1月24日，由中國自主研發(fā)、自主設計并擁有自主知識產權的超大型原油船“新埔洋”號從廣州中船龍穴造船基地如期啟程，進行首航。
    “此型船廣州龍穴造船公司手持訂單4艘，均由中國海運訂造，且已開工建造，雖經歷金融海嘯沖擊，但卻沒有一例造船訂單延期或者撤銷?！睆V州中船龍穴造船有限公司總經理陳立平介紹說。
    這家公司只是中國造船業(yè)迎戰(zhàn)危機的一個縮影。金融海嘯肆虐全球，國際造船業(yè)遭受重創(chuàng)，而同樣受到巨大沖擊的中國造船業(yè)卻抓住機遇，逆勢揚帆，不斷提升在世界船舶市場份額。
    據工信部裝備工業(yè)司統(tǒng)計，2009年1-12月，全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%；手持船舶訂單18817萬載重噸，比年初手持訂單下降8%。但中國造船完工量、手持訂單量卻分別占世界市場份額的34.8%、38.5%，比2008年底分別提高了5.3、3個百分點。
    事實上，業(yè)界普遍認為，危機來了，市場需求少了，但這并不意味著沒有需求?！拔C中，船舶訂單在何方？又有何方船東來下訂單？其關鍵在于手中是否有讓市場關注、讓船東青睞的產品?！敝袊肮I(yè)集團公司總經理助理余寶山說，“誰家的船型前景好、造船技術高、服務能力強，誰就有可能揚帆而上?！?nbsp;
    在這種努力之下，中國造船業(yè)參與國際競爭的能力不斷提升。據統(tǒng)計，2009年，中國造船業(yè)新承接船舶訂單2600萬載重噸，雖同比下降55%，但新接訂單量卻占世界市場份額的61.6%，比2008年底提高了23.9個百分點，承接新船訂單量首次超過韓國位居世界第一。
    “正是憑借著不斷創(chuàng)新開發(fā)符合市場需求的新產品，以自主產品占市場，公司才能抵御風險。” 陳立平分析說，“沒有自主技術的產品，必將受制于人，也難經受起市場風險的沖擊。” 
    陳立平還告訴記者，正是由于通過創(chuàng)新把握住了市場需求，企業(yè)才嘗到了手中訂單穩(wěn)如磐石的甜頭。目前，龍穴造船公司手持造船訂單約20艘，其中有2個訂單來自海外，交船期已排至2011年底。當下還有多型符合世界主干航線主流船東需求的船舶產品正在開發(fā)設計中，不久將可推向市場。
    2009年2月，國務院常務會議審議并原則通過《船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃》，通過加大信貸融資、新增技術改造資金等手段扶持造船業(yè)，加快老舊船舶報廢更新和單殼油輪淘汰，積極發(fā)展遠洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶。這對于引導造船企業(yè)積極化解風險，擴大船舶市場需求，加快船舶產業(yè)的復蘇，起到了強有力的支撐作用。
    在積極開拓國內外市場的同時，中國船舶更加意識到產品結構調整、產品研發(fā)的重大意義。陳立平說，早在2005年底，根據國家關于能源戰(zhàn)略物資運輸的總體部署，結合國內外大型造船企業(yè)的產品布局和自身情況，中船龍穴造船基地就開始著手醞釀研發(fā)、建造超大型原油船、大型礦砂船等國家需求的產品。事實證明，這一精準定位為中船龍穴造船基地贏得了大量訂單。
    此外，中國造船業(yè)也在迎戰(zhàn)危機中更加重視“強管理、降成本、防風險”，通過苦練內功挖潛力，提高抗風險能力，增強發(fā)展后勁，力爭在下一輪的經濟復蘇中搶得先機。  
    “其中，為提高盈利能力，龍穴造船公司逐步完善了造船成本核算流程，建立了設計、采購、生產全過程成本控制機制，盡力壓縮成本費用規(guī)模，嚴格控制非生產性開支，努力拓展盈利空間。從提升鋼材利用率、節(jié)能降耗、優(yōu)化設計等方面入手實施成本工程，降低造船成本，提升盈利空間?！?