多條航線迎來推漲市場行情表現(xiàn)各異
　　本周，中國出口集裝箱運輸市場需求繼續(xù)保持穩(wěn)定。多條航線進入此前宣漲執(zhí)行期，但最終結(jié)果因各線市場情況不同而表現(xiàn)各異，綜合指數(shù)小幅盤整。6月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1092.11點，與上周基本持平；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1058.67點，較上周微漲1.5%。
　　歐洲航線，市場運輸需求繼續(xù)保持旺盛，支撐本周船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在95%的高位。但大船交接及閑置船舶解封后投入市場運營，仍對市場運價產(chǎn)生了較大下行壓力。同時，6月中旬漲價基本宣告失敗，航商對于市場運價策略的操作更趨謹慎。市場上僅少數(shù)公司開始執(zhí)行原7月初的宣漲計劃，多數(shù)航商仍選擇繼續(xù)維持或者小幅降價以觀望市場反應(yīng)。6月27日，中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1418.19點，較上周下跌1.0%。地中海航線，總體市場保持平衡，但地中海東岸在失去了齋月貨源支撐后，市場有所回落。地西航線因開始進入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)消費旺季，本周船舶平均艙位利用率達到95%以上。但區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟恢復(fù)步伐仍未企穩(wěn)，市場未來發(fā)展趨勢未趨明朗，多數(shù)航商對于7月初運費普漲計劃的執(zhí)行出現(xiàn)分化，即期市場訂艙運價漲跌互現(xiàn)。此外，由于前期運價基數(shù)相對歐洲航線已經(jīng)偏高，本次少數(shù)選擇如期執(zhí)行普漲計劃的航商，其漲幅也僅在100-200美元/TEU之間，遠低于此前預(yù)宣的550美元/TEU水平。6月27日，中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1736.63點，較上周微跌0.8%。
　　北美航線，雖然美國商務(wù)部最新公布的修正后一季度GDP環(huán)比增速為-2.9%，遠低于市場預(yù)期，但極端天氣引起的GDP下滑并未損害其經(jīng)濟基本面。美國6月份制造業(yè)PMI指數(shù)為57.5，相比上月上升1.1個點，指數(shù)上升主要源于產(chǎn)出和訂單的快速增長，顯示美國制造業(yè)仍在加速擴張，并將對收入和消費需求上升產(chǎn)生積極作用。雖然目前美國西南口岸航線受到罷工影響而導(dǎo)致該區(qū)域貨量下滑，但貨量被分流至美國西北部和東部口岸，總體需求仍保持平穩(wěn)。出于對后市的樂觀預(yù)期，部分航商開始對自7月初起出運的貨物征收旺季附加費(PSS)，美西和美東航線的主流漲幅分別為200美元/FEU和400美元/FEU左右。6月27日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1769美元/FEU、3291美元/FEU，較上周分別上漲2.8%、2.4%。
　　波紅航線，市場運輸需求繼續(xù)回落。部分航商出于對市場的預(yù)判，對于航線運力采取了臨時性縮減，減緩了需求回落對于運價的沖擊。6月27日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為1265.67點，較上周下跌2.6%。此外，有部分航商開始自7月1日起執(zhí)行運費上漲計劃(GRI)，推動即期市場訂艙運價小幅上漲，幅度為50美元/TEU左右。
　　澳新航線，市場運輸需求仍無回升。但鑒于航線運價已在低位維持較長時間，亞澳運價協(xié)議組織（AADA）成員紛紛上調(diào)7月1日起的航線運價，同時在兩條航線予以臨時停航的配合下，推動本周即期市場訂艙運價大幅回升。6月27日，中國出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為679美元/TEU，較上周大漲65.6%。
　　日本航線，近期貨量仍然未有明顯起色，上海港船舶平均艙位利用率在60%左右。市場運價基本保持穩(wěn)定。6月27日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為625.91點，與上周基本持平。
　　信息來源：中華航運網(wǎng)  上海航運交易所