2009年，我國造船工業(yè)在應對國際金融危機中交出了一份精彩的答卷：全年造船完工總量比上年增加1100多萬載重噸，突破4000萬載重噸大關，占全球造船份額進一步上升，達到33%;承接新船訂單量和手持新船訂單量分別超過60%和37%，占世界市場份額也進一步提升，承接新船訂單量位居世界第一。

    國內最大的造船企業(yè)中船集團2009年造船完工170艘，首次突破1000萬載重噸，達到1076萬載重噸，比上年增加近300萬載重噸，噸位約占全國造船完工量的27%，約占全球造船完工量的9.1%，占國際市場份額進一步提升，穩(wěn)居世界大型造船集團第二位。數(shù)據(jù)顯示，中國船舶重工集團公司2009年全年實現(xiàn)經(jīng)濟總量同比增長17%，實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長17%，實現(xiàn)利潤總額同比增長18.5%，提前11年實現(xiàn)了主要經(jīng)濟指標在2000年基礎上翻三番。

    2009年，以中國船舶重工集團公司為代表的我國造船工業(yè)，在應對國際金融危機中交出了一份精彩的答卷。

    搶抓機遇逆勢而上

    2008年9月以來，國際金融危機使中國船舶工業(yè)遭遇了前所未有的沖擊，在關鍵時刻，中央領導同志連續(xù)多次親臨造船生產一線視察并發(fā)表重要講話，為中國造船工業(yè)堅定發(fā)展信心指明了方向。中國造船業(yè)關鍵是著重做好“三個結合”，一是內外結合，國內市場與國際市場相結合;二是軍民結合，發(fā)揮互補優(yōu)勢，帶動造船技術的提高;三是長短結合，既要有遠期訂單，也要有近期訂單。

    中國船舶工業(yè)是典型的外向型經(jīng)濟，2008年出口船舶占造船完工總量的73%。在外需不足的情況下，如何擴大船舶的國內需求，成為保證中國造船企業(yè)健康發(fā)展的重要因素。2009年2月11日，國務院常務會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》，通過加大信貸融資、新增技術改造資金等手段扶持造船業(yè)，對于引導造船企業(yè)積極化解風險，確保持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，擴大船舶市場需求，加快船舶產業(yè)的復蘇，起到了強有力的支撐作用。

    中船集團提出“保交船、搶訂單、強管理、降成本、防風險”的十五字工作方針，緊緊抓住《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺帶來的政策機遇，先后承接了20余艘VLCC、53000噸、76000噸和82000噸散貨船訂單，以及一批國內工程船和特種船訂單，并新接訂單316萬噸，好于年初預期。同時，中船集團還與鋼鐵、航運等上下游產業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟形成合力，并通過精益管理、技術創(chuàng)新、節(jié)能降耗等手段努力降低生產費用。截至2009年底，該集團手持訂單4374萬噸，在世界大型造船集團中穩(wěn)居第二位。

    揚起自主創(chuàng)新風帆

    應對國際金融危機的過程中，自主創(chuàng)新不僅成為中國船企抵御危機的利器，而且為下一步中國船舶工業(yè)邁向世界一流積蓄了力量。

    中國船企在千方百計保訂單的同時，大力推進產品結構調整和行業(yè)產業(yè)結構調整，加大對新產品研發(fā)的支持力度，努力提高科技創(chuàng)新能力。

    在高新技術船舶的開發(fā)方面，2009年中船集團首批5艘液化天然氣(LNG)船研制任務全面完成，并在此基礎上同步開展新型LNG船的開發(fā)。

    在海洋工程的研發(fā)方面，具有自主知識產權的新型自升式鉆井平臺已開發(fā)完成。上海船廠船舶公司獲得中海油服12纜深水物探船訂單，廣州黃埔造船公司獲得中海油服深水工程勘察船訂單。

    在重點船舶配套產品研制方面，我國大功率智能低速機零部件國產化率進一步提高，中船集團系列中速柴油機新機型國產化研制完成，開始批量生產，自主研發(fā)的高壓發(fā)電機已經(jīng)完成樣機試制。

    對船舶工業(yè)來說，2010年仍是充滿挑戰(zhàn)的一年。對此，中船集團公司總經(jīng)理譚作鈞表示：“我們將更加注重轉變發(fā)展方式，更加注重科技創(chuàng)新，更加注重管理提升，為迎接危機過后更為激烈、更高層次的競爭做好準備?！?/P>