12月8日，隨著振華重工[10.23 0.20%]董事會的召開，時年76歲、對振華重工具有符號意義的管彤賢辭去了公司總裁及董事職務。
    接替管彤賢出任總裁的，是原振華重工控股股東中交股份旗下中交第一航務工程局有限公司總經(jīng)理康學增。
    對處于轉型關鍵期的振華重工而言，“這是一個時代的結束，也意味著一個新階段的開始，”跟蹤振華重工多年的平安證券機械行業(yè)資深研究員王合緒對記者表示，“繼任者來自公司外部，短期面臨著一個適應期?！?BR>    “老管已經(jīng)給振華重工設定好了‘航線’，即使他離開了，公司也會依照慣性走下去?！蓖鹾暇w稱，擺在新任者面前的，是如何平衡內(nèi)部各方面的利益，調動各部門的積極性，以專業(yè)的戰(zhàn)略眼光挑戰(zhàn)未來。
    管彤賢傳奇退場
    “管彤賢作為總裁最后一次在重大場合露面應是11月8日在為上海航道局承建的3500M3/h絞吸挖泥船‘新海鯉’號交船儀式上，當時儀式在上海長興基地舉行，那一天，管總的興致很高?！闭f起管彤賢隱退，振華重工（600320.SH）一位員工對記者回憶，而此前一個星期的大南通基地新型門機現(xiàn)場會，管總也親自參加了。
    “實際上，管總退休的事我們一個月前就知道了，但是我們很舍不得管總的離開。”12月10日，振華重工董事、董秘王玨對記者透露，因為怕場面太傷感，所以沒有開正式的歡送會。
    據(jù)了解，現(xiàn)年76歲的管彤賢在創(chuàng)立振華重工之前曾先后擔任過交通部水運司工廠處副處長、中港總公司船機處處長等職。
    1992年，仕途并不“得意”的管彤賢毅然決定下海從商，時年59歲。
    交通部同意了管彤賢的申請，并通過香港的一家合資子公司投資50萬美元，上海港機廠又以一塊地皮作價50萬美元，成立了注冊資金100萬美元的中外合資企業(yè)。管彤賢帶著從港機廠分撥過來的十幾個人，在浦東租了三間簡陋辦公室，開始了他的創(chuàng)業(yè)之路。
    在此后短短十數(shù)年間，振華重工發(fā)展成為了世界最大的港口機械及大型鋼結構企業(yè)?！爱敃r的全球港機市場是歐美日韓產(chǎn)品的天下，管彤賢帶領他的團隊硬是憑借可靠的產(chǎn)品質量和足夠有競爭力的價格替中國制造業(yè)打開了一個缺口?！蓖鹾暇w說。
    如今的振華重工已成為全球最大的港口機械制造商，2009年上半年，振華重工的集裝箱起重機國內(nèi)市場占有率為100%，國際市場占有率則高達78%。
    作為管彤賢創(chuàng)造的奇跡，王玨如此評價：“對市場的把握很準，有開拓精神，有前瞻眼光，公司內(nèi)部所有人都很敬重管總，他的事業(yè)心很強，對自身要求很嚴格，不拿高薪，與員工同甘共苦。”
    “這是一個對金錢沒有追求的人。”王合緒對記者透露。王合緒同時表示，“老管的激情對創(chuàng)業(yè)時期的振華重工來說，這種精神是很有必要的，但是振華重工現(xiàn)在已過了創(chuàng)業(yè)階段，老管的個人風格有時會在現(xiàn)實中遇到問題。據(jù)我了解，老管在公司的威望很高，因為他不拿高薪，所以他的整個團隊的薪水也不高，甚至比其整合的上海港機都要低很多。而且還經(jīng)常要求加班，這樣下面的人壓力就很大?！?BR>    “而另一方面，由于老管的主見性太強，有時難免會出現(xiàn)企業(yè)決策不科學的問題?！蓖鹾暇w說，比如2008年高價儲存鋼材，雖然參與決策的不只他一個人，但是最終是他拍板的，這個給振華重工帶來了巨額的損失，由于今年的鋼材價格很低，所以影響一直波及到今年。
    據(jù)了解，2008年，振華重工為了控制鋼材成本，與鋼廠簽訂的是閉口價合同，提前鎖定鋼材用量。數(shù)額接近100萬噸。
    不過，王合緒發(fā)現(xiàn)，振華重工內(nèi)部新生管理層的力量正在浮現(xiàn)——除了匯率和鋼材外，管彤賢已經(jīng)幾乎不負責公司的具體事務了。
    “這兩三年來，老管在股東大會上發(fā)言的時間越來越少了；不像公司剛上市時，幾乎都是他一個人從頭到尾?！蓖鹾暇w說，“老管已經(jīng)給振華設定好了航線，即使他離開了，公司也會依照慣性走下去?！?BR>    康學增帶來新戰(zhàn)略？
    實際上，管彤賢的離開正值振華重工的的轉型關鍵時刻。
    “振華重工受金融危機的沖擊很大，出口急劇下滑，2010年業(yè)績能否實現(xiàn)增長依然存在很大不確定性?！蓖鹾暇w表示。
    據(jù)了解，由于陸上設備業(yè)務開掘日見瓶頸，振華重工已經(jīng)將海上重型設備作為未來業(yè)績的主要增長點，明年目標產(chǎn)值將增長30億-50億元。
    此前管彤賢曾表示，這個目標將會在未來兩三年逐步實現(xiàn)。“今年的300億產(chǎn)值中海工裝備占比約為20%-30%，而明年這塊業(yè)務的占比預計為40%-50%，公司希望通過逐年提升的方式來實現(xiàn)業(yè)務結構的轉型。80%的產(chǎn)值占比是公司該項業(yè)務日后的發(fā)展目標?！?BR>    今年4月該公司由此前的振華港機更名為振華重工。這意味著該公司已下定決心要讓海工裝備成為其未來盈利的主要增長點。
    “我想不會因為新任總裁的到來而輕易改變振華重工的戰(zhàn)略方向，這么大的投入不是說改就改的。新任總裁的到來更多的是要建立一個健康的企業(yè)制度，重點是振華的企業(yè)文化、決策機制和風險防控上下功夫?！蓖鹾暇w認為。
    而繼任者康學增在中交集團內(nèi)部也是響當當?shù)娜宋?。?jù)相關資料介紹，康學增現(xiàn)年51歲，此前任中交第一航務工程局有限公司總經(jīng)理。
    “康總以前任總經(jīng)理的中交一航局是中交集團內(nèi)部最大的一個局，他們每年的業(yè)務收入也有300多億元，與振華重工不相上下。”王玨對記者表示，康總以前是搞經(jīng)營的，業(yè)務能力比較強，對這個行業(yè)也比較熟悉，可以說是年富力強。
    王玨同時表示，“康總才來幾天，目前正在交接和熟悉環(huán)境，但據(jù)我這兩天的接觸，感到他的事業(yè)心也很強，但是我想康總肯定會有思路，而且與管總有所區(qū)別，管總凡事親歷親為，而康總比較強調制度化的建設，將會讓公司更加規(guī)范化，更加健康。” 
    記者注意到，康學增在中交一航局主政時，除了水工碼頭建設，近年來還高調進入鐵路建設市場，并很注意發(fā)揮投資對主營業(yè)務的拉動作用。包括積極推進大連旅順中遠船塢聯(lián)動項目，加強與大連市和旅順口區(qū)政府溝通，盡快實現(xiàn)土地變現(xiàn)；搶抓大連長興島開發(fā)區(qū)發(fā)展機遇，拓展主營業(yè)務等。在今年，更是提出了“提升經(jīng)營質量，轉變經(jīng)營思路，深化結構調整，搶占發(fā)展優(yōu)勢”的經(jīng)營思想。