“我非常喜歡航運(yùn)、航海，進(jìn)入中遠(yuǎn)后，曾有15年是在船上度過(guò)的，后來(lái)做了‘船長(zhǎng)’。擔(dān)任船長(zhǎng)一職，除了需要掌握豐富的天文地理、政治軍事知識(shí)，還需要處理應(yīng)急問(wèn)題的決策力和判斷力。這為我今天擔(dān)任中遠(yuǎn)高層管理者，奠定了良好的基礎(chǔ)?！?nbsp;
    和記者回憶起這段經(jīng)歷，張良感慨頗多。在他的新名片上，依然印著“船長(zhǎng)”兩字?！霸诤Ｉ衔易钌畹捏w會(huì)是，軍令如山倒，讓你左舵五，絕不能右舵五，否則就會(huì)出現(xiàn)重大問(wèn)題?！?nbsp;
    2009年12月1日，張良正式履新，任中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司(下稱“中遠(yuǎn)”，股票代碼：601919.SH、02342.HK)總經(jīng)理、執(zhí)行董事一職。
　　記者：你上任后所做的第一件事情是什么？
　　張良：我在公司召開(kāi)的第一個(gè)專(zhuān)題會(huì)議是關(guān)于信息披露和投資者關(guān)系的，還重新修改了關(guān)于信息披露的管理辦法。在研究過(guò)歐美、東南亞、中國(guó)的上市公司治理后，我認(rèn)為，應(yīng)該把公司治理與組織結(jié)構(gòu)等同起來(lái)?？梢哉f(shuō)，公司治理等于治理結(jié)構(gòu)加上治理機(jī)制，利用董事會(huì)、股東大會(huì)作為相關(guān)機(jī)制來(lái)進(jìn)行制衡。
　　記者：12月15日，公司公告預(yù)計(jì)2009年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將出現(xiàn)虧損。虧損原因是什么？
　　張良：主要是受到世界金融危機(jī)影響，全球貿(mào)易量下降，航運(yùn)市場(chǎng)低迷，公司集裝箱及散貨運(yùn)輸船隊(duì)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)費(fèi)收入同比出現(xiàn)大幅下降。
　　記者：2009年集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)受危機(jī)影響較大，你如何看待明年的市場(chǎng)情況？
　　張良：集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)最困難時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，2010年該市場(chǎng)有望隨歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而回升，市場(chǎng)將出現(xiàn)階段性波動(dòng)。但受制于運(yùn)力的快速增長(zhǎng)，班輪公司經(jīng)營(yíng)仍面臨挑戰(zhàn)。面對(duì)困境，班輪公司紛紛調(diào)控運(yùn)力并積極恢復(fù)運(yùn)價(jià)。近期班輪公司的漲價(jià)計(jì)劃將對(duì)明年的運(yùn)費(fèi)形成較強(qiáng)的支撐。從趨勢(shì)上看，船公司的提升運(yùn)價(jià)行動(dòng)還將繼續(xù)。
　　記者：班輪公司近期的漲價(jià)計(jì)劃是怎樣的？
　　張良：從明年1月15日起，在美國(guó)航線上，我們將征收緊急附加費(fèi)EMR400USD/TEU，并積極推進(jìn)年度合同運(yùn)價(jià)上漲800 USD/TEU、1000 USD/FEU的計(jì)劃。在歐洲航線上，運(yùn)費(fèi)還將上調(diào)300 USD/TEU。今年12月15日起，我們已經(jīng)將歐洲航線的運(yùn)費(fèi)上調(diào)250 USD/TEU。
　　記者：你如何看待明年的干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)？
　　張良：我們對(duì)明年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體將好于2009年。未來(lái)新增壓力巨大，中國(guó)依然是干散貨市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力量。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，為鐵礦石、煤炭、鋼材等原材料需求的持續(xù)回升奠定基礎(chǔ)。船舶訂單的撤銷(xiāo)、延誤、推遲以及舊船的拆解和高峰時(shí)期的船舶壓港將縮減部分運(yùn)力。