“中國船舶工業(yè)集團”總經(jīng)理的譚作鈞（圖）

　　【大公報記者楊楠上海十九日電】“世界造船中心從趨勢來說，必將從日韓轉(zhuǎn)到中國。中國在03-07年世界造船罕見的興旺期快速掘起成為全球第二，經(jīng)過金融危機更可能加快超韓步伐”─作為全球第二大造船巨頭“中國船舶工業(yè)集團”總經(jīng)理的譚作鈞，18日出席“2009上海海洋論壇”時，強調(diào)中國船廠已能建造除豪華郵輪外的所有船型且成長迅速，趕超韓國只是時間問題，“預(yù)計會在本世紀二十年代實現(xiàn)”。
　　“大危機時期往往也是競爭格局大調(diào)整的時期，經(jīng)過30年發(fā)展，中國造船已具備比日韓更好的基礎(chǔ)，中船集團三大造船指標已連續(xù)3年居世界第二，正努力打造世界第一造船集團”。
　　二十年代可稱冠
　　譚作鈞以一組數(shù)據(jù)指出，“08年中船集團造船完工量達到853.9萬載重噸，占全球份額的8.7%，新接船舶訂單1149萬載重噸，手持訂單5233萬載重噸，這三大指標均居世界造船集團第二位”。相比之下，同期全球最大造船集團“韓國現(xiàn)代重工”完工量為1489.3萬載重噸，占全球份額的15.2%，仍明顯多于中船。
　　同在08年，全球排名第三的“韓國大宇造船”造船完工總量為573.2萬載重噸，已大大落后于中船。排在第四至十位的則依次是：日本今治、韓國三星重工、中船重工、日本統(tǒng)一、日本常石、韓國STX和日本三井。截至09年9月底，中國企業(yè)手持船舶訂單總計1.99億載重噸，高于韓國的1.76億載重噸。今年1-9月中國新接船舶訂單更達1180萬載重噸（占全球的62.2%），明顯高于韓國的493萬載重噸（占全球的26%），凸顯出中國造船業(yè)在危機中的競爭優(yōu)勢。譚作鈞就此分析說，“世界造船競爭格局，將由‘韓中日’，向‘中韓日’轉(zhuǎn)變，從總量角度看，中國可能加快實現(xiàn)趕超韓國。但從綜合競爭水平來看，韓國的優(yōu)勢地位仍將得以保持，中國造船業(yè)份額則會繼續(xù)擴大”。
　　國企民企多極化
　　談到中國國內(nèi)造船市場，譚作鈞認為多極化格局還將進一步延續(xù)?！拔?、六年前，國內(nèi)兩大造船集團還占有相當重要的地位，而現(xiàn)在隨著民營資本進入造船產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)了后危機時代的競爭格局?！?BR>　　他認為，國內(nèi)兩大造船集團在高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品市場的地位仍將進一步增強，“從目前的訂單爭取來看，海洋工程裝備在中國的發(fā)展指日可待?！倍陂L江口、珠江口、環(huán)渤海三大區(qū)域，造船業(yè)集聚效應(yīng)和區(qū)域集中度已進一步增強。上海仍是中國最重要的造船中心，但總量上已面臨江蘇以及華南地區(qū)的競爭，應(yīng)進一步增強產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平，發(fā)展成中國重要的海洋工程裝備製造基地。
　　對于中船集團自身，譚作鈞指出將繼續(xù)實施“創(chuàng)新作強”的發(fā)展戰(zhàn)略，主要包括了：確保訂單順利交付、提高抗風險能力、加緊推出精品船型、培育海工新增長點等等。