三星重工可能恢復(fù)中斷了十年的建造散貨船任務(wù)。三星重工已經(jīng)成為印度Reliance集團(tuán)采購(gòu)6-10艘20萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船項(xiàng)目投標(biāo)公司之一。其他參與投標(biāo)的公司包括大宇造船海洋工程公司(DSME)、STX造船和韓進(jìn)重工業(yè)建筑。
　　目前尚不清楚印度Reliance集團(tuán)是否會(huì)向三星重工訂購(gòu)散貨船。據(jù)報(bào)道援引韓國(guó)業(yè)內(nèi)官員的話說(shuō)，“三星重工很可能只是對(duì)印度Reliance集團(tuán)詢價(jià)的做出的反應(yīng)”。不過(guò)，可以肯定，三星重工正在認(rèn)真考慮重新進(jìn)入散貨船建造市場(chǎng)。 
　　自從1999年三星重工接獲了必和必拓公司已艘好望角型散貨船后，三星重工就沒有建造過(guò)一艘散貨船。在過(guò)去十年散貨船實(shí)際上已經(jīng)不包括在該公司的市場(chǎng)范圍內(nèi)。即使是三星重工最近的投標(biāo)屬于正常情況，其行為也將在韓國(guó)造船行業(yè)引起波動(dòng)。 
　　據(jù)記者了解，有些韓國(guó)和中國(guó)正在崛起的船廠也投了標(biāo)爭(zhēng)取接獲要求2012年交付的散貨船訂單，日本船廠也許發(fā)現(xiàn)難于參與競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)橐獫M足交付期，他們幾乎沒有空閑的船臺(tái)。 
　　在韓國(guó)的主要船廠中，三星重工是以建造高附加值船舶著稱的。該公司也是韓國(guó)船廠中第一個(gè)宣布介入客船建造市場(chǎng)的。在過(guò)去十年，三星重工一直集中精力建造氣體運(yùn)輸船、集裝箱船和海洋工程設(shè)施以及大型油船。在油船建造方面，該公司強(qiáng)調(diào)建造高附加值船舶，諸如冰級(jí)油船和成品油船。三星重工一直不建造現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程公司和韓國(guó)其他船廠建造的散貨船和汽車運(yùn)輸船。三星重工有關(guān)人士說(shuō)，“2000年以后一直沒有建造散貨船，但因?yàn)樵擁?xiàng)目是長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)好不容易出現(xiàn)的訂單，所以吸引了很多人的目光。”而且STX造船海洋正在與印度的另一個(gè)企業(yè)進(jìn)行2艘散貨船的協(xié)商，目前已經(jīng)簽訂了訂造意向書，最早有望本月內(nèi)出結(jié)果。