隨著空客A300被起吊至科隆- 波恩機場的柵欄上方，其作為“零重力”拋物線飛機的服務(wù)生涯正式結(jié)束。
　　通過使用利勃海爾的LR 1600/2履帶式起重機以及精良的附加設(shè)備，Riga Mainz 公司的重載專家將這臺82噸重的A300型飛機從機場的停機坪吊離。目前，這臺飛機已成為博物館展品展示給普通大眾。

　　在過去6個月中，Riga Mainz公司的總經(jīng)理Uwe Langer一直在規(guī)劃和開會討論如何進行這項吊裝作業(yè)，就在8月終于將這臺曾作為“零重力”科研的空客A300型飛機從科隆- 波恩機場吊離。
　　機場現(xiàn)場的起重機作業(yè)說明（如限制了架設(shè)高度）以及固定飛機的各項要求都非常嚴格。事實上，在要求的負載能力下，整個飛機上僅有3個固定點：兩套主要的起落架以及飛機機身前面的某個部位。
　　因此，與前門位于同一水平高度的三根吊帶固定位置即是飛機構(gòu)造中主承重架構(gòu)。

　　附加設(shè)備的總重量為19噸，包括2根交叉梁和3個由Riga Mainz公司研制的負載分散器。一臺遠程控制的鏈式卷揚機用來調(diào)整LR 1600/2起重機吊鉤，使吊鉤即使在起重機全負載狀態(tài)下也能正好位于飛機重心上方。
　　這樣，飛機的角度便可調(diào)整至水平位置，以避免在前方有風(fēng)和亂流情況下給飛機帶來不必要的推力。該解決方案滿足了客戶的一個重要需求。

　　作業(yè)小組花費大約一個小時將該空客A300型飛機起吊至機場安全圍欄上方，以此來象征性的結(jié)束其最后一次“飛行”。
　　在將固定繩索固定在飛機的兩側(cè)后，Riga Mainz公司的7人小組在回轉(zhuǎn)過程中將長度約為54米的A 300型飛機旋轉(zhuǎn)了180度。進行此操作需非常小心，因為一陣風(fēng)可能會將后方的升降機壓向LR 1600/2起重機的主臂。
　　幾乎在不知不覺中慢慢地將A300轉(zhuǎn)到其最終位置，然后LR 1600/2吊著A300行進了約20米，將其放在專門鋪設(shè)的砂石床上。

　　事實證明，將A300放到三個基礎(chǔ)點上是個冗長的過程。為了保證起重機司機Markus Knabe 能夠以毫米級的精度將這個不同尋常的負荷物放到正確的位置，需對飛機的構(gòu)造做些小修改。
　　在吊裝作業(yè)成功完成后，機場經(jīng)理Michael Garvens禁不住稱贊：“起吊絕對精確，效果非常好。”
　　在空客A300型飛機服務(wù)的43年中，最后這15年一直在為科研事業(yè)服務(wù)。該飛機執(zhí)行了所謂的拋物線飛行，來為包括德國航空航天中心（DLR）在內(nèi)的客戶提供宇航員的訓(xùn)練及相關(guān)實驗等服務(wù)。
　　“零重力”拋物線飛機在蘇格蘭和挪威之間的無人航空域共完成了約13,000次拋物線飛行，模擬時常約為22秒的失重環(huán)境。