過(guò)去一個(gè)季度，集裝箱貨量快速回升。這反倒讓船公司有些措手不及，即便客戶已經(jīng)在公開(kāi)要求更多的艙位，但船公司在是否將閑置船舶重新投入運(yùn)營(yíng)上似乎仍舉棋未定。

    馬士基首席執(zhí)行官柯林（Eivind Kolding）最近承認(rèn)船公司對(duì)始自12月初并一直延續(xù)到春節(jié)前的需求突然爆發(fā)完全沒(méi)有準(zhǔn)備。

    “我們沒(méi)有時(shí)間準(zhǔn)備，我們之前看不到任何（需求爆發(fā)的）信號(hào)?！彼f(shuō)。

    初步的數(shù)據(jù)顯示，這段時(shí)間內(nèi)全球集裝箱貿(mào)易量同比增長(zhǎng)了15%-20%。不過(guò)，柯林仍提醒稱：“現(xiàn)在說(shuō)危機(jī)結(jié)束還為時(shí)尚早?！?

    在談及船公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀時(shí)，柯林表示船公司正在朝盈虧平衡邁進(jìn)。

    “雖然我們還未達(dá)到（盈虧平衡），但如果船公司能夠在5月1日更新的泛太線2010-2011年年度合同中提價(jià)成功，整個(gè)行業(yè)預(yù)計(jì)將在年底擺脫虧損陰霾?！比ツ?，全球班輪業(yè)的虧損預(yù)計(jì)達(dá)到了200億美元。

    “可以肯定，今年會(huì)比去年好很多，或許能恢復(fù)到“讓人滿意的”程度，但絕沒(méi)有值得夸耀的?！彼f(shuō)。

    東方?；室舱J(rèn)為貨量激增完全出乎船公司意料，在需求旺盛的刺激下，亞歐線上部分航線的運(yùn)價(jià)已重返07年的水平。日前，東方?；市甲罱?周內(nèi)公司承運(yùn)的箱量增長(zhǎng)了63%。

    這家新加坡的船公司目前僅有少量閑置船舶，并在近期重開(kāi)了部分亞洲區(qū)內(nèi)與泛太業(yè)務(wù)。
    不過(guò)，船公司并沒(méi)有因?yàn)橄淞康幕謴?fù)而揮呼雀躍，因?yàn)槟康男枨笊蠞q很有可能只是北美與歐洲進(jìn)口商進(jìn)貨補(bǔ)庫(kù)的需要，同期，消費(fèi)者需求并未見(jiàn)相對(duì)稱的漲幅。
    以美國(guó)為例，近幾個(gè)星期的進(jìn)口箱量增長(zhǎng)了13%。相比之下，零售消費(fèi)卻只增長(zhǎng)了1%。歐洲的情況也大致如此。
    船公司也在琢磨復(fù)蘇能否持續(xù)或者當(dāng)這輪補(bǔ)貨高峰結(jié)束后需求是否又將重歸寂靜。
    另一方面，貨主看到自己的箱子運(yùn)不出去，對(duì)船公司的怒氣正與日俱增。
    伊萊克斯公司（Electrolux）全球貨運(yùn)與物流服務(wù)副總裁延森（Bjorn Vang Jensen）說(shuō)：“我從未看到過(guò)貨主如此憤怒?！?
    另一家貨主，Audiovox通訊公司的莫菲特（Pat Moffett）告訴我們，不久前他有13個(gè)40尺箱被船公司“甩箱”。
    不過(guò)，柯林表示調(diào)整航線布局需要時(shí)間，在考慮將閑置船舶重新投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，船公司將萬(wàn)分小心，直到能夠確信箱量的復(fù)蘇是可持續(xù)的。
    “我們會(huì)看看春節(jié)后箱量的恢復(fù)情況?！彼f(shuō)。

*文章僅供參考 （上海航運(yùn)交易所 劉圣琦）