上海港集裝箱碼頭。楊佐桓攝（中新社發(fā)）

　　“未來10到20年，倫敦將失去其國際航運中心的優(yōu)勢地位，航運高端服務業(yè)轉向亞洲已經(jīng)成為必然。中國無疑是這次‘東移’運動的目的地?！鄙虾H航運研究中心博士張婕姝大膽預測。 

　　1月28日，交通運輸部和上海市政府在上海簽署了《加快推進國際航運中心合作備忘錄》，以共同推進上海國際航運中心的建設。在全國建設國際航運中心過程中，上海走在最前列，發(fā)展水平也最高，同時我國其他地區(qū)也正在打造國際航運中心。

　　目前中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心。

　　世界二十大港口中國內(nèi)地占七家

　　據(jù)最新公布的2009年上半年世界20大港口集裝箱吞吐量排行榜，中國內(nèi)地共有7家上榜。2009年我國億噸港的總數(shù)為20個。

　　上海是龍頭。2009年，上海港貨物吞吐量完成5.92億噸，同比增長1.8%；集裝箱吞吐量完成2500.1萬標準箱；貨物吞吐量連續(xù)第五年蟬聯(lián)世界第一，集裝箱吞吐量連續(xù)第三年位居世界第二。

　　2009年，受金融危機影響，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量69.1億噸，同比增長8.2%，增速回落1.4個百分點，而國外的港口吞吐量卻萎靡不振。

　　安特衛(wèi)普日前預計，該港2009年港口貨物吞吐量為1.58億噸，同比下降16.7%。新加坡海事及港務管理局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2009年新加坡港口的總貨物（散貨）吞吐量為4.696億噸，比2008年減少了8.9%。

　　中外運長航集團總裁助理李甄說：“在亞洲地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的推動下，亞洲航運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運資源向亞洲地區(qū)進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉移?！?

　　腹地經(jīng)濟和對外貿(mào)易雙雙推動

　　交通運輸部部長李盛霖曾提出，要加快內(nèi)河航運發(fā)展，推進綜合運輸體系建設。

　　中國有漫長的海岸線，港灣眾多，尤其是橫貫東西的大河入?？冢瑯O有利于建立富于經(jīng)濟價值的河口港。內(nèi)河航運是國際航運中心集疏運系統(tǒng)的重要組成部分，作為港口集裝箱集疏運的重要方式之一，實現(xiàn)國際航運中心與內(nèi)河航運聯(lián)動，對建設國際航運中心具有重要的作用。

　　2010年我國鐵路營業(yè)里程達到９萬公里以上，同時我國已形成“五橫七縱”的高速公路網(wǎng)。發(fā)達的公路、鐵路交通網(wǎng)的建設都有利于港口形成廣大的腹地，有助于港口航運中心的建設。而世界航運中心向來伴隨世界經(jīng)濟發(fā)展重心而轉移。

　　另外，2009年中國取代德國成為全球第一出口大國。對外貿(mào)易的發(fā)展為我國建設國際航運中心提供了重要條件。隨著中國對外貿(mào)易的迅速增長以及“世界工廠”地位的不斷鞏固，多個世界級港口正在中國東部沿海崛起。

　　三大國際航運中心建設穩(wěn)步推進

　　2009年3月25日，國務院通過《關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》。專門成立了國際航運中心建設推進小組進行具體意見的落實推進。將于2010年3月下旬在上海舉行“國際航運上海論壇2010——全球化時代的國際航運中心發(fā)展”論壇上，將探討上海國際航運中心的建設戰(zhàn)略。

　　上海建設國際航運中心的時間表為：2007年前，建設國內(nèi)貨物的國際中轉樞紐；2010年前，建成亞太地區(qū)國際航運樞紐港之一；2015年前，建成亞太地區(qū)最重要的國際航運樞紐港；2020年，實現(xiàn)建設成為全球航運中心的目標。在這一過程中，洋山深水港建設、浦東航空港建設、東亞自由貿(mào)易區(qū)建設、上海現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展、上海自由港建設等將對推進上海國際航運中心建設發(fā)揮重要作用。

　　“上海已具備硬實力的基礎，在下一步的計劃中，上海應該把發(fā)展的重心和資源的配置逐步轉移到促進和推動航運服務、信息、研究、教育等軟實力的建設上來，使一個真正的國際航運中心早日在上海建成。”上海海事大學馬碩教授撰文指出。

　　天津濱海新區(qū)也表示力爭在5至6年時間初步建成服務中國北方、東北亞、中西亞的北方國際航運中心。大連則通過建設“數(shù)字口岸”，逐步向東北亞航運中心邁進。