美國詹姆斯敦基金會網(wǎng)站10月10日文章說，這個絲綢之路戰(zhàn)略的總體目標是打造新的出口市場，同時尋求為中國國企創(chuàng)造大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和建立向國外市場出口產(chǎn)品的運輸線。此外，隨著中國自身的發(fā)展變得越來越依賴海上貿(mào)易，北京努力通過建立多個交通走廊來降低對單一路線的依賴，從而把運輸中斷的風險降至最低。

　　為確保中國獲得從紅海至地中海的可靠商業(yè)運輸通道，中國政府采取了一種雙軌方式，即擴大在蘇伊士運河的利益的同時，尋求經(jīng)由以色列的陸路線路。對于其首選的海上戰(zhàn)略，中國國有的航運公司向蘇伊士運河沿岸的港口投資，范圍從蘇伊士灣到埃及的塞得港。對于中國備選的陸路線路，北京正致力于“紅海-地中?！辫F路項目，從亞喀巴灣沿岸的埃拉特到地中海沿岸的特拉維夫，橫穿以色列，從而完全避開蘇伊士運河。這兩條路線把中國置于實現(xiàn)兩條絲綢之路在中東和北非地區(qū)匯合這樣一個目標的位置上。

　　北京目前依賴蘇伊士運河來把中國的出口產(chǎn)品運往歐洲，這一狀況給中國經(jīng)濟持續(xù)增長造成越來越大的風險。在“阿拉伯之春”之前，中國向蘇伊士運河投入大量資金，把這條運河視作進入歐洲這個中國最大出口市場的首要入口。

　　不過，即便在近期的動蕩后，中國還是加倍下注。據(jù)中國海運（集團）總公司一名代表說，擴大塞得港西港的三期項目正在進行之中。此外，隸屬于國企中國交通建設(shè)股份有限公司的上海振華重工（集團）股份有限公司，獲得正在建設(shè)中的阿聯(lián)酋迪拜世界港口公司蘇赫奈泉港一項大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，該港挨著位于蘇伊士灣的中國-埃及經(jīng)濟特區(qū)。中國在第二份合同中繼續(xù)投資4.16億美元，在阿代比耶港建設(shè)一個貨運碼頭。中國還在考慮蘇伊士運河地區(qū)發(fā)展計劃，其中包括再開鑿一條與蘇伊士運河平行的通道和在蘇伊士運河河底建設(shè)一條海底隧道。

　　穿越以色列的“紅海-地中?！辫F路表明中國想努力解決對蘇伊士運河過度依賴的問題和創(chuàng)建一個可行備份計劃來確保中國從紅海到地中海、再到歐洲的可靠貿(mào)易通道。這條鐵路擬建雙軌，一條客運線，一條貨運線，預(yù)計以155-185英里（1英里約合1.6公里——本報注）的時速穿越以色列的內(nèi)蓋夫沙漠。這條鐵路總長217英里，其中從特拉維夫至貝爾謝巴的一段長55英里的客運線已經(jīng)由以色列的一家國企修建完成；這條線路隨后將與從貝爾謝巴至迪莫納的現(xiàn)有軌道連接，之后還將建設(shè)一條長150英里的軌道，通往以色列紅海邊的埃拉特港。這條“紅海-地中?！辫F路將支持中國把以色列打造成一個出口市場的雄心壯志，因為這將可以通過鐵路把來自中國的集裝箱運往以色列內(nèi)陸。

　　以色列總理內(nèi)塔尼亞胡歡迎中國的鐵路計劃，只要中國愿意出資。自以色列在2010年底對該項目進行公開招標以來，中國交通運輸部一直在與以色列運輸部洽談。這兩個部門在2012年7月簽署諒解備忘錄，為正式談判鋪平了道路。