運輸需求未見明顯增長 部分航線運價底部拉升

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求基本穩(wěn)定，運力供需依舊，總體行情不振。6月26日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為811.09點，較上期下跌1.8%。但受航商極力推漲運價影響，部分航線訂艙運價明顯上揚。6月26日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為640.64點，較上期大幅上漲15.1%。

　　歐洲航線，臨近夏季傳統(tǒng)出貨高峰期，但貨量始終未見明顯增長，加上新造大船陸續(xù)交付（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，6月至今已交付了9艘集裝箱船舶，累計運力規(guī)模10.8萬TEU），導(dǎo)致運力過剩的局面愈發(fā)嚴(yán)峻，鑒于此，近期陸續(xù)有航商宣布將于第三季度開展較大規(guī)模的運力收縮計劃，市場對未來行情的預(yù)期也產(chǎn)生明顯分化：部分航商開始力推原本一再延遲的運價調(diào)漲計劃，訂艙價格大幅攀升，最高運價約1000美元/TEU；另一部分航商則繼續(xù)持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，市場運價穩(wěn)中有降，最低運價約200美元/TEU?？傮w來看，本周市場平均運價有所反彈。6月26日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為548美元/TEU、675美元/TEU，分別較上期上漲167.3%、146.4%。

　　北美航線，運輸需求總體保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢，但受運力供給持續(xù)擴大影響，供需關(guān)系未見明顯改善，美西航線船舶平均艙位利用率基本維持在85～90%之間，美東航線由于貨量增長好于美西，船舶平均裝載率約在九成以上，部分航次裝載率達到95%。由于基本面走勢趨弱，加上前期運價降幅相對歐地航線而言較為緩和，市場觀望氣氛較濃，部分航商嘗試執(zhí)行漲價計劃，但多數(shù)航商仍維持降價攬貨策略。6月26日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為885.22點、1184.35點，分別較上期下跌0.6%、1.8%。據(jù)悉，隨著夏季傳統(tǒng)旺季的逐步臨近，部分航商擬于7月中旬、8月上旬再度上調(diào)市場運價，幅度則視后市情況而定。

　　澳新航線，傳統(tǒng)淡季貨量持續(xù)低迷，多數(shù)航商開始新一輪的運力收縮計劃，市場艙位供給量削減約20%左右，小部分航商嘗試上調(diào)市場運價。6月26日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為288美元/TEU，較上期微漲1.8%。

　　波斯灣航線，隨著收貨地“齋月節(jié)”的逐步臨近，本周貨量略有上升，但漲幅微弱，船舶平均艙位利用率維持在85～90%之間，市場運價小幅反彈。6月26日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為491美元/TEU，較上期上漲2.7%。

　　日本航線，本周貨量穩(wěn)中有升，上海港船舶平均艙位利用率約在六成左右，市場運價基本穩(wěn)定。6月26日，中國出口至日本航線運價指數(shù)報620.08點。

　　信息來源：中華航運網(wǎng)上海航運交易所