷史都會深切記起大船集團(tuán)人的奉獻(xiàn)精神。
向世界看齊
進(jìn)入80年代，中國開啟改革開放的大門。面對船舶市場由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，敢為人先的大船集團(tuán)人又一次挺身而出，按照鄧小平同志提出的“中國造船要出口”的提示，積極主動參與國際市場的競爭，工廠第一次派出代表常住北京等地了解市場信息，后又設(shè)立經(jīng)營計(jì)劃管理部門。1980年5月，大船集團(tuán)開中國船舶出口之先河，與香港聯(lián)成航運(yùn)公司簽訂了2.7萬噸散裝貨船建造合同，這是中國第一艘按國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的出口船，隨著一紙合同的簽訂，大船集團(tuán)又一次被推到中國造船業(yè)發(fā)展的潮頭上，在沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，對國際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)知之甚少的情況下，干部工人以“造好出口船，為國爭光”的志氣，完成了“長城”號散裝貨船的建造，打開了中國船舶出口之門，開創(chuàng)了中國船舶工業(yè)的新紀(jì)元。隨著8艘同類型船舶的建造，大船集團(tuán)成為國內(nèi)第一批機(jī)電產(chǎn)品出口企業(yè)，通過直接參與市場競爭，工廠完成了由過去的單純國內(nèi)造船向工貿(mào)結(jié)合的外向型企業(yè)艱苦卓絕的轉(zhuǎn)變。
此后，大船集團(tuán)開始向國際船舶市場制高點(diǎn)進(jìn)發(fā)，先后自主研發(fā)和建造了中國第一艘最大的11.5萬噸和11.8萬噸穿梭油輪、中國第一批最大的6.9萬噸化學(xué)品/成品油輪;中國第一艘4.4萬噸成品油輪等，這些船舶被國際航運(yùn)界譽(yù)為“中國大連型”和“當(dāng)代國際先進(jìn)水平的船舶典范”的產(chǎn)品，大大提升了中國造船業(yè)的影響力與競爭力。
90年代開始，大船集團(tuán)加快了追趕世界先進(jìn)水平的步伐。1995年1月，被譽(yù)為“神州第一塢”的30萬噸船塢投產(chǎn)，為該塢配套安裝的900噸吊車是亞洲起重能力和跨度最大的吊車，以該船塢建成投產(chǎn)為標(biāo)志，大船集團(tuán)又成為國內(nèi)首家具備30萬噸超大型船舶能力的船廠，期間，大船集團(tuán)先后建造了中國最大的9.8萬噸成品油船、中國最大的15萬噸原油船、散裝貨船、中國第一艘5.2萬噸大艙口多用途船等具有當(dāng)代國際先進(jìn)水平的船舶。
“建大塢、造大船”是幾代中國造船人的夢想，1999年8月，大船集團(tuán)在國內(nèi)首次承接5艘30萬噸超大型油船，不僅實(shí)現(xiàn)中國幾代造船人的夢想，而且結(jié)束了少數(shù)造船強(qiáng)國在VLCC領(lǐng)域里的壟斷歷史，樹立了中國造船史上的里程碑。國際航運(yùn)界評論說：今后全球VLCC市場將由過去的日韓兩分天下變?yōu)橹腥枕n三分天下。VLCC的承接建造，是中國造船快速崛起的縮影。
大船集團(tuán)從1958年建造萬噸輪“躍進(jìn)”號，到1977年建造5萬噸油船總共用了45年時(shí)間，而從1993年承接建造15萬噸散貨船，到1998年30萬噸超大型油船的建造，卻僅僅用了6年時(shí)間。
此外，大船集團(tuán)還瞄準(zhǔn)高技術(shù)、高精度的“雙高”船舶產(chǎn)品，陸續(xù)開發(fā)建造成功5668TEU集裝箱船，7萬噸級原油/成品油輪、4.5萬噸級化學(xué)品/成品油輪、5000噸級三用工作拖船、1.23萬噸滾裝船、11萬噸成品油船等一大批具有世界先進(jìn)水平的船舶。大船集團(tuán)在國際造船界、航運(yùn)界的影響越來越高，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱大船集團(tuán)是中國造船“緊追日韓的旗艦”。
1970年大船集團(tuán)成功建造中國第一座30米自升式鉆井平臺“渤海1號”，該平臺交工后順利完成50余地口油井的鉆探作業(yè)，并經(jīng)受住10級強(qiáng)臺風(fēng)及唐山大地震的嚴(yán)峻考驗(yàn)，從此，大船集團(tuán)在海洋工程建造上便異軍突起，30幾年來從灘涂區(qū)的人工島、淺海區(qū)的氣墊組合鉆井平臺、深海區(qū)的BG-9000半潛式鉆井平臺，以及10萬噸、15萬噸、23萬噸浮式生產(chǎn)儲油船、海上生產(chǎn)(生活)模塊等，大船集團(tuán)囊括了所有海洋工程產(chǎn)品的建造、修理及改裝。大船集團(tuán)先是以分包商后以總承包商承建目前國內(nèi)首座規(guī)模最大、自動化程度最高、作業(yè)水深最深，具有當(dāng)代國際頂尖水平的400英尺自升式、3000米半潛式大型海洋石油鉆井平臺，大船集團(tuán)是國內(nèi)船廠建造海洋工程產(chǎn)品最多、技術(shù)含量最多的船廠，在國內(nèi)大型海洋工程產(chǎn)品的建造、改造和修理市場中，鶴立雞群，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。隨著占地60萬平方米的海工基地建成投產(chǎn)，標(biāo)志大船集團(tuán)成為國內(nèi)唯一具備以總承包商形式，完整進(jìn)行海洋工程建造的企業(yè)。
大船集團(tuán)在我國海軍大型水面研制領(lǐng)域具有舉足輕重的地位，建國以來共建造了44個(gè)型號、820艘艦船，是目前國內(nèi)為海軍建造艦船最多的船廠，中國第一艘炮艇、第一艘潛艇、第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、第一艘油水補(bǔ)給船等都是由大連船舶重工建造的，這些戰(zhàn)艦在各個(gè)歷史時(shí)期為國防和海軍現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮了巨大作用，大連船舶重工由此被譽(yù)為中國海軍“艦船搖籃”。
造船精神的發(fā)源地
作為百年企業(yè)，幾代大船集團(tuán)人歷練出具有時(shí)代特征的企業(yè)精神和企業(yè)文化，多少年來大船集團(tuán)不僅造出3000多艘各種船舶，更蘊(yùn)育了經(jīng)得起時(shí)代考驗(yàn)的大船精神。從上世紀(jì)五六十年代創(chuàng)業(yè)精神、到七八十年代敢爭第一的精神，發(fā)展到今天“始終站在中國造船工業(yè)最前列”創(chuàng)新爭優(yōu)精神，大船精神激勵(lì)幾代人，成為大船集團(tuán)人的精神財(cái)富。
大船集團(tuán)造就了一代代堅(jiān)韌不拔、勇于進(jìn)取，敢于打硬仗的造船職工，這片創(chuàng)業(yè)的沃土成為培養(yǎng)和造就“勞模的搖籃”，大船集團(tuán)先后產(chǎn)生了市以上級勞動模范達(dá)1000余人次，其中省部級勞動模范300余人次，全國勞動模范14人、全國“五一”勞動獎(jiǎng)?wù)芦@得者5人，全國十大杰出職工、全國十大優(yōu)秀工人、全國青年崗位能手、全國“三八”紅旗手等20余人次。
在這個(gè)英雄群體中有：一絲不茍優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)的車工詹水晶;“老黃牛”式的刨工方秀貞;“爆炸大王”陳火金;鍛造革新家張玉金;船臺“女鐵人”郭玲華;歷經(jīng)坎坷壯志不移的設(shè)計(jì)專家張?jiān)谟?有膽有識的優(yōu)秀企業(yè)家王有為;屢建奇功號料的高手戰(zhàn)懷奎;船舶電氣調(diào)試大師崔殿鎮(zhèn);“軍工楷?！钡暮脧S長陳文松;由美國留學(xué)于建國初期毅然回國并主持建造了中國首艘萬噸貨輪，主持設(shè)計(jì)建造了首艘遠(yuǎn)洋油水補(bǔ)給船、首臺3000馬力船用柴油機(jī)等填補(bǔ)了中國造船多項(xiàng)技術(shù)空白的總工程師鄭于儉;為國家“兩彈一星”的發(fā)射試驗(yàn)和核動力潛艇的研制任務(wù)作出突出貢獻(xiàn)的許步文、羅裕民;中國造船企業(yè)中唯一的工程院院士、主持設(shè)計(jì)建造了中國首艘30萬噸級超大型原油輪的沈聞孫等。這些造船人的楷模將永遠(yuǎn)激勵(lì)和鼓舞著員工同心同德、勵(lì)精圖治、創(chuàng)造大船集團(tuán)更加美好的明天。
始終站在中國造船工業(yè)最前列
1990年，根據(jù)發(fā)展需要香爐礁新區(qū)分建成立了大連造船新廠，在分建的15年間，新老兩廠發(fā)揮優(yōu)勢取得長足發(fā)展。2005年12月9日，新老兩廠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合重組成立大連船舶重工集團(tuán)有限公司為標(biāo)志，大船集團(tuán)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。
大船集團(tuán)成立的這幾年，是百年發(fā)展史上發(fā)展最快、效益最好、員工受益最多的時(shí)期，公司整合兩年來實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量由成立當(dāng)年的100億元、造船產(chǎn)量200萬噸，2008年經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到182億元，連續(xù)六年保持25%以上的經(jīng)濟(jì)增長率，今年提高到200億元，成為國內(nèi)船廠首個(gè)產(chǎn)值銷售雙超大“兩百億”的企業(yè)，提前一年實(shí)現(xiàn)“十一五”目標(biāo)。
大船集團(tuán)積極倡導(dǎo)“天天有改革，日日有創(chuàng)新”，通過建立現(xiàn)代造船模式，實(shí)現(xiàn)專業(yè)生產(chǎn)、流水化作業(yè)，以及大量推廣應(yīng)用船舶建造新技術(shù)、新工藝，主力船型建造周期已達(dá)到或逼近世界先進(jìn)水平。VLCC水下周期38天、4250箱集裝箱船水下周期30天，平均一個(gè)半月開啟一次塢門。大船重工集團(tuán)堅(jiān)持綠色造船、數(shù)字造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、總裝造船、精益造船，設(shè)計(jì)建造的各種船舶享譽(yù)國內(nèi)，首艘VLCC被譽(yù)為“中國先鋒”，2.8萬噸多用途集裝箱被譽(yù)為“夢幻型”，11萬噸成品油船被譽(yù)為“中國大連型”。11.8萬噸穿梭油船、1.23萬噸滾裝船、23萬噸浮式生產(chǎn)儲油船、NDB半潛式鉆井平臺等都是中國造船業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)品。目前，VLCC、VLOC、11萬噸成品油船、4250箱集裝箱船、7.6萬噸成品油船、18萬噸散貨船等已實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。所服務(wù)的船東分布在丹麥、挪威、伊朗、比利時(shí)、希臘、美國、德國、智利、日本、新加坡、巴基斯坦等國家和中國香港地區(qū);同時(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海運(yùn)集團(tuán)、中外運(yùn)長航集團(tuán)、招商輪船等國有大型航運(yùn)企業(yè)，也是重要客戶。大船重工集團(tuán)被seatvude評為2009年度世界最佳船廠。
大船集團(tuán)共分為三個(gè)場區(qū)，建有船塢6座，其中30萬噸船塢3座，17萬噸級以下船臺6座，舾裝碼頭超過6000米，起重能力100噸以上吊車21臺，最大起重能力為900噸;分布于三個(gè)作業(yè)場區(qū)的7條船舶生產(chǎn)線，可滿足各種船舶及海洋工程制造、修理和系泊調(diào)試。各場區(qū)按現(xiàn)代造船工藝流程，設(shè)有分段制作、平臺總組、船臺和船塢合攏作業(yè)區(qū)域;按照“多元化投資，社會化生產(chǎn)，專業(yè)化協(xié)作，本地化配套”的發(fā)展思路，通過專業(yè)化與社會化生產(chǎn)相結(jié)合建設(shè)的鋼材加工配送、分段制造、舾裝和管件加工、艙口蓋制造、上層建筑制造、軸舵制作安裝、船舶設(shè)備及重工產(chǎn)品制作、海洋工程、物流配送九大配套基地，支撐起現(xiàn)代化總裝造船的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，大船集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)從封閉型全過程造船向開放型總裝造船的轉(zhuǎn)變。
大船集團(tuán)將以“重工重任，興企興船，強(qiáng)軍強(qiáng)國”的價(jià)值觀為引導(dǎo);以建設(shè)中國最強(qiáng)最大，世界一流的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè)和中國大型水面艦船最強(qiáng)最大建造基地，從而始終站在中國造船工業(yè)最前列為動力;以實(shí)現(xiàn)中船重工集團(tuán)公司“新三步走，翻四番”的發(fā)展戰(zhàn)略為目標(biāo)，大船集團(tuán)確定了保持造船產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展為核心;依托香爐礁沿岸老造船區(qū)域和長興島臨港工業(yè)區(qū)新規(guī)劃區(qū)域兩個(gè)區(qū)域;完善旅順艙口蓋和分段建造、大連灣管子和舾裝件生產(chǎn)、香爐礁周邊分段建造三個(gè)配套基地;實(shí)現(xiàn)軍民結(jié)合、造修結(jié)合、船舶和重工結(jié)合、船舶和海洋工程結(jié)合的四個(gè)結(jié)合;形成造船、軍工、修船、海洋工程、重工五大產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的“一、二、三、四、五”的發(fā)展思路。到2020年，大船集團(tuán)造船能力將達(dá)到850萬噸，產(chǎn)量達(dá)到740萬噸，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到550億元。
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