運輸需求總體穩(wěn)定 綜合指數(shù)繼續(xù)盤整

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持平穩(wěn)，部分遠洋航線受航商收縮運力影響，供需關系出現(xiàn)改善，總體市場行情有所上行。12月19日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為1036.41點，較上周上漲2.0%。但受部分航商對后市謹慎預期影響，市場競爭表現(xiàn)激烈，多條上周調(diào)漲運價的航線訂艙價格于本周出現(xiàn)回落。12月19日，上海航運交易所發(fā)布的反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)為1120.33點，較上周下跌1.3%。

　　歐洲航線，歐元區(qū)核心國家經(jīng)濟仍未出現(xiàn)明顯恢復，據(jù)Markit最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，12月德國綜合PMI初值為51.4，創(chuàng)18個月新低，致近期歐洲航線運輸需求反彈勢頭不足。航商對運力的調(diào)配成為近期供需關系未大幅失衡的重要支撐，受部分航商加大臨時停航力度影響，本周船舶艙位利用率大多數(shù)保持在九成以上。運價方面，上周大幅調(diào)漲的市場平均訂艙價格于本周明顯松動，多數(shù)航次下調(diào)100美元/TEU，部分航次降幅超過200美元/TEU。12月19日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1230美元/TEU，較上周下跌9.1%。地中海航線，貨量增長勢頭較弱，但得益于船公司前期較為嚴格的運力控制措施，船舶艙位利用率保持在90～95%之間。多數(shù)航商下調(diào)市場訂艙運價以維穩(wěn)貨源，但降幅小于歐洲航線。12月19日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1392美元/TEU，較上周下跌3.5%。

　　北美航線，近期美國經(jīng)濟持續(xù)回升，12月美國密西根大學消費者信心指數(shù)為93.8，創(chuàng)2007年1月以來最高。運輸需求保持旺盛態(tài)勢，但東西岸表現(xiàn)有所差異。美西航線由于繼續(xù)受到西部沿海港口工人罷工影響，運輸需求未見明顯增長，船舶平均艙位利用率維持在九成左右，各航次運價漲跌互現(xiàn)，但總體表現(xiàn)穩(wěn)定。12月19日，中國出口至美西航線運價指數(shù)為981.92點，與上周基本持平。美東航線在居民消費需求不斷回升與部分美西航線貨量分流的雙重支持下，運輸需求不斷上揚，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，部分航班滿艙出運。受惠于此，市場平均運價繼續(xù)高位攀升：一方面，部分上周未漲價航次于本周補漲；另一方面，上周漲價航次運價幾乎未見回落。12月19日，中國出口至美東航線運價指數(shù)為1374.84點，較上周上漲1.5%。

　　澳新航線，傳統(tǒng)淡季貨量持續(xù)低迷，盡管航商不斷加大輪流停航力度，但供需關系幾乎未見改善，船舶平均艙位徘徊在七至八成之間，市場運價低位下探。12月19日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為826.01點，較上周微跌0.4%。

　　南美航線，運輸需求繼續(xù)下滑，加上運力供給未見明顯控制，船舶平均艙位利用率僅為八成左右，市場運價大幅下滑，部分航次最低運價降至750美元/TEU左右。12月19日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為775.64點，較上周下跌11.1%。

　　日本航線，本周貨量小幅下滑，上海港船舶平均艙位利用率下降至60%以上。12月19日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為658.83點。

　　信息來源：中華航運網(wǎng)上海航運交易所