振華重工起源于1885年，1992年走出國門，在1998年一躍成為世界第一，到今天整整二十年。在過去的十年，振華重工在全球集裝箱岸邊起重機的市場占有率超過了70%。

洋山四期全自動化碼頭，港珠澳大橋最后精準一吊，以及去年11月份下水的中國最先進的、也是亞洲最先進的造島神器“天鯤號”……這些國之重器，都是振華重工來制造的！

“中國企業(yè)與中國企業(yè)家”論壇

4月4日，由國務院國資委宣傳工作局指導，國務院國資委新聞中心、中國經(jīng)濟網(wǎng)主辦的“中國企業(yè)與中國企業(yè)家”論壇在經(jīng)濟日報社舉行。

上海振華重工（集團）股份有限公司董事長朱連宇出席論壇，并作主旨發(fā)言。結合振華重工的實踐，朱連宇用5句話，說出了他對企業(yè)家精神的理解，總結了振華重工發(fā)展的經(jīng)驗。精彩觀點，小新與您分享——

朱連宇所理解的企業(yè)家精神，具體包括五個方面——

1敢為人先

從1992年振華重工走出國門，當時的選擇是從落后的國家、發(fā)展中國家還是發(fā)達國家？當振華重工前任領導人下了決心要從發(fā)達國家打開市場，也是經(jīng)過了不懈的努力，第一臺起重機賣到了加拿大的溫哥華港，所以從加拿大到美國、德國、新加坡、韓國、日本、歐洲，大部分的市場，一直到1998年一躍成為世界第一。

振華重工一直在這個領域深耕細作，始終有著勇于超越、勇于引領的精神。2004年成功地研發(fā)了雙起升岸橋。在此之前，在一些特殊工況下，或者在比較理想的工況之下可以起到雙起升的作用。振華重工的研發(fā)解決了各種不同的工況之下都能夠平穩(wěn)作業(yè)，使歐美最先進制造國家這一行業(yè)的權威非常震驚，他們認為從這一刻開啟了集裝箱的中國紀元。2017年，成功落成的洋山四期全世界最大的自動化碼頭，也是振華重工成功地自主研發(fā)“心臟”，提供了全部的設備。這些都是作為一個企業(yè)家所必需具備的最基本條件。

2全球視野

不管一個企業(yè)坐落在世界的哪個國家、哪個角落，都必須在全球的寬泛的范圍內(nèi)來思考企業(yè)的發(fā)展。當然每個人的起點不一樣，現(xiàn)在振華重工的市場占有率在越發(fā)達的國家越高，在美國市場上占有率95%，在歐洲市場占有率超過85%；在非洲、在南美、東南亞等相對發(fā)展中國家，占有率還沒有達到這么高?，F(xiàn)在振華重工緊緊跟隨國家“一帶一路”倡議，迅速擴大市場占有率相對較低的市場。

3民族情懷

作為民族工業(yè)的一面旗幟，民族情懷是振華重工歷屆負責人的一個首要的選擇。振華重工這些年已經(jīng)帶動了國內(nèi)的160多家企業(yè)走出了國門，現(xiàn)在又開始了新一輪的國際化道路，視野更寬。原來所帶動的，基本上是起重機以及海工裝備等息息相關的上下游企業(yè)。未來振華重工更多的是要做新一輪的產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，新一輪更大的組合力量的跨國經(jīng)營。

今年振華重工確立了“一體兩翼”的新一輪發(fā)展戰(zhàn)略，一直在堅守裝備制造這樣的一個領域。十九大的召開給實體經(jīng)濟，給重工制造業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇?！耙惑w”就是緊緊依靠裝備制造這一本體，“兩翼”的其中一翼是資本運作，以資本為紐帶，與用戶、產(chǎn)業(yè)鏈上下游結成命運共同體。另外一翼是“互聯(lián)網(wǎng)+”，這不是一個抽象的概念，振華重工賦予了很多的內(nèi)涵。振華重工的數(shù)字化轉型升級，首先是對生產(chǎn)基地和生產(chǎn)車間的硬件智能制造的智能化全面轉型升級；再有是對信息系統(tǒng)的全面升級?，F(xiàn)在在全球所有服役的港機設備當中，有一半以上是振華的設備，另一半中也有很大一部分廠家已經(jīng)不存在了，有300多個碼頭都是振華重工重要客戶，上萬臺的設備，因此振華重工下一輪數(shù)字化轉型升級是必不可少的。新一輪頂層設計，現(xiàn)在也在緊鑼密鼓地在鋪開。

4工匠精神

既要有大的格局、視野、戰(zhàn)略，也要有釘釘子的精神，這也是振華重工這么多年的深刻體會。每一個創(chuàng)新、改革都會遇到各種各樣的阻力，包括外部和內(nèi)部的。怎樣提高執(zhí)行力，怎樣以一種釘釘子的精神把事做好？這也是工匠精神的具體體現(xiàn)。大家關注的港珠澳大橋，最終接頭吊裝，從早上3點一直到夜里10點半，最終接頭是振華重工做的，現(xiàn)場吊裝是“大國重器”振華30號12000噸起重船來吊的。吊到水深下，一邊只有15公分的距離，這么一個龐然大物怎樣精確地就位、對接好、密封好，焊工再上去把它焊接好，最終再把風門切割開，這是一個很復雜的過程。整個港珠澳大橋海底隧道全是混凝土結構，只有最終接頭是鋼結構，當時在現(xiàn)場確實體驗到一種非常緊張的氣氛。10點半，對外宣布最終接頭成功對接完畢。當時采用的是比較直觀或比較簡單的測量方法，達到了設計標準。后來當我們坐船離開現(xiàn)場的時候，用了一個更精確的光學測量方法發(fā)現(xiàn)還有偏差，項目執(zhí)行團隊又陷入了沉思，是不是稍微有一些缺陷就算了？還是重新再來一次？港珠澳大橋項目負責團隊包括總工程師最終決定：全員再來一下！所以有了驚心動魄的38小時，最終實現(xiàn)了橫向、縱向的偏差只有毫米級。港珠澳大橋項目所有關鍵的裝備都是振華重工自主研發(fā)設計制造的。在整個過程當中，我們付出了很多，最終港珠澳大橋能夠順利通車，并且做到全線海底隧道滴水不漏，這也是工匠精神的體現(xiàn)。

5合作共贏

現(xiàn)在單打獨斗的時代已經(jīng)過去了，不僅在國內(nèi)要合作共贏，在海外也要合作共贏。振華重工在全世界占有這么大的市場份額，沒有合作共贏的理念是沒有辦法來長期持續(xù)下去的。要與更廣大的用戶，以資本為紐帶接成命運共同體。如何為用戶提供更好的服務？去年我密集地走訪了幾個海外包括國內(nèi)的重要用戶。實際上，用戶的需求是不一樣的，有些用戶需要資金層面，能不能在資金層面支持一下？有些用戶需要在創(chuàng)新研發(fā)層面，能不能共同建一個創(chuàng)新中心？有些用戶需要在服務層面，有些用戶看重了振華重工未來巨大的發(fā)展空間，想和振華一起來發(fā)展。十九大報告提出來要結成命運共同體，我們同海內(nèi)外的用戶現(xiàn)在以這樣的一種理念、方式、方法來結合，共同跨國運營，整合資源進一步做強整個板塊、體系。

2017年11月7日、8日，我們在上海舉辦了振華重工的全球碼頭智能化論壇，來自全球120個碼頭的CEO、首席技術專家大概400人齊聚上海，我們毫無保留地展示了振華重工在碼頭智能化領域所做的事情，這是未來發(fā)展的一個趨勢。從中國的全自動化碼頭來說，2015年到2017年這三年時間我們創(chuàng)造了三個第一，廈門遠海的自動化碼頭是第一個，青島自動化碼頭是亞洲的第一個，而且是亞洲最大的。青島的自動化碼頭開創(chuàng)了人機大戰(zhàn)，現(xiàn)場用人工作業(yè)和全自動化作業(yè)比拼，最終全自動化作業(yè)戰(zhàn)勝了人工作業(yè)的效率。我們想讓更多的用戶來知道這樣的一個系統(tǒng)解決方案，這次所有參加論壇的客戶感覺到振華重工比原來更加強大。我們不怕把我們的事情講給世界，就是逼著自己再來超越自己。而且我們打開了一扇窗，愿意和各個企業(yè)來進行合作。合作共贏也是擺在全世界企業(yè)面前的一個共同的話題。

最后，企業(yè)家精神還是一種使命，任重志遠；還是一種堅守，矢志不渝；還是一種魄力，勵精圖治；還是一種格局，胸懷天下；更是一種堅守，不忘初心。

（摘編自上海振華重工（集團）股份有限公司董事長朱連宇在“中國企業(yè)與中國企業(yè)家”論壇上的發(fā)言）

　　上海振華港機(集團)公司(ZPMC)是世界知名起重機和大型鋼結構制造商，主要生產(chǎn)岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱龍門起重機、散貨裝、卸船機、斗輪堆取料機、門座起重機、浮吊和工程船舶以及大型鋼橋構件等。迄今為止，按訂單統(tǒng)計，ZPMC有岸邊集裝箱起重機1000臺，輪胎式集裝箱龍門起重機1650臺和眾多非標大型港口機械的良好業(yè)績。按英國《World Cargo News》雜志統(tǒng)計，近七年ZPMC大型集裝箱機械的訂單居世界同行首位。自主設計、開發(fā)世界首創(chuàng)的可吊雙40英尺集裝箱起重機、已投入使用的雙小車集裝箱起重機等處于世界領先地位。

　　公司具有設計、制造、安裝、調(diào)試、整機運輸、售后服務和新產(chǎn)品開發(fā)等多種能力，并成功將18艘六萬噸級貨船改裝為大型港口機械和重大件整機運輸專用船，ZPMC是世界上唯一具有自備整機運輸船的大型起重機制造商，使ZPMC的產(chǎn)品得以高質量、短周期、公道的價格送往世界各港口用戶，并兌現(xiàn)合同準時交貨。

　　ZPMC的產(chǎn)品遍布世界54個國家和臺灣、香港地區(qū)的120余個碼頭，如在美國東西海岸各大港口、加拿大、英國、德國、荷蘭、西班牙、法國、意大利、羅馬西亞。新西蘭、巴西、阿根廷、新加坡、馬來西亞、吉布提、牙買加、哥倫比亞、阿曼、阿聯(lián)酋、伊拉克、沙特、黎巴嫩、埃及、肯尼亞、蘇丹、加納、緬甸、委內(nèi)瑞拉、印尼、泰國、澳大利亞、墨西哥、多米尼加、韓國、日本、巴基斯坦、伊朗和中國香港、臺灣地區(qū)以及國內(nèi)各大港口，均有ZPMC的集裝箱起重機在高效率地工作。

　　ZPMC在大型散貨機械方面，也有良好的業(yè)績。青島港20萬噸級礦石碼頭上的三臺2500噸/小時抓斗式卸船機，其生產(chǎn)率位居亞洲第一，自1999年投產(chǎn)以來，至今運行良好。

　　ZPMC具有世界一流的大型鋼結構生產(chǎn)業(yè)績，曾為美國和加拿大提供大型橋梁構件和為滬市東海大橋提供十萬噸鋼管樁構件，有2000名持證焊工，其中400人持有國際焊證。公司持有世界權威美國AISC機構頒發(fā)的鋼結構生產(chǎn)許可證。據(jù)知(到目前為止)這是國內(nèi)僅有的二張之一。

　　ZPMC在長江口長興島已建成占岸線3500米，總面積100萬平方米的世界規(guī)模最大、技術一流的大型港口機械生產(chǎn)基地。今后將向重型機械制造發(fā)展。使ZPMC年生產(chǎn)達到岸橋160臺．20萬噸以上的大型鋼結構件的能力。

　　ZPMC有江陰、常州、長興、張江、工業(yè)園區(qū)、南通六個生產(chǎn)基地和五個機電配套件專業(yè)公司，它是振華豐城制動器公司、振華沈陽電梯公司、振華常州油漆公司、振華寧波傳動機械公司、振華長興精密制造公司?？梢韵驀鴥?nèi)外市場提供世界一流水平的大型港口機械、橋梁和建筑鋼結構以及高質量的制動器、電梯、油漆、連軸器、岸橋和場橋電控設備、集裝箱單箱和雙箱吊具及硬齒面減速箱等配套件。

　　ZPMC有800名從事機、電、液設計的工程技術人員，其中富有經(jīng)驗的高級工程師250名。是世界同行中最強大的一支設計隊伍。因而可以短周期、高質量的完成各種標準和非標準產(chǎn)品設計，保證年生產(chǎn)300臺岸橋、600臺場橋和25萬噸鋼結構所需的圖紙和資料。ZPMC善于博采眾家之長，千方百計滿足用戶要求，使自己的產(chǎn)品永居世界先進行列。

　　ZPMC有自己科研開發(fā)機構，并與上海市和全國高校和科研單位有廣泛聯(lián)系。ZPMC自行開發(fā)的交流或直流電氣控制系統(tǒng)技術先進，使用可靠，獲得國內(nèi)外用戶極高評價。ZPMC還有多項供用戶選購的高科技成果，如用于場橋直線行走和箱位管理的GPS系統(tǒng)，故障顯示和監(jiān)測系統(tǒng)、智能型吊具和自動對箱系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)等等。

　　ZPMC已成功發(fā)行了A、B股。公司凈資產(chǎn)達5億美元，是世界上最大的港口機械及大型鋼結構制造商。