作為拓展貨物運(yùn)輸輻射面的重要渠道，海鐵聯(lián)運(yùn)在北侖國際集裝箱公司起著重要的作用，2014年該公司集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)量完成9.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，3年間增長了近3倍。但是，在業(yè)務(wù)量增長的同時(shí)，因偏載可能導(dǎo)致的翻車隱患逐漸成為了防范重點(diǎn)。工作人員介紹，鐵路上裝載的集裝箱最重有30多噸，安放在高速飛馳的火車上，一旦重心不穩(wěn)即有可能釀成翻車事故。

　　經(jīng)過測(cè)量觀察，該公司技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)將集裝箱放入高邊車皮時(shí)左右偏差控制在10厘米以內(nèi)即可避免翻車。為了達(dá)到這個(gè)要求，等到火車到站后，工作人員在每個(gè)高邊車皮兩側(cè)劃上定位線，龍門吊司機(jī)再根據(jù)定位線進(jìn)行裝箱。如此一來，盡管安全有了保障，但多出的一道程序卻使得作業(yè)效率也跟著下滑。

　　單純依靠人工作業(yè)來防止翻車事故難以為繼，為此，北侖國際集裝箱碼頭公司技術(shù)人員經(jīng)過多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、方案論證及反復(fù)試驗(yàn)，將難題突破口直接對(duì)準(zhǔn)了抓放集裝箱的龍門吊。該公司工程部經(jīng)理張斌解釋，集裝箱是否偏載取決于龍門吊作業(yè)，此前在車皮上劃線就是為了給操作工人提供判斷依據(jù)，如果能給龍門吊安上“眼睛”，那么它自己就可以精確定位。

　　張斌所說的“眼睛”就是安裝在龍門吊吊具兩邊的機(jī)械撞塊，由于機(jī)械撞塊的厚度根據(jù)裝卸所需的“安全距離”設(shè)計(jì)，在往高邊車皮上放集裝箱時(shí)，兩邊的撞塊分別抵住車皮兩邊，給吊具作業(yè)提供了直觀可靠的判斷依據(jù)。根據(jù)技術(shù)人員測(cè)試，采用該裝置安放的集裝箱，左右距離的誤差不超過2厘米。

　　新裝置成功試用后，技術(shù)人員又對(duì)它進(jìn)行了升級(jí)改造，此前，機(jī)械撞塊的升降還需要借助人工完成，盡管省事但不省人，而在導(dǎo)入電子系統(tǒng)后，龍門吊駕駛員坐在駕駛室內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械撞塊的電動(dòng)升降，整個(gè)裝箱過程可以一人獨(dú)立完成，無需再為每次作業(yè)專門安排人工助手。同時(shí)，升級(jí)后的裝置還實(shí)現(xiàn)了龍門吊場(chǎng)地吊箱和火車箱之間的功能切換，換言之，簡單改造后的龍門吊可以完成兩種不同的裝卸工作，一機(jī)雙用，減少了購置成本。

　　張斌告訴記者，新裝置全面應(yīng)用后，隨著作業(yè)效率的提升，公司海鐵聯(lián)運(yùn)的裝箱能力有望攀升至每年20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同時(shí)，安全隱患也將大幅降低。