裝載機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

    裝載機(jī)行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，市場(chǎng)銷(xiāo)售前六的企業(yè)占據(jù)了70%左右的市場(chǎng)份額。裝載機(jī)行業(yè)集中度較高，由龍工、柳工、廈工組成的第一集團(tuán)占據(jù)近50%的市場(chǎng)份額，而市場(chǎng)銷(xiāo)售量前六企業(yè)占據(jù)了70%左右的市場(chǎng)份額。較高的市場(chǎng)集中度，及其殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，使得實(shí)力較小的企業(yè)舉步維艱，市場(chǎng)洗牌加劇。

    通過(guò)五力模型對(duì)裝載機(jī)行業(yè)的分析可知，裝載機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新進(jìn)入門(mén)檻較低、替代威脅增加、顧客議價(jià)能力增強(qiáng)、核心部件供應(yīng)商議價(jià)能力較高、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

    行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈。裝載機(jī)行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，目前中國(guó)裝載機(jī)制造企業(yè)約有130家，還有約70家規(guī)模比較小的制造企業(yè)未作統(tǒng)計(jì)，以柳工、龍工、廈工為首的第一集團(tuán)占據(jù)了超過(guò)50%左右的市場(chǎng)份額，而市場(chǎng)銷(xiāo)售量前六企業(yè)占據(jù)了70%左右的市場(chǎng)份額。

    新進(jìn)入者威脅。裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購(gòu)，同時(shí)裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開(kāi)，少有專(zhuān)利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，種種原因?qū)е卵b載機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入門(mén)檻較低，使中小投資者參與裝載機(jī)生產(chǎn)的難度大大降低。

    供應(yīng)商力量。對(duì)于大部分裝載機(jī)零部件，供應(yīng)商較多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，供應(yīng)商間互相競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)商議價(jià)能力較差；一些關(guān)鍵零部件，如電控?fù)Q擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋等部件，需要直接進(jìn)口，其議價(jià)能力相對(duì)較高。

    替代者威脅。從土石方工程設(shè)備的配備量來(lái)看，一般將挖掘機(jī)與裝載機(jī)的配比按1∶2配備，加上挖掘機(jī)按揭銷(xiāo)售的推廣，挖掘機(jī)對(duì)裝載機(jī)的替代在加強(qiáng)，未來(lái)配比趨勢(shì)可能穩(wěn)定在1：1.5。

    顧客力量。普遍采用代理制，代理商是公司的直接顧客，代理商特別是大型代理商，具有較大的議價(jià)能力；作為一種生產(chǎn)工具大多數(shù)為公司購(gòu)買(mǎi)行為，且差異化程度較低，逐漸變?yōu)橘u(mài)方市場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)要求提高，顧客的議價(jià)能力不斷增強(qiáng)。