卡爾瑪亞太區(qū)高級副總裁麥立德先生（Peter McLean）接受了新加坡商業(yè)時報（The Business Times）的專訪并對新加坡港口自動化的發(fā)展發(fā)表了獨特見解。
全球領先的港口設備供應商卡爾瑪表示：對新加坡而言，港口自動化不僅是選擇問題。事實上，如果港口運營商希望持續(xù)吸引大型貨船和全球主要航運公司，港口自動化勢在必行。
卡爾瑪亞太區(qū)高級副總裁麥立德（Peter McLean）告訴新加坡商業(yè)時報（The Business Times），自動化將進一步統(tǒng)一服務標準，這正是全球各主要航運公司所追求的目標，他們致力于為客戶提供優(yōu)質、可靠的實時服務，引領同行。
麥立德表示澳大利亞墨爾本的一個港口已廣泛應用自動化技術，從而吸引大型船舶停泊。此外，荷蘭鹿特丹港和中國青島港已領先其競爭對手，率先引進了全電動自動化導引車(AGV)技術。
麥立德表示，盡管新加坡不是第一個發(fā)展自動化的港口，但他十分認同新加坡國際港務集團（PSA）首席執(zhí)行官譚崇孟的理念，自動化對港口運營商的持續(xù)發(fā)展有著積極和正面的作用，作為行業(yè)中歷史悠久、享負盛名的運營商，PSA正在積極調整其運營模式，大士碼頭的發(fā)展項目現(xiàn)已正式啟動。
談及PSA發(fā)展自動化港口，麥立德認為開發(fā)新港口就像購買一臺全新的筆記本電腦，自動化進程就是一個配置調試過程，如同筆記本需要安裝一些“新功能”一樣。
CTI顧問公司的Andy Lane表示︰在新加坡，另一項運營現(xiàn)實——勞動力的問題也推動著港口自動化的發(fā)展。盡管在自動化發(fā)展初期，港口運營商需要投入龐大的資源，但從長遠來看，這絕對是一項高效和有效的投資。
大士碼頭發(fā)展項目為港口設備供應商帶來巨大商機。麥立德表示芬蘭貨物處理方案服務供應商卡哥特科旗下品牌卡爾瑪正努力爭取及早參與大士碼頭的各項發(fā)展項目并已參與PSA旗下巴西班讓碼頭全電動AGV實驗項目的招標。
卡爾瑪成功交付了18臺全電動AGV和兩臺柴油AGV到新加坡PSA旗下的巴西班讓碼頭，新交付的設備現(xiàn)正在碼頭里30個車隊進行試驗。該合同還包括為新加坡PSA的AGV車隊安裝導航系統(tǒng)。
除了服務一致性的承諾之外，全電動自動化設備有助于運營商提高環(huán)境資質。麥立德認為港口運營商可以通過切換電池供電設備來減少大額的化石燃料費。這可以為像新加坡這樣的石油進口國家節(jié)省大量成本。對于人口密度較高地區(qū)的港口，使用包括AGV在內的全電動設備與采用化石燃料的設備相比，會產(chǎn)生更少的白噪聲。
盡管港口自動化具有眾多顯著優(yōu)勢，但卡爾瑪表示，自動化港口設備的訂單還沒有大幅增加。 卡哥特科在其2017年全年業(yè)績報告中指出，盡管客戶對高效自動化解決方案的興趣持續(xù)高漲，但多家航運公司的合并導致貨運量的不確定性，因此咨詢尚未成功轉換為實際訂單。
麥立德表示︰“港口自動化的主要顧慮是成本。例如，卡爾瑪在兩年前就已經(jīng)開發(fā)了第一款快速充電式電動跨運車（AGV的替代品），但每臺設備的價格是AGV的兩倍?！?/span>
毫無疑問這直接影響了產(chǎn)品的市場占有率，但麥立德仍然對此持樂觀的態(tài)度，認為當投產(chǎn)的規(guī)模達到符合經(jīng)濟效益的數(shù)量，價格將有望下調。
麥立德表示，隨著港口自動化技術的發(fā)展，自動化將進一步統(tǒng)一服務標準，這正是全球各主要航運公司所追求的目標。
卡爾瑪為碼頭、港口、物流配送中心和重工業(yè)客戶提供完善的貨物處理方案和服務?？柆斒谴a頭自動化和低能耗集裝箱搬運方案領域的行業(yè)先行者。世界上每四個運輸中的集裝箱就有一個是由卡爾瑪設備搬運。憑借豐富的產(chǎn)品組合、全球服務網(wǎng)絡，以及將不同碼頭運作無縫集成的專業(yè)能力，卡爾瑪為客戶提高每一次貨物運輸?shù)男?。www.kalmar.cn
卡爾瑪是卡哥特科旗下品牌。2015 年，卡哥特科實現(xiàn)總銷售收入大約 37 億歐元，并擁有約 11,000 名員工?？ǜ缣乜频?B 股在Nasdaq Helsinki 有限公司上市，股票代碼為 CGCBV。www.cargotec.com
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