砥礪奮進的五年

重大工程巡禮

振華重工打造全球最大單體自動化碼頭

智能碼頭“中國芯”

作者：謝衛(wèi)群

　　2350米的岸線，10臺高大的橋吊沿海排列，內(nèi)側(cè)是50臺自動化引導(dǎo)小車，然后是38臺軌道吊車……上海洋山港四期工程，這個目前全球最大單體智能自動化碼頭已初具規(guī)模，將于今年12月投入使用。

　　在智能自動化碼頭裝卸現(xiàn)場，只見吊車和自動化引導(dǎo)小車忙碌，卻空無一人。洋山港四期碼頭，擁有2個7萬噸級泊位和5個5萬噸級泊位，設(shè)計吞吐能力初期達到400萬標準箱，遠期達到630萬標準箱，可滿足多艘大型集裝箱船同時靠泊，建成后將是世界最大、最先進的全自動化碼頭。

　　上海振華重工是全球智能化碼頭的領(lǐng)先企業(yè)之一，其建造的廈門港、青島港自動化碼頭創(chuàng)下多項世界領(lǐng)先紀錄?！把笊礁鬯钠谟袔状螵毜街帯！闭袢A重工副總裁、項目總經(jīng)理張健娓娓道來：首先是規(guī)模大。此前的廈門港、青島港兩大智能化碼頭，分別只有1個和2個泊位，而洋山港四期，一次建成了7個泊位。

　　它也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。海側(cè)的岸橋全部是自動化遠程操控；海側(cè)的軌道吊全部是振華重工自主研發(fā)的雙箱自動化軌道吊，首次在全球市場亮相。自動化雙箱軌道吊，配合自動化雙箱岸橋作業(yè)，按設(shè)計能夠提升50%的工作效率。其陸側(cè)使用的軌道吊也實現(xiàn)了自動著箱。

　　洋山港四期在亞洲港口中第一次采用振華重工自主研發(fā)的自動化引導(dǎo)小車（AGV）自動換電系統(tǒng)。為確保地面運輸連續(xù)性作業(yè)，小車采用機器人自動更換電池。按照設(shè)計，更換電池全程只需6分鐘，電池充滿電僅需2小時，整個充電過程零排放，可節(jié)省能耗40%以上。這一系統(tǒng)打破了歐美的技術(shù)限制與壟斷，標志著振華重工已掌握自動化引導(dǎo)小車全換電技術(shù)。

　　洋山港四期的軟件系統(tǒng)，主要由振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)和上港集團研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)組成，是國內(nèi)唯一“中國芯”自動化碼頭。

　　洋山港四期智能化碼頭極大地釋放了勞動生產(chǎn)力。過去，一臺橋吊需配幾十個工人服務(wù)；現(xiàn)在，一個工人就能服務(wù)幾臺橋吊。過去，操作工人坐在50米高空的橋吊控制室，俯身向下操作集裝箱；現(xiàn)在，工人們在后方中控室，看著電腦屏幕，就能把龐大的集裝箱吊起放下。未來，工人們還有望實現(xiàn)遠程操控，無須到碼頭，在市區(qū)控制室就可以操作。

上觀新聞

《解放日報》新媒體平臺

又一“超級工程”揭開面紗： “看不見人”的世界第一碼頭是怎樣煉成的

作者：徐蒙

　　目前，振華重工已為洋山四期提供了10臺岸橋、58臺軌道吊、50臺自動化引導(dǎo)小車（AGV），今年年底開港前首批設(shè)備將全部到位，7個泊位全部投運，一次形成400萬標準箱的吞吐能力。

　　洋山，這座孕育“洋山精神”、誕生中國制造奇跡的小島上，又一座“超級工程”正在展露真容。

　　這幾天，一艘裝載數(shù)個集裝箱的駁船?？吭跂|海大橋最南端的洋山深水港新建泊位上，進行裝卸貨物。在連續(xù)7年吞吐量全球第一的上海港中，這樣的“小船”貌不驚人。然而走近了看，才能發(fā)現(xiàn)“不尋?！保捍a頭上空無一人，巨大的橋吊“自行”揮舞巨臂，從船上精準抓箱，無人駕駛的電動卡車來回運送……

　　這里，便是舉世矚目的洋山四期全自動化碼頭?！澳壳?，振華重工已為洋山四期提供了10臺岸橋、58臺軌道吊、50臺自動化引導(dǎo)小車（AGV），今年年底開港前首批設(shè)備將全部到位，7個泊位全部投運，一次形成400萬標準箱的吞吐能力?！必撠?zé)洋山四期自動化設(shè)備研制和系統(tǒng)開發(fā)的振華重工集團負責(zé)人介紹，這將是全世界規(guī)模最大、技術(shù)最先進的全自動化碼頭。

一場靜悄悄的“碼頭革命”

　　在碼頭現(xiàn)場，振華重工項目負責(zé)人告訴記者，目前，全自動化碼頭正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在進行，下階段，將有真正的商船只靠岸“實操”，為年底開港做最后準備。

　　洋山四期項目位于前三期項目的南側(cè)，以依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成。雖然四期工程的岸線和占地面積比前三期都小，但由于全自動化，其吞吐量將遠超前三期。

　　“十年多來，振華重工為洋山港前三期工程提供了主要設(shè)備，過去我們提供的只是傳統(tǒng)硬件，而這次，我們承擔(dān)了智能化硬件和軟件系統(tǒng)的研制任務(wù)。”振華重工方面介紹，洋山四期工程，將是企業(yè)從傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型的代表之作。

　　振華重工的碼頭設(shè)備，熱銷全球海港。但面對近年來全球航運業(yè)持續(xù)低迷的市場環(huán)境，要保持國際競爭力，并不容易。 航運業(yè)專家指出，如今在全球航運業(yè)，成本是企業(yè)的生命線，一切圍繞節(jié)省成本、提高效率的技術(shù)革命，總能找到對應(yīng)的市場需求。于是，碼頭的自動化、智能化，成為最重要的發(fā)展趨勢之一。

　　喧囂，是傳統(tǒng)碼頭24小時的常態(tài)。從高空的橋吊，到繁忙的堆場，到處是辛苦作業(yè)的碼頭工人。自動化、無人作業(yè)，安靜、綠色的智能碼頭，曾經(jīng)只能在歐美少數(shù)發(fā)達國家看到。今年，航運低谷依舊，但國內(nèi)一場靜悄悄的“碼頭革命”已經(jīng)開始。

　　就在5月11日，規(guī)劃4個泊位、已經(jīng)投產(chǎn)2個泊位的青島港全自動化碼頭正式投運；5月24日，第一船設(shè)備運抵建設(shè)中的唐山自動化碼頭；5月27日，全球最大的集裝箱船在位于廈門的國內(nèi)首座自動化碼頭完成裝船，其全自動的高效過程，令全球航運業(yè)矚目。

　　“廈門港、青島港和洋山四期，是國內(nèi)前三座全自動化碼頭，它們的碼頭裝備和設(shè)備管理系統(tǒng)都由振華重工自主研制?！闭袢A重工副總裁張健介紹，這三座全自動化碼頭，由小到大，代表著國內(nèi)全自動化碼頭技術(shù)逐漸走向成熟的過程。去年下半年開始，振華重工還在唐山港啟動了國內(nèi)第四座自動化碼頭的建設(shè)。

　　國內(nèi)開始的“碼頭革命”，正在吸引全球目光。全球航運巨頭馬士基公司在考察廈門港自動化碼頭后，邀請振華重工參與其控股的意大利VADO碼頭自動化改造項目；近期，振華重工的泰國籃菜幫碼頭自動化改造項目也已進入現(xiàn)場調(diào)試階段。

世界紀錄背后的中國創(chuàng)造

　　相比廈門和青島，洋山四期全自動化碼頭，是集大成之作，也將是中國自動化碼頭建設(shè)的一次“重大跨越”。

　　“首先是規(guī)模的突破。廈門港只有一個泊位，青島港有四個，但分期投運，洋山四期則是七個泊位一次建成投運?！?A href="http://www.maigela.cn/shop/index.php?id=57">振華重工集團副總裁張健介紹，在青島港自動化碼頭創(chuàng)造亞洲規(guī)模紀錄之后，洋山四期將創(chuàng)造世界紀錄。

　　記者在洋山深水港現(xiàn)場看到，自動化碼頭項目擁有的2350米岸線上，第一排是高聳入云的岸橋，其后整齊停放著50輛AGV，加上后方堆場上的全自動軌道吊，“無人碼頭”已經(jīng)蔚為壯觀。

　　現(xiàn)場工程人員介紹，今年年底開港后，洋山四期將形成400萬標準箱吞吐能力，后續(xù)還繼續(xù)擴大規(guī)模，最終將有26臺岸橋、120臺軌道吊和130輛AGV投入使用，吞吐量達到630萬標準箱。屆時，上海港的年吞吐量將突破4000萬標準箱，將是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

　　“建造大規(guī)模的全自動化碼頭，和傳統(tǒng)碼頭不一樣?！闭袢A重工技術(shù)工程師介紹，傳統(tǒng)碼頭造得大，增加人力物力和資金投入就行；但自動化碼頭，關(guān)鍵在智能化，隨著碼頭規(guī)模擴大，實現(xiàn)自動控制的難度將成幾何級上升。

　　比如，取代傳統(tǒng)碼頭內(nèi)集卡的AGV小車，是全自動化碼頭的一大特征。目前國內(nèi)外全自動化碼頭投入AGV最多不過十幾輛，而洋山四期最終將統(tǒng)一調(diào)度130輛自主研發(fā)的“無人駕駛車”，在碼頭來回穿梭，完成各種作業(yè)，還能自行到換電站更換電池，其難度可想而知。

　　面對挑戰(zhàn)，振華重工與業(yè)主方上港集團通力合作，雙方分別自主研制了ECS軟件系統(tǒng)（設(shè)備控制系統(tǒng)）和TOS系統(tǒng)（碼頭操作系統(tǒng)），組成洋山四期全自動化碼頭的“神經(jīng)”與“大腦”。這兩套系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，將讓國內(nèi)全自動化碼頭第一次用上“中國芯”。

　　在強大的“大腦”與“神經(jīng)”支持下，為碼頭裝卸作業(yè)打開更大的空間。振華重工介紹，洋山四期海側(cè)的岸橋和陸側(cè)的軌道吊都實現(xiàn)自動化遠程操控，其中可實現(xiàn)雙箱自動化起吊的軌道吊，也是振華重工自主研發(fā)、首次投放產(chǎn)品。使用自動化雙箱軌道吊，配合自動化雙箱岸橋作業(yè)，可以盡快釋放岸線空間，提高碼頭的使用率，理論上能夠提升50 %的工作效率。

碼頭工人因智能制造而變

　　正常作業(yè)情況下，視線所及處，洋山四期的碼頭上將空無一人。但在碼頭的最后方，一座現(xiàn)代化的塔樓已經(jīng)建成，樓里的中控室人聲鼎沸，遠程指揮著碼頭上的每一個細節(jié)。

　　“我已經(jīng)做了14年的橋吊司機了，沒想到能坐在空調(diào)間里，對著電腦擺弄這些?！痹谌詣踊a頭的中控室里，上港集團的橋吊司機顧吉翰對記者表示。

　　走進中控室，就像來到IT公司，一個大平層辦公室里擺滿電腦。與IT公司相似，控室里坐著大量軟件、網(wǎng)絡(luò)工程師，不同的則是還有許多碼頭工人。

　　只見顧吉翰端坐在辦公桌前，面對著六塊360度展示橋吊實時畫面的液晶屏，側(cè)面一臺電腦上還顯示著各方面的數(shù)據(jù)信息。他手握桌上的兩個手柄，輕輕移動、按鍵，集裝箱準確無誤地被吊起……“看上去就像打游戲一樣，還是VR游戲?！迸赃厙^的年輕橋吊司機這樣評論。

　　顧吉翰對這套由振華重工開發(fā)的遠程岸橋操作系統(tǒng)非常滿意，他認為自動化給帶來的最大變化，是改善了自己的工作環(huán)境。

　　“以前在橋吊上工作，夏天爬上去就是一身汗，人坐在小車里，跟著集裝箱一起動，全身跟著車子一刻不停地顛，邊顛邊操作。”顧吉翰感嘆，來到洋山四期工作后，這樣的日子將一去不復(fù)返，甚至有種“藍領(lǐng)”變“白領(lǐng)”的感覺。

　　改善工作環(huán)境的同時，全自動化碼頭也取代部分過去必須依靠人工干預(yù)的工作。比如傳統(tǒng)碼頭上最難的工夫是“對鎖眼”，橋吊司機要在60多米的高空往下看，全靠肉眼，這門工夫沒一年半載練不出來。

　　目前，上海港的多批橋吊司機已經(jīng)在洋山四期遠程操作臺上進行了“實戰(zhàn)培訓(xùn)”。司機們反映，過去需要一年才能熟悉的工作，如今一個月就能上手，特別是像“對鎖眼”那樣的高難度技巧，有了計算機輔助后，難度大幅降低。

　　而振華重工的現(xiàn)場工程師介紹，目前相關(guān)技術(shù)正在全力攻關(guān)中，“對鎖眼”這門絕技，很快也能由“AI”代替人工自動完成，將力爭洋山四期開港前試點應(yīng)用。

　　“上海港橋吊司機中誕生過一批批能工巧匠，其中不乏有名的勞模代表，未來全自動化碼頭上，評勞?？赡懿蝗菀琢??！鄙细奂瘓F董事長陳戌源笑著對記者說，智能制造帶來的自動化，能極大地降低碼頭工人工作的難度和強度，改善身體健康程度，延伸職業(yè)壽命。雖然一些絕技被計算機代替了，但從長遠看，智能制造帶來的是對人的保護與關(guān)懷。

《新民晚報》

建設(shè)周期創(chuàng)世界紀錄 運行效率獲寰球矚目

振華重工打造自動化碼頭中國芯

作者：方翔

　　青島港全自動化碼頭“滿月”了。從5月11日正式投產(chǎn)以來，這個世界最先進的全自動化集裝箱碼頭，讓人們不禁驚嘆中國在全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)上的集成能力。在承擔(dān)這項工程的“振華人”看來，打造自動化碼頭的“中國芯”，體現(xiàn)中國在全自動化碼頭領(lǐng)域的先進水平，振華重工責(zé)無旁貸。

最強“大腦”

比肩世界先進水平

　　走進青島港的自動化碼頭裝卸區(qū)，現(xiàn)場“空無一人”?！按翱坎辞?，碼頭操作系統(tǒng)就依據(jù)船舶信息，自動生成作業(yè)計劃并下達指令。岸橋把集裝箱吊到轉(zhuǎn)運平臺上，門架小車隨后把集裝箱吊運到自動化導(dǎo)引小車(AGV)上，小車再把集裝箱運送到指定位置，最后軌道吊把集裝箱精準地吊送到堆場。設(shè)備的每一個動作，都通過振華重工自主研發(fā)的碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)(ECS)來完成。該系統(tǒng)相當(dāng)于自動化碼頭設(shè)備的‘大腦’，控制著碼頭上所有的自動化設(shè)備?！闭袢A港機青島自動化碼頭裝卸系統(tǒng)項目部經(jīng)理王勇說。

　　相比以往港口熙熙攘攘的集卡裝卸，這里的港口裝卸似乎有點冷清。據(jù)王勇介紹，青島港是振華重工承建的自動化碼頭裝卸系統(tǒng)總承包項目，在軟件方面，提供了碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS），包括自動化岸邊裝卸系統(tǒng)、水平運輸系統(tǒng)、自動化堆場系統(tǒng)及其配套設(shè)施等；在硬件方面，制造了7臺遠程操控雙小車岸橋、38臺全鋰電池帶頂升功能的自動化導(dǎo)引小車（L-AGV）、38臺自動化軌道吊及1臺調(diào)箱門固定吊。

　　振華重工結(jié)合青島港的實際布置情況和運營需求，開發(fā)出的自動化碼頭設(shè)備管理控制系統(tǒng)能夠比肩世界上任何先進的自動化碼頭的系統(tǒng)。雖然在港口上看不到人，但中控中心卻非?！胺泵Α?，工程師需要通過港口的監(jiān)控探頭以及傳感器監(jiān)控和調(diào)度，而岸橋操作人員在另外一個監(jiān)控室里遠程操作?！跋啾冗^去的操作，這樣的自動化碼頭不僅大大降低了人員數(shù)量，更使得工作強度也降低了不少，工作人員可以在一個更加舒適的環(huán)境中管理港口?！蓖跤抡f。

強大實力

壓過歐洲老牌企業(yè)

　　2013年，具有120多年歷史的“百年老港”青島港對外宣布，將借助“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，加快推進智能化建設(shè)。振華重工得知這個國內(nèi)港口界的重大消息后，馬上立項跟進。當(dāng)時，振華重工已經(jīng)開始實行區(qū)域經(jīng)理制，國內(nèi)外每個重點區(qū)域的經(jīng)營業(yè)務(wù)都有專人負責(zé)。膠東半島大區(qū)域經(jīng)營主管張蔚正式接手，從此，從上海到青島的航線成為她職業(yè)生涯里最熟悉的一條航線。

　　據(jù)張蔚介紹，振華重工于1998年開始研究自動化碼頭裝備；于2000年參與德國漢堡CTA自動化碼頭的建設(shè)；2014年9月，由振華重工提供全套系統(tǒng)設(shè)備的國內(nèi)首個自動化碼頭——廈門遠海自動化碼頭正式試運營。

　　2015年年初，青島港正式對自動化碼頭的AGV（自動導(dǎo)航運輸車）進行招標。當(dāng)時，雖然有著振華重工強大的研發(fā)制造實力和深厚的技術(shù)積淀作為底氣，張蔚的內(nèi)心還是非常忐忑，競標的對手都是一些歐洲“老字號”：德國的高華(Gottwald)提供了國際上大部分自動化碼頭的AGV設(shè)備，并與同屬Terex集團的荷蘭TBA公司開發(fā)的AGV導(dǎo)航及管理系統(tǒng)捆綁銷售，是業(yè)內(nèi)應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟的，可謂“一家獨大”。法國的Gaussian公司生產(chǎn)的輕量化AGV符合標準化、模塊化的時代潮流，但其劣勢在于軟件控制系統(tǒng)尚未成熟，在市場上沒有顯著業(yè)績。

　　但是，振華重工擁有整套設(shè)備管理系統(tǒng)（簡稱ECS），還有一個業(yè)內(nèi)任何一家供應(yīng)商都無法媲美的優(yōu)勢：擁有一體化系統(tǒng)集成產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)能力，可以提供岸橋、AGV和自動化軌道吊，構(gòu)成了碼頭裝卸系統(tǒng)成熟、完整的物流鏈。振華重工軟件系統(tǒng)的可拓展性、升級性較強。振華重工的無條件及時響應(yīng)，也給青島港客戶留下了深刻的印象。

　　在這個完備的一體化解決方案面前，青島港終于向振華重工遞來了合作的橄欖枝。消息傳來，振華重工沸騰了，這將是振華重工打造的全球最新一代全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)。

　　2015年6月，振華重工成功獲得青島港全自動化碼頭項目的總承包權(quán)；2016年4月首批設(shè)備到港；2016年7月初開始系統(tǒng)聯(lián)調(diào)；2016年12月底整個系統(tǒng)具備生產(chǎn)作業(yè)條件；2017年3月第一艘商船作業(yè)，岸橋平均效率達到25.6自然箱/小時。當(dāng)前，國外一批先進的全自動化碼頭從簽約開工到實現(xiàn)商船作業(yè)的周期都在4年以上。振華重工作為國內(nèi)唯一一家全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)集成商，以不到2年的建設(shè)周期創(chuàng)造了世界紀錄，并且在運行效率上大大超越了國際同類碼頭，體現(xiàn)了中國在全自動化碼頭領(lǐng)域的先進水平。

　　青島港全自動化碼頭是目前世界上自動化程度最高的碼頭，綜合采用當(dāng)前最先進的計算機技術(shù)、傳感技術(shù)和自動化控制技術(shù)，投產(chǎn)后將減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%。整個碼頭遠期規(guī)劃6個泊位，岸線總長度2088米，目前一期2個泊位已完成建設(shè)。

　　在青島港全自動化碼頭項目上，由振華重工提供的38臺自動化引導(dǎo)小車全部采用自主研發(fā)的最新一代帶提升功能的自動化引導(dǎo)小車（L-AGV）,可自行提升集裝箱。同時，振華重工研發(fā)并完善了機會充電方案，可以在不影響運行效率的前提下解決AGV電池的充電問題。在新近中標的上海洋山港全自動化碼頭項目中，將采用振華重工世界首創(chuàng)的雙箱自動化軌道吊，一次可同時起吊兩個集裝箱，效率提高一倍，這也是該類新型軌道吊首次投放市場。

自主研發(fā)

中國品牌唱響全球

　　2013年3月29日，為鼓勵美國民眾使用“美國制造”，時任美國總統(tǒng)奧巴馬在邁阿密港口的碼頭上發(fā)表演說。就在奧巴馬演講時，一陣風(fēng)吹落了其身后起重機上懸掛的美國國旗，美方刻意遮擋的起重機上的“ZPMC”及“振華”漢字標志因此得以用本來面目現(xiàn)身演講現(xiàn)場。這個小插曲讓很多網(wǎng)民都開始搜索振華重工究竟是怎么樣的一個企業(yè)，在振華重工董事長看來，“振華”二字就是以振興民族之道為己任，讓中國品牌響亮全世界，世界上只要有港口的地方都有振華重工的集裝箱起重機。

　　在“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”的政策背景下，振華重工不斷從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣技術(shù)（精品）；從賣設(shè)備轉(zhuǎn)向賣系統(tǒng)；從賣硬件轉(zhuǎn)向賣軟件（服務(wù)）；從2.0時代的生產(chǎn)、管理和商業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)?.0時代的新模式；從中國制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊鴦?chuàng)造。

　　“去年，我們與華為公司、中國高鐵等獲得了中國政府質(zhì)量領(lǐng)域最高獎——中國質(zhì)量獎。而在這樣的榮譽背后，是企業(yè)對創(chuàng)新的重視和投入?！闭袢A重工總裁黃慶豐說，“創(chuàng)新是振華重工由跟隨到引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的最根本的推動力量。我們的客戶有時候跟我們開玩笑說，振華重工就是港口機械領(lǐng)域的‘蘋果’，我們把科技研發(fā)隊伍看得非常重，每年會將產(chǎn)值的3%-5%用于科技研發(fā)投入，每兩年還會召開科技大會?！?/P>

　　振華重工于2000年開始“試水”600噸起重船，經(jīng)過16年的發(fā)展，產(chǎn)品逐漸成熟。截至目前，振華重工已經(jīng)交付了32條起重船，其中有9條船集起重和鋪管功能于一體，產(chǎn)品遠銷美國、英國、韓國、西班牙、新加坡等9個國家，獲得了廣泛好評。2016年5月13日，振華重工自主建造的世界最大12000噸起重船在上海長興島基地交付，并在現(xiàn)場命名為“振華30號”，近日，這艘巨型起重船承擔(dān)了港珠澳大橋島隧工程海底隧道約6000噸重最終接頭的起吊工作。該船排水量為26萬噸，船長297.55米，船寬58米，具備單臂固定起吊12000噸、單臂全回轉(zhuǎn)起吊7000噸的能力。

　　“我要像代言高鐵一樣，為振華重工的產(chǎn)品做廣告?！?015年11月25日，李克強總理在上海自貿(mào)區(qū)調(diào)研時再一次表露了自己對中國制造業(yè)的情懷，這也讓振華人為之振奮。在黃慶豐看來，未來振華還要在港口標準的建設(shè)上有所作為，特別是在“一帶一路”的建設(shè)中做出自己的貢獻。

　　今天，振華重工已成為世界上能設(shè)計、制造大型起重船的“三巨頭”之一，自主研發(fā)的海工關(guān)鍵配套件也實現(xiàn)了向發(fā)達國家出口。展望未來，振華重工將轉(zhuǎn)型高端裝備制造領(lǐng)域，讓更多的國家了解“中國智造”。

《中國青年報》

誰建造了世界“最?！比詣踊a頭

作者：王燁捷

主播君的話：

　　一個碼頭，看不到一個人影，集裝箱裝卸全靠自動化，這個世界最牛的全自動化碼頭到底是啥樣的？又是誰創(chuàng)造了這樣一個奇跡般的工程？

他們，把一個“土坑”變成世界最牛“ 

　　他們，是振華重工的一群年輕人。

　　他們，挑戰(zhàn)了一項從未干過的活兒，從單純的設(shè)備提供商，變成一個碼頭總承包商，碼頭土建、自動化系統(tǒng)設(shè)計、制造、設(shè)備裝配，全部由振華重工一家完成。

　　他們，建造起了這個世界最牛的自動化碼頭?！?

他們到的時候：

　　2013年10月那會兒，青島港碼頭只是一個超級大土坑。

　　31歲的堆場系統(tǒng)總集成工程師薛浩俊剛到工地時，整個人“有點蒙”。以往，振華重工只負責(zé)為已經(jīng)建造完成的碼頭裝配各種重型機械設(shè)備，薛浩俊的工作，就是把各種設(shè)備設(shè)計、調(diào)試妥當(dāng)，交付給客戶。

　　但這一次，他變成了“系統(tǒng)總集成工程師”。名頭聽起來很牛，干的活兒卻雜七雜八，挑戰(zhàn)極大。

他們到了之后：

　　與薛浩俊一起第一批抵達青島港碼頭的，還有一名軟件測試主管、一名后勤主管，一名領(lǐng)導(dǎo)。除領(lǐng)導(dǎo)外，其余3個都是青年，且要各自撐起一個領(lǐng)域的“藍天”。薛浩俊撐起的，是所有與技術(shù)相關(guān)、與人相關(guān)的復(fù)雜問題。

　　第一批岸橋設(shè)備到岸前一周，薛浩俊敏銳地發(fā)現(xiàn)，岸橋附近的高壓電設(shè)備還沒有到位。如果沒有供電，岸橋上用來裝卸集裝箱的大就沒有辦法挪動，無法挪動就只能直直地戳在岸邊，各種商船、貨船都沒有辦法靠岸。

　　緊急情況下，薛浩俊去找工程隊，要求盡快用水泥封蓋高壓配電坑；再與供電部門聯(lián)系，請求盡快供電。但施工隊可不是一個小小的青年工程師可以“擺平”的，“施工隊是一個包工頭的，包工頭上面還有上家，上家上面還有公司，都不知道包了幾層了”。

　　那段時間，薛浩俊大把的時間花在了“找人”上面。最終，在多方努力下，實現(xiàn)了及時供電。

　　更多的時候，他像一個“監(jiān)工”。他要反復(fù)、多次向施工隊說明，幾厘米，甚至幾毫米的誤差都會導(dǎo)致自動化碼頭無法運行，“在施工隊概念里，差個十幾厘米、甚至幾十厘米，都不是大問題”。

他們，把碼頭變成了“黑科技”

過去的碼頭：

　　“哪兒哪兒都是人”。集裝箱卡車需要有人駕駛，岸橋的塔吊需要有人駕駛。按照“老規(guī)矩”，一個岸橋上有7個塔吊裝卸集裝箱，岸橋下至少有50臺集卡負責(zé)運輸集裝箱，25個軌道吊車，如果每臺設(shè)備配備一個人、且不進行輪班的話，至少有82個人日夜不停地進行作業(yè)。

自動化的青島港碼頭：

　　哪兒哪兒都不需要人。配備了7臺遠程操控的雙小車岸橋，38臺全鋰電池帶頂升功能的自動化導(dǎo)引小車（L-AGV），38臺自動化軌道吊車以及1臺調(diào)箱門固定吊。這樣的裝備，使得青島港可以節(jié)省70%的人工，并且提升30%的作業(yè)效率。

　　值得一提的是，AGV設(shè)備全部由振華重工的青年團隊自主研發(fā)。它自帶頂升裝置，全鋰電池技術(shù)，還會像掃地機器人一樣自己跑到堆場充電。振華重工的AGV團隊，除一人外，全部為35歲以下青年，正是這群人，研發(fā)出了世界最先進的“無人駕駛”國產(chǎn)AGV車?！俺绦蚴枪潭ê玫?，一艘商船靠岸后，岸橋自動把船上的集裝箱裝卸到AGV車上，AGV車自己開到指定堆場，把集裝箱堆放到指定位置?！?AGV設(shè)備主管甘茂椿介紹?！?/P>

順利實現(xiàn)自動化的背后：

　　軟件系統(tǒng)，是青島港碼頭的一張“王牌”。

　　軟件測試主管李鵬玲的任務(wù)，就是用各種可能出現(xiàn)的實際故障，來測試青島港自動化碼頭的軟件性能。過去兩年里，她和她的團隊總共設(shè)計了五六千個測試方案，各種系統(tǒng)軟件測試達到2萬次以上。

　　即便如此，軟件有時也會出故障，而一次故障的代價是，整個青島港碼頭“癱瘓”一段時間，操作效率下降，“因為是全部自動化，一個環(huán)節(jié)出了故障，整個系統(tǒng)就容易停擺”。

　　最近一次，AGV小車被一名工作人員切換到人工模式后，忘了“鎖臂”，導(dǎo)致后一臺AGV小車申請不到有效路徑而無法工作。“總有想不到的事兒發(fā)生”。直到現(xiàn)在，李鵬玲和她的團隊成員還堅守在青島港碼頭上，隨時進行各項軟件測試。