多方博弈提漲難行 市場運(yùn)價震蕩下行
　　本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體仍延續(xù)上周下滑態(tài)勢。雖然主要經(jīng)濟(jì)體宏觀數(shù)據(jù)向好，但短期內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的溫和恢復(fù)仍難以消化各航線過剩運(yùn)力，市場難以獲得有力支撐，致多數(shù)航線運(yùn)價在本周進(jìn)一步下探。9月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1112.19點(diǎn)，較上周下跌1.2%；上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1011.65點(diǎn)，較上周下跌5.5%。
　　歐洲航線，雖從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)而言，歐元經(jīng)濟(jì)區(qū)顯現(xiàn)緩慢復(fù)蘇跡象，但對于實(shí)體市場的提振作用仍需待后市觀察。就當(dāng)下而言，隨著10000TEU以上大型集裝箱船的陸續(xù)交付與投入運(yùn)營，市場需求增速仍無法匹配運(yùn)力增長速度，市場供需失衡狀況仍趨嚴(yán)峻。本周不同航商間航線船舶艙位利用率差異較大，低迷的市場狀況加重了航商間的博弈和策略分化，而步調(diào)不一的市場運(yùn)作，最終致各航商只能跟進(jìn)市場進(jìn)行降價以保市場份額。9月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為966美元/TEU，較上周下跌10.0%。地中海航線，本周貨量基本穩(wěn)定，但運(yùn)力供給過剩狀況仍無改善。富余的艙位供給對于運(yùn)價形成較大下行壓力。9月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1006美元/TEU，較上周下跌9.8%。
　　北美航線，雖受美國經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)向好的刺激，美國零售商對于提升庫存?zhèn)湄浰揭庠赣兴鲩L，市場運(yùn)力需求前景看好。但是短期內(nèi)，由于圣誕貨物發(fā)運(yùn)高峰已臨近尾聲，市場貨量增長停滯。本周美西航線船舶平均艙位利用率約為九成。航商觀望態(tài)度較重，市場運(yùn)價略有波動。9月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至美西航線運(yùn)價指數(shù)為1064.11點(diǎn)，與上周基本持平。美東航線，由于圣誕貨物供應(yīng)鏈周期所限，當(dāng)前已經(jīng)接近貨物發(fā)運(yùn)時間的臨界點(diǎn)，雖有部分追加訂單貨源出現(xiàn)，但總體市場運(yùn)輸需求保持平穩(wěn)。本周美東航線船舶平均艙位利用率維持在九成左右。市場艙位略顯寬松，運(yùn)價隨行就市有所下調(diào)。9月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至美東航線運(yùn)價指數(shù)為1212.01點(diǎn)，較上周微跌0.6%。
　　澳新航線，市場總體需求仍無起色，但受我國即將到來節(jié)日的影響，部分貨主開始安排貨物提前出運(yùn)，對于目前市場狀況的改善小有助益。同時，市場長期低迷致當(dāng)前航線運(yùn)價已經(jīng)處于冰凍區(qū)，航商亦期望利用目前契機(jī)提升運(yùn)價水平，扭轉(zhuǎn)市場運(yùn)價走勢。本周航線船舶平均艙位利用率回升至75%以上，多家航商宣布于下周開始執(zhí)行航線運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃，本周部分航次市場訂艙運(yùn)價也因此上調(diào)。9月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為415美元/TEU，較上周上升5.9%。為4月份以來首度回升。
　　波紅航線，市場貨量下滑態(tài)勢明顯。本周，上海出口至波斯灣航線船舶平均艙位利用率大約在85%左右，市場上價格競爭日趨激烈。9月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為862美元/TEU，較上周大幅下跌17.7%。
　　日本航線，本周貨量略有上升，上海港船舶平均艙位利用率保持在八成左右，市場運(yùn)價基本穩(wěn)定。9月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為799.75點(diǎn)，與上周基本持平。
　　信息來源：中華航運(yùn)網(wǎng)