俗話說得好，一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹挥羞@樣才能成為“游戲規(guī)則”的制定者。近日，從三一港機(jī)傳來喜訊，其參與編制的國家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)技術(shù)條件》正式實(shí)施，意味著三一港機(jī)成為我國正面吊行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了世界正面吊設(shè)計(jì)技術(shù)的最新成果，實(shí)現(xiàn)了與國際標(biāo)準(zhǔn)、國外先進(jìn)工業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)的接軌。

　　此次標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃要求苛刻，標(biāo)委會(huì)從產(chǎn)品質(zhì)量、核心技術(shù)、市場(chǎng)占有率等方面綜合考慮各公司實(shí)力，而參與制定2011年國標(biāo)的企業(yè)都是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)?！叭桓蹤C(jī)能應(yīng)邀參與，表明三一引領(lǐng)了我國正面吊行業(yè)的發(fā)展?！比桓蹤C(jī)事業(yè)部總經(jīng)理彭國成介紹道。

　　連續(xù)3年三一港機(jī)國內(nèi)市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第一

　　3月27日，三一港機(jī)總經(jīng)理彭國成又帶著同事來到廠房，著手研究如何更好地提升三一正面吊的質(zhì)量。作為資深研發(fā)專家，彭國成表示，“做研究就是要能吃苦，深入一線才能得到第一手資料?！鄙钊胍痪€，是彭國成做研發(fā)的“秘訣”，而他們也將這種“秘訣”傳授給了自己的團(tuán)隊(duì)。

　　作為三一港機(jī)的主要?jiǎng)?chuàng)始人，彭國成的豪邁氣概讓人嘆服，道起港機(jī)如數(shù)家珍。2004年，他由混凝土機(jī)械研究領(lǐng)域轉(zhuǎn)入港口機(jī)械的研究，與他一同開啟這段“冒險(xiǎn)”的還有現(xiàn)任三一港機(jī)研究院長的李翠英等同事。

　　當(dāng)時(shí)的中國市場(chǎng)，正面吊、堆高機(jī)等產(chǎn)品，85%以上都被國外企業(yè)如瑞典卡爾瑪、意大利的范特斯、美國的特雷克斯等企業(yè)所占據(jù)，國產(chǎn)品牌沒有話語權(quán)。

　　回憶起那段調(diào)研歲月，彭國成、李翠英印象深刻。負(fù)責(zé)在北方調(diào)研的彭國成，直面客戶的質(zhì)疑，“國產(chǎn)品牌正面吊質(zhì)量過關(guān)嗎?”而在華東各大港口頂著烈日、冒著風(fēng)雨調(diào)研的李翠英也不輕松，除了上海港提出試用一臺(tái)正面吊外，其他港口負(fù)責(zé)人對(duì)三一正面吊興趣不大。

　2008年，三一港機(jī)實(shí)現(xiàn)銷售額3.4億元，一舉占領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)份額超過30%，國內(nèi)市場(chǎng)占有率躍升至第二位。

　　2011年，三一港機(jī)實(shí)現(xiàn)銷售收入10.05億元，正面吊、堆高機(jī)國內(nèi)市場(chǎng)占有率分別達(dá)到63.8%、60.8%，連續(xù)三年保持第一，徹底扭轉(zhuǎn)外資品牌獨(dú)大局面。

　　創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)軍海洋重工

　　繼承三一創(chuàng)新的血統(tǒng)，港機(jī)事業(yè)部一路跑步前行。從最初在流機(jī)產(chǎn)品(堆高機(jī)、正面吊)上的精益求精，到2008年，港機(jī)又將目光鎖定大港機(jī)產(chǎn)品，并著手進(jìn)軍海洋重工。

　　談及這一重大產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，三一港機(jī)董事長黎中銀告訴記者，首先，因?yàn)檎麄€(gè)流機(jī)產(chǎn)品的“盤子”較小，全球銷售額也只在40億元左右，而大港機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)前景不可限量。其次，為將三一港機(jī)打造成港口機(jī)械成套設(shè)備供應(yīng)商，也必須“拿下”大港機(jī);第三，三一港機(jī)挺進(jìn)海洋重工，也有利于以后產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)。

　　接到研發(fā)大港機(jī)的“軍令狀”后，不到三年，彭國成率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破性完成了STS系列集裝箱岸邊起重機(jī)、SRMG系列軌道式場(chǎng)橋、SRTG輪胎式場(chǎng)橋、SMQG系列門座起重機(jī)等系列大型港口機(jī)械的研制，產(chǎn)品銷往鹽田港、丹東等各大港口，受到客戶一致好評(píng)。

　　在設(shè)計(jì)上，三一港機(jī)第一個(gè)岸橋便采用了世界上最先進(jìn)的技術(shù)。如大車配備了防暴風(fēng)制動(dòng)器，在海邊各種極端條件下能保證設(shè)備的安全，另外在大梁尾部還有多功能的傾轉(zhuǎn)和防掛艙系統(tǒng)，傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)方便司機(jī)操作、對(duì)箱，防掛艙系統(tǒng)保證司機(jī)操作失誤時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

　　大港機(jī)的成功研制，使三一港機(jī)成為國內(nèi)第一家港口機(jī)械成套設(shè)備供應(yīng)商。

　　截至2011年底，三一港機(jī)的產(chǎn)品型譜得到了極大完善，已先后研制出集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、集裝箱空箱堆高機(jī)、岸邊集裝箱起重機(jī)、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、卸船機(jī)、集裝箱自卸車等11大類121種不同規(guī)格型號(hào)港口機(jī)械產(chǎn)品，擁有國家專利技術(shù)100多項(xiàng)。

　　憑借各種新技術(shù)，三一港機(jī)迅速占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)。其中正面吊、堆高機(jī)防傾翻技術(shù)榮獲國家發(fā)明專利，使整車穩(wěn)定性提高32%;發(fā)明散料集裝箱裝卸技術(shù)，填補(bǔ)行業(yè)空白;堆高機(jī)跨欄雙箱技術(shù)，屬世界首創(chuàng);場(chǎng)橋數(shù)字化樣機(jī)專家系統(tǒng)，大大縮短了大港機(jī)設(shè)計(jì)周期，由原來的3個(gè)月縮短至15天。

　　在研發(fā)取得突破的同時(shí)，三一港機(jī)在國內(nèi)和國際市場(chǎng)銷售亮點(diǎn)頻閃。除繼續(xù)穩(wěn)固國內(nèi)流機(jī)市場(chǎng)的龍頭地位以外，2011年，三一港機(jī)的國際銷售額突破3億元，全年銷售同比增長216.76%，并實(shí)現(xiàn)新加坡國際港務(wù)集團(tuán)、馬士基、巴生港、歐洲最大的港務(wù)集團(tuán)等大客戶銷售。

　　今年是三一港機(jī)發(fā)展的第8個(gè)年頭?！拔覀兊拇蟾蹤C(jī)產(chǎn)品也要走出國門，力爭今年實(shí)現(xiàn)1個(gè)億的國際銷售?！闭劦酱蟾蹤C(jī)的未來，三一港機(jī)國際營銷公司總經(jīng)理孫斌信心滿滿。

　　盡管還未開始，三一這個(gè)醞釀中的港機(jī)品牌就遭到了眾人的冷落，但彭國成卻敏銳地意識(shí)這片藍(lán)海有著強(qiáng)大的市場(chǎng)需求?！翱蛻粜枰蹤C(jī)產(chǎn)品，而且市場(chǎng)前景也很廣闊?！彼麄儓?jiān)持相信，只要拿出三一人敢于創(chuàng)新、敢于突破的精神，客戶接受三一港機(jī)，僅僅是時(shí)間問題。

　　憑著一股不服輸?shù)膭蓬^，2005年，三一港機(jī)公司正式成立。加上招聘的工程師、銷售人員，整個(gè)公司不到10個(gè)人。全新的產(chǎn)品、全新的技術(shù)，并沒有難倒這些“門外漢”。

　　“沒有什么就創(chuàng)造什么”是三一人的風(fēng)格與特色。為了獲得第一手研究資料，彭國成當(dāng)起了零部件“搬運(yùn)工”。因?yàn)闆]有新產(chǎn)品研究所，等泵送事業(yè)部的工人下班后，他們主動(dòng)將產(chǎn)品的零部件搬運(yùn)到泵送的廠房，與工人協(xié)調(diào)，讓他們幫忙制作。

　　剛開始搬這些幾十斤重的“笨家伙”，彭國成“一天下來，整個(gè)人像散了架一樣，渾身疼。”

　　當(dāng)年12月，三一港機(jī)首臺(tái)正面吊研制成功，樣機(jī)運(yùn)往常德港試驗(yàn)檢測(cè)。隨后的兩年多時(shí)間，在彭國成的帶領(lǐng)下，三一港機(jī)兩大主力產(chǎn)品——正面吊、堆高機(jī)相繼打破國外壟斷，并在國內(nèi)持續(xù)熱銷。