2014年，隨著國內外經濟結構轉型深入、地緣政治影響擴大、金融市場波動加劇，以及國際經貿格局錯綜變化等因素影響，中國經濟逐漸呈現出“低增長、優(yōu)發(fā)展”的格局，全年國內生產總值（GDP）增速維持在7.4%，固定資產投資上升15.28%，社會消費品零售總額抬高11.96%，進出口總額微漲 3.39%，各增長指標較2013年均有不同程度下降。國內制造業(yè)PMI指數呈先增后降態(tài)勢，12月終值為50.1點，勉強維持在臨界線以上。經濟步入 “新常態(tài)”發(fā)展階段，投資動力減弱、排浪式消費減少、出口回升放緩，使得全國港口生產形勢較2013年有所減慢，貨物與集裝箱吞吐量在低速增長區(qū)間內小幅上行。
預計2015年拉動經濟的三駕“馬車”——投資、消費與外貿分別將呈現一減一穩(wěn)一增走勢，全年GDP增速有望實現7.2%，對我國港口整體脫離“探底階段”持謹慎態(tài)度，預計仍將維持小幅增長。
中國港口貨物吞吐量增速萎縮
2014年前11個月，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量102.27 億噸，同比提升4.80%，增幅較去年同期回落近半。全球經濟復蘇進程波折起伏，東西向國際貿易擴張速度明顯放慢；同時，國內經濟面臨產業(yè)結構調整下的 “減速”與“換擋”，港口生產隨之溫和。上半年我國港口吞吐量增長動力主要來自于對外商品貿易，而隨著歐美等國“再工業(yè)化”及區(qū)域貿易的活躍，抑制了中國商品的出口以及原材料的進口貿易。加之國內房地產、基礎設施建設需求下滑，以及內貿煤價格的下降，致使港口煤炭、鐵礦石等大宗散貨進口量逐月回落，外貿拉動力趨弱，內貿貨物轉而成為支撐。另一方面，全年沿海港口貨物吞吐量增幅總體處于震蕩下行通道，前11個月累計增幅為5.7%；而內河港口同樣表現不佳，前11個月累計增幅僅2.9%，較2013年同期8.3%存在較大差距，但四季度內河港口生產波動上揚態(tài)勢明顯，有望逐步擺脫萎靡。
外貿吞吐量波動下行，但振幅逐漸收窄?？v觀我國港口近年外貿走勢，年內6.15%的月均增速雖遠不及往年的兩位數增長，但在“外貿維穩(wěn)政策”扶持下，進出口形勢趨于平緩，2014年全國外貿進口額增幅維持在3.4%上下。然而，隨著進口貨物的結構不斷優(yōu)化，高附加值商品所占比例逐漸提升。因此，未來港口外貿增速或將逐漸靠攏進出口額增速。
西南沿海港口群漲勢翻番，其余港口群普遍回落。2014年1～11月我國主要沿海港口群合計完成貨物吞吐量61.38億噸，同比增長5.1%，較去年縮減 3.8個百分點。其中，西南沿海港口群增勢生猛，增幅較前年提升188.3%，港口群內湛江港和北部灣港分別貢獻15.85%和10.32%的增長，基數小已成為其快速攀升的比較優(yōu)勢。此外，其余港口群增長率均低于前一年度，長三角及珠三角港口群增幅分別縮減65.9%和60.5%至2.64%和 1.59%。環(huán)渤海港口群則較前年增幅收縮46.3%以上，前11個月總體維持6.1%的增長，其內除秦皇島港增幅較前年上揚2個百分點外，其余港口均有不同程度回落。
港口增速“換擋”，大中型港口不乏亮點。2014年我國主要港口生產形勢有增有減，但基本穩(wěn)定。前20大港口中，天津、日照、營口、秦皇島等環(huán)渤海主要大港，及廣州、湛江、北部灣、南京等南方港口增幅有所擴張，唐山、日照兩港更是以兩位數的增幅刷新排名，唐山港由原先的第七位直入四強，日照超越營口摘得第九名，煙臺港則受益于深圳港的負增長成功晉級第十二位。除此以外，本年度負增長的還有上海港。
中國港口集裝箱吞吐量低位上攻
前11個月我國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1.84億TEU，同比上升6.1%，下半年雖呈現提速態(tài)勢，但仍不及前年7.3%的增幅。入秋迎來傳統海運旺季，同時全球經濟緩慢回升，歐、美、俄、韓、新西蘭以及東盟、印度等地區(qū)與中國商品貿易持續(xù)增長，國內外消費市場回暖，進出口增速較年初明顯上揚。隨著中韓自貿區(qū)成立、中國-東盟打造自貿區(qū)升級版以及“一帶一路”建設的推進，有利于推動中國商品出口及國際貿易發(fā)展，但未來立即實現大漲的可能性不大。
內河吞吐量基本持平，全年增幅先抑后揚。1～11月沿海與內河港口分別完成集裝箱16570.8萬和1851.24萬TEU，其中沿海港口增長6.9%，內河港口箱量下滑0.4%。國務院于6月提出了長江經濟帶建設，9月出臺《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展的指導意見》，內河航運物流即將迎來新契機，下半年內河港口箱量不斷回升。值得注意的是，蘇州、江陰兩大內河港均大幅回落16%和57%，領跌內河集裝箱港口。年內蘇州港加快對“小散亂”碼頭的清理整治工作，而7月后新投入泊位以及新開航線將直接推動集裝箱量增長，加之9月起太倉港啟動起運港退稅政策，未來蘇州港的成長性依然可期。
各港口群箱量增速趨同。前11個月，各港口群內集裝箱吞吐量增幅大多維持在4%～8%之間，相較前年港口群間增速階層分化并不明顯，各港口群所占份額與 2013年基本一致。珠三角港口群在廣州和深圳兩港的雙重驅動下，增速提升1.6個百分點，主要得益于腹地集聚著大量對外依存度較高的制造企業(yè)，但由于近年產業(yè)“內遷南移”速度加快，預計未來箱量增幅仍將趨于平緩。在長三角港口群內，寧波-舟山港箱量穩(wěn)定攀升，但連云港港8.8%的跌幅無疑拉低了港口群的總體增幅。環(huán)渤海港口群中，大連港增幅由原先的24.2%驟降至1.1%，營口港增速亦小幅下滑，該區(qū)域箱量增幅僅為前期一半。
港口箱量緩中有進，傳統大港擴幅增產。前20大集裝箱港口中，除連云港港和蘇州港外其他港口均維持正向增長，前6位千萬級港口表現更佳，增速較前年均有所擴張。其中，寧波-舟山港增量突破200萬TEU，其新集裝箱碼頭的陸續(xù)投產，使全年增速躥升12.1%；而虎門港憑借基數優(yōu)勢，連續(xù)數年保持30%以上的較高漲幅。其余港口增幅大多收窄，唯佛山、日照、福州、泉州等中小型港口依然維持擴張之勢。全球經貿回暖有利于國際海運環(huán)境改善，穩(wěn)定外貿和加強進口政策的逐漸加強，使得我國外貿競爭力有望提升，但地緣政治和不確定因素同樣增加，貿易摩擦形勢依舊嚴峻，內外部需求仍將保持緩步回升，而港口間集裝箱量的競爭依然激烈，對港口企業(yè)的經營能力和服務水平將提出更高要求。
信息來源：中華航運網上海航運交易所
2022-03-28 15:03
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