運輸需求表現(xiàn)平淡多條航線運力收縮
　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求表現(xiàn)平淡，為緩解市場供求矛盾，航商在多條航線上加大淡季運力收縮力度。分航線市場表現(xiàn)出現(xiàn)分化。11月15日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1043.77點，較上周上漲3.0%。11月15日，上海出口集裝箱運價指數(shù)為1089.35點，與上周基本持平。
　　歐洲航線，隨著傳統(tǒng)運輸?shù)镜闹鸩絹砼R，本周貨量延續(xù)月初以來的低迷態(tài)勢，盡管船公司采取了較大規(guī)模的運力收縮措施，但供大于求的狀態(tài)仍有所加劇，船舶平均艙位利用率下降至九成左右。多數(shù)船公司為攬取貨源加深了跌價幅度，部分航次最低運價降至1000美元/TEU左右。11月15日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1213美元/TEU，較上周下跌8.1%。地中海航線，傳統(tǒng)淡季貨量明顯下降，部分船公司以并班、撤線的方式削減運力，但供求關(guān)系總體未見明顯向好，船舶平均艙位利用率下滑至85%左右，部分航次裝載甚至不足八成。多數(shù)航次訂艙價格繼續(xù)下跌。11月15日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1308美元/TEU，較上周下跌5.4%。業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于近期歐洲、地中海航線運價持續(xù)下滑，航商有意推出新一輪的漲價計劃，據(jù)悉，部分航商已經(jīng)宣布將于12月15日再度調(diào)漲，幅度在750美元/TEU左右。
　　北美航線，盡管正值淡季，但受本月下半月漲價消息影響，運輸需求穩(wěn)中有升。加上船公司“冬季停航計劃”效果較為顯著，多數(shù)航次船舶艙位利用率基本保持在九成以上，部分航次裝載率超過95%。鑒于市場基本面表現(xiàn)尚可，船公司陸續(xù)開始執(zhí)行本輪的漲價計劃，本周多數(shù)航次訂艙價格出現(xiàn)上調(diào)。11月15日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1885美元/FEU、3184美元/FEU，分別較上周上漲9.7%、3.4%。
　　澳新航線，圣誕貨出運已基本告罄，運輸需求逐步顯現(xiàn)出疲軟跡象，但得益于亞澳運價協(xié)定組織（AADA）較大力度的運力削減計劃，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，部分航次接近滿艙。本周多數(shù)航次訂艙價格出現(xiàn)上調(diào)，漲幅在50～200美元/TEU不等。11月15日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1093美元/TEU，較上周上漲10.5%。
　　波紅航線，本周貨量表現(xiàn)平淡。波斯灣航線船舶平均艙位利用率下滑至90%左右，市場平均運價跌幅超過100美元/TEU；紅海航線由于運力收縮幅度相對較小，船舶平均艙位利用率下滑至85%左右，市場平均運價跌幅約為50美元/TEU。11月15日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為909.39點，較上周下跌1.3%。
　　南美航線，本周貨量穩(wěn)中有升，加上近期陸續(xù)有船公司開始實施運力控制措施，供求關(guān)系有所改善，南美東航線船舶平均艙位利用率上升至95%左右，市場運價持續(xù)上升，南美西航線裝載率也維持在九成以上，市場運價基本穩(wěn)定。11月15日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為704.61點，較上周上漲10.3%。
　　日本航線，本周貨量基本穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率保持在80%左右，市場運價小幅上升。11月15日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為820.48點，較上周上漲0.3%。
　　信息來源：中華航運網(wǎng)