據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，倫敦造船航運(yùn)調(diào)研機(jī)構(gòu)克拉克森昨日公布數(shù)據(jù)，中國2009年新船訂單總量達(dá)349.2435萬修正噸（CGT），占全球新船訂單總量的44.4%，歷史性首次超過韓國造船公司接單量315.4721萬修正噸（CGT）（市場份額達(dá)40.1%）。

　　據(jù)韓國相關(guān)調(diào)查顯示，韓國造船業(yè)界去年訂單量和手持訂單量，有史以來均首次落后于中國。以船舶數(shù)量為準(zhǔn)，去年中國造船新單量達(dá)191艘，比韓國訂單113艘，多出78艘。

　　在以每年1月初為準(zhǔn)的手持訂單量統(tǒng)計(jì)方面，中國統(tǒng)計(jì)是5322.56674萬修正噸（CGT）（占總市場份額34.9%）。韓國創(chuàng)下5283.8998萬修正噸（CGT）（占總市場份額34.7%）的紀(jì)錄。

　　新船訂單量、手持訂單量、建造量是能夠衡量造船行業(yè)競爭力的三大指標(biāo)，其中，韓國僅在建造量一項(xiàng)指標(biāo)上，優(yōu)於中國。

　　在手持訂單量方面，韓國于2000年2月趕超日本后，近10年來，一直穩(wěn)居世界首位，但此次中國奪冠。

　　分析認(rèn)為，中國手持訂單量壓倒韓國的主要原因是，在中國境內(nèi)海運(yùn)公司的訂貨量與造船積極有關(guān)，但韓國造船企業(yè)具備比中國先進(jìn)的建造系統(tǒng)，因此每船建造周期與速度快於中國。

　　另外，中國船舶(行情 股吧)信息中心在分析過中國造船價(jià)格後認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)今年內(nèi)很可能隨時(shí)發(fā)生。

　　該中心引用江蘇熔盛重工為巴西淡水河谷集團(tuán)承造的超大型礦石船（VLOC）為例，當(dāng)時(shí)簽定合同時(shí)間是2008年7月，每單位船價(jià)是140美元，一年後的同一個(gè)月份，每單位船價(jià)下降至120美元，至去年11月份，每單位船價(jià)跌至110美元。

　　分析認(rèn)為，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸好轉(zhuǎn)，新船訂單又開始在緩慢浮現(xiàn)，今年估計(jì)船價(jià)在船廠競爭下，會(huì)掀起一場價(jià)格戰(zhàn)。江蘇的揚(yáng)帆集團(tuán)一位發(fā)言人表示，中國船廠將處於不利位置，與韓國船廠相比的話，中國的造船廠無論在效率上，技術(shù)和船用設(shè)備上都較弱，在成本控制上，更不是中國所長。