運(yùn)輸需求增長乏力，綜合指數(shù)繼續(xù)下跌
　　本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體行情延續(xù)月初以來的下行走勢，歐美等遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸需求持續(xù)不振，綜合指數(shù)繼續(xù)下跌。7月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1307.18點(diǎn)，較上周下跌0.5％，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1327.45點(diǎn)，較上周下跌3.3％。
　　歐洲航線，進(jìn)入7月貨量總體表現(xiàn)低迷。傳統(tǒng)上，7、8月份正值亞歐航線夏季出貨高峰期，但今年以來受歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退影響，歐洲收貨地居民消費(fèi)者對商品市場需求大幅削弱，導(dǎo)致中國出口至歐洲集裝箱運(yùn)輸需求增長動力明顯不足，加上第二季度起船公司逐步擴(kuò)大運(yùn)力投入，供大于求的矛盾逐步凸顯。近期船舶平均艙位利用率持續(xù)徘徊在80％左右，市場運(yùn)價不斷下跌，部分航次運(yùn)價最低已跌破1500美元/TEU。7月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運(yùn)價指數(shù)為1847.24點(diǎn)，較上周下跌1.3％。地中海航線，地西航線受歐債危機(jī)影響更甚于西北歐，地東、北非航線則由于收貨人仍處于齋月期間，導(dǎo)致運(yùn)輸需求呈收縮態(tài)勢，船舶平均艙位利用率下滑至75％左右，市場運(yùn)價加速下跌。7月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至地中海航線運(yùn)價指數(shù)為1973.21點(diǎn)，較上周下跌3.4％，跌幅較上周加深2.5個百分點(diǎn)。
　　北美航線，運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率保持九成左右，市場運(yùn)價繼續(xù)下跌。7月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2389美元/FEU、3559美元/FEU，分別較上周下跌3.5％、2.2％。近期，船公司紛紛宣布將在8月5日上調(diào)北美航線市場運(yùn)價，美西航線上調(diào)幅度約400美元/FEU，美東航線則在700美元/TEU左右。但考慮到目前較為疲軟的貨量增幅，不少業(yè)內(nèi)人士表示本輪運(yùn)價的上漲空間有限。
　　波斯灣航線，本周貨量繼續(xù)下滑，船舶平均艙位利用率下降至65％左右，市場運(yùn)價低位下探。7月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為875美元/TEU，較上周大幅下跌8.2％，為本周運(yùn)價下跌幅度最大的航線。
　　澳新航線，上周亞澳運(yùn)價協(xié)議（AADA）的運(yùn)力收縮計劃到期后艙位供給擴(kuò)張約10～15％，加上貨量始終表現(xiàn)平淡，供大于求的矛盾愈發(fā)凸顯，船舶平均艙位利用率下降至70％，市場運(yùn)價急劇下跌。7月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為827美元/TEU，較上周下跌5.3％。鑒于目前運(yùn)價持續(xù)下跌，AADA宣布將在8月15日上調(diào)運(yùn)價以扭轉(zhuǎn)跌勢，漲幅在400美元/TEU左右，但鑒于目前日趨嚴(yán)峻的供求失衡，不少船公司表示不排除推遲漲價的可能性。
　　南美航線，本周貨量基本穩(wěn)定，南美東航線船舶平均艙位利用率維持在85％左右水平，南美西航線則受船公司擴(kuò)大運(yùn)力投入影響，平均裝載率下滑至80％左右。運(yùn)價方面，原定于上周的漲價計劃推遲至本周實(shí)施，但受制于日趨嚴(yán)峻的供求矛盾，多數(shù)航次漲幅不及原計劃的400美元/TEU，僅在150～200美元/TEU左右，且部分漲價航次呈現(xiàn)出有價無市的局面。7月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2073美元/TEU，較上周上漲10.6％。
　　日本航線，本周貨量穩(wěn)中有降，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率維持在65％以上水平，市場運(yùn)價基本穩(wěn)定。7月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為738.91點(diǎn)，與上周基本持平。