在像香港這樣密集擁擠的城市，25英畝（11公頃）無疑是很大一塊面積。然而，對于在建西九龍的火車終點(diǎn)站，卻也似乎局促。目前在建的西九龍總站（WKT），將會是廣深港高速鐵路在香港的終點(diǎn)站。其主要隧道總長度26公里，是根據(jù)地面不同，由多種技術(shù)建造的，如鉆地和爆破，切割和覆蓋。列車將穿過山脈，村莊，濕地和深圳河，然后與大陸對接。高鐵建成開通后乘客可以從香港直接坐火車抵達(dá)深圳和廣州。
　　這個(gè)國際大型樞紐將擁有15個(gè)站臺，其中9個(gè)用于長途列車，6個(gè)用于短距離往返列車以連接通道，海關(guān)和出入境設(shè)施，候車室，商店和一個(gè)大型的入口大廳，大廳的屋頂將由彎曲的鋼鐵和玻璃元素組成。西九龍總站每日可供約99,000名乘客出入。
　　高鐵香港段由香港鐵路公司修建，Leightonand Gammon合資企業(yè)承建西九龍總站的南北方向隧道。建設(shè)大約需要挖掘170萬立方米的泥土，深度33米，需用到60萬立方米的混凝土和15萬噸鋼筋。承辦商每天挖掘5000立方米，這相當(dāng)于800輛卡車的容積。
　　Leightonand Gammon合資公司在工地上是依靠十余臺利勃海爾HS885HD重載循環(huán)履帶吊來進(jìn)行連續(xù)墻和打樁的工程。為配合工程需要，施工中的HS885HD都配有抓斗以清除鋪管挖出的泥土。
　　利勃海爾HS885HD重載循環(huán)履帶吊可加配多種附件來應(yīng)對不同的施工需求。它的最大吊重120噸，最大主臂長度74米。