在新加坡的東海岸，散落著大大小小的集裝箱船。沒(méi)有人，沒(méi)有貨，這些船只孤獨(dú)的漂在海上。甚至被當(dāng)?shù)貪O民害怕的稱為“幽靈船”。而事實(shí)上，它們是各大班輪公司閑置的運(yùn)力。
    “市場(chǎng)前所未有的低迷，我們的船舶不能在公海航行、更不能停靠收費(fèi)昂貴的碼頭，只好選擇一些避風(fēng)港漂著。”來(lái)自某國(guó)際班輪公司的人稱，這樣做一是為了節(jié)約成本，二是給市場(chǎng)造成運(yùn)力緊張的假象，借以提高運(yùn)價(jià)?，F(xiàn)在，全球約有來(lái)自各大班輪公司近600艘集裝箱船閑置。
    然而就在同行們推遲訂單、閑置運(yùn)力的時(shí)候，臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)卻籌備著一項(xiàng)“百艘大造船”計(jì)劃。這項(xiàng)投資逾55億美元的大手筆計(jì)劃一旦成行，長(zhǎng)榮海運(yùn)的運(yùn)力將足夠挑戰(zhàn)全球第三大集裝箱船公司的地位。

    逆風(fēng)而行

    在業(yè)內(nèi)，長(zhǎng)榮海運(yùn)的百艘造船“野心”已經(jīng)是公開的秘密?！拔覀兠芮嘘P(guān)注著它的動(dòng)作。”中海集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部人士對(duì)記者表示。
    事實(shí)上，長(zhǎng)榮的風(fēng)聲已經(jīng)放出來(lái)已久。在一次公司員工的聚會(huì)上，長(zhǎng)榮集團(tuán)總裁張榮發(fā)透露了這個(gè)讓人震驚的計(jì)劃：總建造成本逾55億美元，完成后的船隊(duì)規(guī)模達(dá)200艘、運(yùn)力80萬(wàn)標(biāo)箱。
    如此大的手筆，長(zhǎng)榮需要靜待時(shí)機(jī)。據(jù)悉長(zhǎng)榮海運(yùn)內(nèi)部評(píng)估的結(jié)果顯示，全球集裝箱市場(chǎng)直到2011年才會(huì)抬頭，2012年會(huì)好。長(zhǎng)榮決定等待鋼價(jià)跌入谷底時(shí)大舉吃進(jìn)船舶訂單，初步預(yù)計(jì)在2011年左右。
    現(xiàn)在，時(shí)機(jī)似乎提前到來(lái)。浙商證券在一份報(bào)告中預(yù)言，“2010年上半年將是買船最好時(shí)節(jié)。”它們認(rèn)為從造船市場(chǎng)來(lái)看，經(jīng)過(guò)連續(xù)12個(gè)月的下跌，新造船價(jià)格已經(jīng)逼近了2000年以來(lái)的歷史低點(diǎn)，從新造船價(jià)格的環(huán)比情況來(lái)看，環(huán)比降幅已經(jīng)開始收窄。“因此我們認(rèn)為新造船價(jià)格很有可能在6個(gè)月左右的時(shí)間內(nèi)見底?！?
    長(zhǎng)榮是否會(huì)突然出手？這是海運(yùn)業(yè)集體的懸念。因?yàn)殚L(zhǎng)榮海運(yùn)最后一次訂購(gòu)新船，已經(jīng)是2003年的事情。目前依靠著自有船舶和租賃船舶，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下的“艦隊(duì)”規(guī)模逼近200艘，位居全球第四大位置。記者就“百艘大造船”一事向長(zhǎng)榮海運(yùn)駐京辦公室求證，沒(méi)有獲得正面回應(yīng)。
    在行業(yè)一片低迷的時(shí)刻，長(zhǎng)榮海運(yùn)的舉動(dòng)顯得份外引人注目?！凹b箱航運(yùn)市場(chǎng)最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，2010年市場(chǎng)需求有望隨歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而回升?！敝袊?guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司總經(jīng)理張良告訴記者，2010年班輪公司依然面臨挑戰(zhàn)，最大的問(wèn)題是市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快而帶來(lái)的船貨不平衡。
    “公司將通過(guò)延遲交付、退租、退役或者聯(lián)盟合作的方式來(lái)縮減運(yùn)力，控制船隊(duì)規(guī)模。”張良表示。有此決定的并非中遠(yuǎn)一家。“這已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)心照不宣的默契?！鄙鲜鲋泻＜\(yùn)人士告訴記者，中海的策略也是“能退則退、能推則推”。
    根據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福的預(yù)計(jì)，2009年～2010年間將有40%的新船訂單被取消或者推遲。班輪公司采取如此措施的主要目的，是縮減市場(chǎng)上的運(yùn)力，從而為運(yùn)費(fèi)漲價(jià)打下基礎(chǔ)。2009年，班輪公司在集裝箱市場(chǎng)虧損得一塌糊涂。一位不愿具名的國(guó)內(nèi)大型班輪公司人士告訴記者，該公司前三季度集裝箱單箱收入3950元，比去年下跌40.3%。
    此外，推遲訂單一個(gè)不能明說(shuō)的原因是班輪公司的囊中羞澀。中遠(yuǎn)已經(jīng)發(fā)布了預(yù)虧公告，其中集裝箱業(yè)務(wù)不佳是主要原因。而馬士基全球首席執(zhí)行官NiLS SMEdegaard Andersen宣布，航運(yùn)業(yè)不景氣將導(dǎo)致公司成立105年來(lái)首次年度虧損。
    在行業(yè)哀鴻遍野之下，長(zhǎng)榮的舉動(dòng)讓同行們紛紛側(cè)目?！爱?dāng)航運(yùn)市場(chǎng)在2006年、2007年最火的時(shí)候，長(zhǎng)榮海運(yùn)是少有的堅(jiān)持不訂船的企業(yè)。當(dāng)時(shí)很多人不理解，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)一來(lái)，所有人都稱道它是高手?！焙竭\(yùn)業(yè)專家吳明華告訴記者。

    另類法則 

    不過(guò)一位知情人士稱，長(zhǎng)榮海運(yùn)也有一段不為人知的歷史。在同行們都賺得盆滿缽滿的時(shí)候，紛紛下訂單訂購(gòu)新船已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。2007年中海集運(yùn)向韓國(guó)三星重工訂購(gòu)了8艘13300標(biāo)箱的超大型“巨無(wú)霸”集裝箱船，高達(dá)13億美元的大手筆就是其中一個(gè)縮影。
    在“瘋狂的訂單”下，長(zhǎng)榮海運(yùn)也有過(guò)猶豫，它曾經(jīng)在韓國(guó)下過(guò)一批8000標(biāo)箱的訂單，但是看到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)暴即將來(lái)臨，敏感的長(zhǎng)榮海運(yùn)在2008年下半年將訂單全部取消。
    事實(shí)上，航運(yùn)市場(chǎng)曾經(jīng)劃分為派別鮮明的兩個(gè)極端，以中遠(yuǎn)、中海為首的班輪公司信奉“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，它們認(rèn)為集裝箱船一次裝載的運(yùn)力越大，單箱成本就越低，因此紛紛訂購(gòu)1萬(wàn)標(biāo)箱以上的船舶。而長(zhǎng)榮則堅(jiān)信，7000標(biāo)箱的集裝箱船最為經(jīng)濟(jì)。據(jù)悉，法國(guó)航運(yùn)公司CMA CGM董事長(zhǎng)曾經(jīng)會(huì)見張榮發(fā)，希望與長(zhǎng)榮海運(yùn)合作建造1.2萬(wàn)標(biāo)箱的超級(jí)貨船，年近八旬的張榮發(fā)回絕了他：“造這么大的船，經(jīng)濟(jì)不好時(shí)怎么辦？不可能支撐這么大貨運(yùn)船。”
    現(xiàn)在，張榮發(fā)一語(yǔ)成讖。經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)臨的時(shí)候，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)成為重災(zāi)區(qū)?！凹b箱船的貨少、價(jià)更低，幾乎所有人都在虧損運(yùn)營(yíng)。”中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司的一位高管向記者舉例，2009年圣誕節(jié)美西線迎來(lái)最高報(bào)價(jià)1300美元/貨柜，但班輪公司自己測(cè)算的保本線是1500美元。巨頭中遠(yuǎn)也未能幸免，2009年前三季度中遠(yuǎn)集裝箱業(yè)務(wù)量最大的歐洲航線和太平洋收入分別下降62%和48%。
    市場(chǎng)下滑后運(yùn)力過(guò)多被視為罪魁禍?zhǔn)祝噍喒静坏貌蛔尨啊皶裉?yáng)”?！敖?jīng)濟(jì)危機(jī)為航運(yùn)業(yè)上了最大的一課，就是規(guī)模不等于效益?！眳敲魅A總結(jié)，這一次各大班輪公司都擁有了超常的默契，紛紛縮減運(yùn)力以減輕行業(yè)的負(fù)擔(dān)，從而讓運(yùn)營(yíng)的船舶得以擁有漲價(jià)空間。
    在這種局面下，長(zhǎng)榮海運(yùn)的“百艘大造船”已經(jīng)不僅僅關(guān)乎企業(yè)自身，它可能擾亂整個(gè)航運(yùn)業(yè)的格局。“在大家齊心協(xié)力之下，市場(chǎng)的運(yùn)力得到了控制，如果長(zhǎng)榮改變了這種局面，我們苦心經(jīng)營(yíng)的運(yùn)價(jià)可能再次崩塌?！睒I(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。
    而更為深遠(yuǎn)的考慮在于長(zhǎng)榮海運(yùn)將擁有不可比擬的成本優(yōu)勢(shì)?！叭绻L(zhǎng)榮在此時(shí)訂購(gòu)船舶，它的成本只有最高點(diǎn)的1/3，低廉的價(jià)格將讓它在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)。”中外運(yùn)集運(yùn)的人士認(rèn)為，在亞洲占據(jù)龍頭地位的長(zhǎng)榮海運(yùn)恐怕將其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加拋在身后。
    不過(guò)，行業(yè)內(nèi)也存在樂(lè)觀的看法?！伴L(zhǎng)榮海運(yùn)即使現(xiàn)在下訂單，最快的新船交付也要一年半，這么長(zhǎng)的周期會(huì)不會(huì)造成市場(chǎng)新的運(yùn)力過(guò)剩？”吳明華認(rèn)為，從客觀市場(chǎng)來(lái)看，長(zhǎng)榮海運(yùn)自己也明白個(gè)中風(fēng)險(xiǎn)?！耙虼说浆F(xiàn)在，這個(gè)‘百艘大造船’計(jì)劃還遲遲沒(méi)有落地?！?/P>