月初漲價(jià)逐步推進(jìn) 綜合指數(shù)震蕩上揚(yáng)
　　本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情偏弱，分航線走勢(shì)分化：歐地航線下行態(tài)勢(shì)未止，北美、波斯灣航線則轉(zhuǎn)入上行，綜合指數(shù)小幅盤整。8月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1126.00點(diǎn)，較上周微跌0.6%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1109.14點(diǎn)，較上周微漲2.3%。
　　歐洲航線，旺季貨量上漲動(dòng)能開始衰減，加上亞歐航線周可用運(yùn)力環(huán)比有所上升，導(dǎo)致本線供需失衡壓力進(jìn)一步上漲。盡管上周華南地區(qū)臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致多航次脫班，對(duì)本周船舶平均艙位利用率帶來提振，但對(duì)扭轉(zhuǎn)總體市場(chǎng)運(yùn)價(jià)而言仍是杯水車薪。航商對(duì)后市看法偏空也逐步反映在實(shí)際行動(dòng)上，多個(gè)航商均表示將原計(jì)劃于9月初執(zhí)行的漲價(jià)計(jì)劃適度推遲一至兩周。地中海航線，貨量走勢(shì)更弱。盡管齋月因素已過，但地東航線本周貨量卻依舊疲弱，地西航線也未見明顯漲幅，船舶平均艙位利用率維持在八成左右，降價(jià)攬貨策略成為航商唯一的救命稻草，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。8月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1500.39點(diǎn)、1540.72點(diǎn)，分別較上周下跌1.2%、1.4%。
　　北美航線，收貨地居民就業(yè)情況持續(xù)改善，失業(yè)率下降至2007年以來的最低點(diǎn)，消費(fèi)需求持續(xù)改善推動(dòng)運(yùn)輸需求向好，航商均表示其旺季貨量增幅明顯優(yōu)于歐線，船舶平均艙位利用率均保持在95%以上，9月初漲價(jià)計(jì)劃于本周開始推行。但從總體來看, 航商本月較為松散的運(yùn)力管控對(duì)該線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)表現(xiàn)產(chǎn)生了巨大的壓力，本周漲價(jià)效果不如人意，東西兩線訂艙價(jià)格平均漲幅均不足100美元/FEU。8月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1965美元/FEU、3378美元/FEU，分別較上周上漲4.0%、0.5%。
　　澳新航線，深處淡季，出貨需求清淡。亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織（AADA）成員對(duì)近期運(yùn)力控制行動(dòng)存有分歧，導(dǎo)致目前航商對(duì)該線的運(yùn)力調(diào)配各自為政，供大于求的情況難以改善，船舶平均艙位利用率下降至70%以下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再破新低，部分航次運(yùn)價(jià)已低至350美元/TEU。新西蘭航線形勢(shì)也未見好，船舶平均艙位利用率約70%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷。8月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為801.81點(diǎn)，較上周下跌1.5%，較上月同期下跌7.5%。
　　波斯灣航線，齋月后貨量未見復(fù)蘇，但航商強(qiáng)有力的輪流停航措施有效地改善了供求關(guān)系，部分航次艙位利用率在95%以上。在艙位利用率向好的前提下，航商對(duì)波斯灣航線進(jìn)行有節(jié)奏的運(yùn)價(jià)恢復(fù)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)重返1100美元/TEU。8月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1169美元/TEU，較上周上漲26.5%。
　　日本航線，本周貨量小幅上升，上海港船舶平均艙位利用率上升至75%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。8月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為810.63點(diǎn)，與上周基本持平。
信息來源：中華航運(yùn)網(wǎng)