近日，ENR（《工程新聞紀錄》）全球最佳工程項目頒獎典禮在紐約舉行，來自全球的200多位優(yōu)秀咨詢、設計、工程承包等公司代表出席典禮。振華重工參建的港珠澳大橋島隧工程榮獲全球最佳橋隧項目，蒙內(nèi)鐵路被評選為優(yōu)秀鐵路項目。
中國交建三個項目榮獲獎項！
港珠澳大橋島隧工程當選為
全球最佳橋隧項目
蒙內(nèi)鐵路被評為
優(yōu)秀鐵路項目
港珠澳大橋澳門口岸項目被評為
優(yōu)秀機場和口岸項目
該獎項由全球工程建設領域最權威的學術雜志ENR雜志組織評選，專家評審選取了來自6個大洲14個國家的典型項目，表彰23個全球最佳項目及優(yōu)秀項目在2018年度為建筑和設計行業(yè)做出的卓越貢獻。
評選綜合評判了項目的安全、技術創(chuàng)新、挑戰(zhàn)、設計、質(zhì)量和環(huán)境，以及這些項目對地方產(chǎn)業(yè)和建筑業(yè)的影響力等因素。
120個巨型鋼圓筒快速成島
港珠澳大橋島隧工程東、西人工島由120個巨型鋼圓筒組成。振華重工負責全部鋼圓筒的制作、運輸和振沉施工的重任，并屢創(chuàng)紀錄：最高創(chuàng)下了單月創(chuàng)造17個鋼圓筒的記錄；僅4個月時間完成了西人工島61個鋼圓筒的振沉施工；在鋼圓筒振沉施工期間，“振浮8號”相繼書寫日沉兩筒、三日六筒、四日八筒、一日三筒的歷史記錄，確保西人工島“當年開工、當年成島”。
世界最大拋石整平船為隧道鋪設“石褥子”
振華重工建造的“津平1號”是水上基建特種專用船舶，于2011年5月開工，2012年12月交付。該船是世界最大的外海施工船舶，也是我國第一艘首次成型的帶樁腿提升自升平臺的高精度深水拋石整平船，設計整平精度達25毫米，可在外海環(huán)境中作業(yè)，實現(xiàn)了拋石整平一體化，填補了我國在該領域的技術空白。
管節(jié)沉放“雙子星”
為了解決隧道沉管施工的難題，振華重工對比國內(nèi)外沉管隧道施工技術，自主研發(fā)設計了隧道管節(jié)沉放和定位設備——管節(jié)沉放船“津安2號”、“津安3號”，該船是國內(nèi)首創(chuàng)、世界出運能力最大、功能最先進的該類施工專用船舶，于2012年2月開工，同年11月交付現(xiàn)場，創(chuàng)下了國內(nèi)工程船舶的最短建造紀錄。
清淤裝置解決世界級的清淤難題
2014年11月，待沉放的第15節(jié)沉管基槽出現(xiàn)回淤現(xiàn)象，且厚度超過7厘米，遠遠高于30毫米的管節(jié)沉放精度，導致管節(jié)無法沉放，延誤工程進度。
在中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部的指導下，振華重工緊急成立清淤小組，并提出三套改造方案，僅用20天完成清淤裝置的全部設計，歷時近8個月研發(fā)、制造、調(diào)試，將自主創(chuàng)新設計的清淤裝置加裝在拋石整平船上，成功解決了臺風導致的第22根管節(jié)沉放回淤問題，助力第22根管節(jié)順利沉放。
一次舾裝：迎接沉管隧道“滴水不漏”的挑戰(zhàn)
33個巨型管節(jié)要準確沉入近50米的海底基槽中，如何確保管節(jié)之間嚴絲合縫和滴水不漏？管節(jié)接頭處有雙重防水裝置——Omega密封和Gina止水帶，這是“軟組織”保障；而振華重工的一次舾裝工作則是確保管節(jié)密封的“硬保障”，是海底隧道滴水不漏的生命線工程。
振華重工的舾裝團隊駐島5年，為每個管節(jié)制造了端鋼殼，像盔甲一樣保護著管節(jié)的“軟組織”，用鋼封門將每個管節(jié)的兩頭封閉起來，即便在海底激流的沖擊下，鋼封門也要滴水不漏，待管節(jié)完成下水對接后再行拆除，同時他們不斷優(yōu)化工藝，將一次舾裝時間從90天縮短至35天，提高施工效率。
大國重器“振華30”輪吊裝最終接頭
“振華30”輪是振華重工自主建造的世界最大12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船，以單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力位居世界第一，有“海上大力士”之稱，其主甲板面積相當于2.5個標準足球場。
2017年5月2日，“振華30”輪“拎起”6000噸重的最終接頭，鍥入水下27米E30和E29沉管接頭處，順利完成最終接頭的吊裝沉放，對接精度達到毫米級。
160工匠團隊水下焊接助力最后貫通
最終接頭入水后，振華重工160余人的焊接隊伍從管節(jié)進入接頭部分，完成兩側連接的雙層焊接，最終通過管路在夾層灌入混凝土，完成港珠澳大橋的全線貫通。這支隊伍，是振華重工的工匠精英，他們中的很多人焊齡都有八九年，具備國際焊工證書，參與焊接過美國舊金山-奧克蘭新海灣大橋、挪威鋼橋、丹麥鋼橋等重大項目。
為了保證焊接合龍順利進行，振華重工提前進行了2個月的合龍演練。由于最終接頭處于水下27米，振華重工的工匠團隊在實際作業(yè)中相繼克服箱體內(nèi)施工空間狹窄、通風差、濕度大等困難，高質(zhì)完成總長度超過2000米的焊縫作業(yè)，助力島隧全線貫通。
國內(nèi)首個漸變式減光罩與風帽
振華重工承建的風帽是設置在東、西人工島主題建筑上的風塔，附設一座雷達站。風塔采用全鋼結構，塔高17米，局部有夾層，建筑面積約為1000米，兼具隧道排風與裝飾雙重功能作用，是整個工程的點睛之作，被譽為大橋皇冠上的明珠。
蒙內(nèi)鐵路
蒙內(nèi)鐵路是整個東部和中部非洲鐵路網(wǎng)的起始段，貨物經(jīng)由肯尼亞印度洋海港——蒙巴薩港吞吐，為緩解蒙巴薩港泊位緊張、吞吐能力有限、貨物堆場較小的現(xiàn)狀，建成了內(nèi)羅畢ICD集裝箱貨物堆場。
2017年6月1日中午，作為蒙內(nèi)鐵路開通后的首批集裝箱貨運物資從蒙巴薩港口運送至內(nèi)羅畢終點ICD集裝箱貨運堆場，該貨運列車搭載68個集裝箱總計2565.8噸中國貨物，由振華重工為該堆場建造的其中2臺軌道吊開始連續(xù)卸貨，并在2個小時內(nèi)精準、高效地完成了所有集裝箱的卸貨任務。
輪胎吊
總裝現(xiàn)場
軌道吊
總裝現(xiàn)場
振華重工共為ICD集裝箱貨運堆場提供了4臺軌道吊和8臺輪胎吊，采用散件發(fā)運、現(xiàn)場總裝的方式，振華重工項目團隊僅用時59天即完成全部設備的現(xiàn)場總裝，為蒙內(nèi)鐵路通車后首次裝卸做出了重要貢獻。
港珠澳大橋島隧工程、蒙內(nèi)鐵路及港珠澳大橋澳門口岸三個項目在實施過程中，融合了國際團隊合作，克服了當?shù)赜行┕r間短、任務重、環(huán)保要求嚴格等困難，創(chuàng)新多項代表世界一流水平的施工工藝和專利，從設計、施工、安全、質(zhì)量、環(huán)境和社會責任等多個維度展現(xiàn)了中交團隊的國際化競爭水平和綜合實力。
上海振華港機(集團)公司(ZPMC)是世界知名起重機和大型鋼結構制造商，主要生產(chǎn)岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱龍門起重機、散貨裝、卸船機、斗輪堆取料機、門座起重機、浮吊和工程船舶以及大型鋼橋構件等。迄今為止，按訂單統(tǒng)計，ZPMC有岸邊集裝箱起重機1000臺，輪胎式集裝箱龍門起重機1650臺和眾多非標大型港口機械的良好業(yè)績。按英國《World Cargo News》雜志統(tǒng)計，近七年ZPMC大型集裝箱機械的訂單居世界同行首位。自主設計、開發(fā)世界首創(chuàng)的可吊雙40英尺集裝箱起重機、已投入使用的雙小車集裝箱起重機等處于世界領先地位。
公司具有設計、制造、安裝、調(diào)試、整機運輸、售后服務和新產(chǎn)品開發(fā)等多種能力，并成功將18艘六萬噸級貨船改裝為大型港口機械和重大件整機運輸專用船，ZPMC是世界上唯一具有自備整機運輸船的大型起重機制造商，使ZPMC的產(chǎn)品得以高質(zhì)量、短周期、公道的價格送往世界各港口用戶，并兌現(xiàn)合同準時交貨。
ZPMC的產(chǎn)品遍布世界54個國家和臺灣、香港地區(qū)的120余個碼頭，如在美國東西海岸各大港口、加拿大、英國、德國、荷蘭、西班牙、法國、意大利、羅馬西亞。新西蘭、巴西、阿根廷、新加坡、馬來西亞、吉布提、牙買加、哥倫比亞、阿曼、阿聯(lián)酋、伊拉克、沙特、黎巴嫩、埃及、肯尼亞、蘇丹、加納、緬甸、委內(nèi)瑞拉、印尼、泰國、澳大利亞、墨西哥、多米尼加、韓國、日本、巴基斯坦、伊朗和中國香港、臺灣地區(qū)以及國內(nèi)各大港口，均有ZPMC的集裝箱起重機在高效率地工作。
ZPMC在大型散貨機械方面，也有良好的業(yè)績。青島港20萬噸級礦石碼頭上的三臺2500噸/小時抓斗式卸船機，其生產(chǎn)率位居亞洲第一，自1999年投產(chǎn)以來，至今運行良好。
ZPMC具有世界一流的大型鋼結構生產(chǎn)業(yè)績，曾為美國和加拿大提供大型橋梁構件和為滬市東海大橋提供十萬噸鋼管樁構件，有2000名持證焊工，其中400人持有國際焊證。公司持有世界權威美國AISC機構頒發(fā)的鋼結構生產(chǎn)許可證。據(jù)知(到目前為止)這是國內(nèi)僅有的二張之一。
ZPMC在長江口長興島已建成占岸線3500米，總面積100萬平方米的世界規(guī)模最大、技術一流的大型港口機械生產(chǎn)基地。今后將向重型機械制造發(fā)展。使ZPMC年生產(chǎn)達到岸橋160臺．20萬噸以上的大型鋼結構件的能力。
ZPMC有江陰、常州、長興、張江、工業(yè)園區(qū)、南通六個生產(chǎn)基地和五個機電配套件專業(yè)公司，它是振華豐城制動器公司、振華沈陽電梯公司、振華常州油漆公司、振華寧波傳動機械公司、振華長興精密制造公司?？梢韵驀鴥?nèi)外市場提供世界一流水平的大型港口機械、橋梁和建筑鋼結構以及高質(zhì)量的制動器、電梯、油漆、連軸器、岸橋和場橋電控設備、集裝箱單箱和雙箱吊具及硬齒面減速箱等配套件。
ZPMC有800名從事機、電、液設計的工程技術人員，其中富有經(jīng)驗的高級工程師250名。是世界同行中最強大的一支設計隊伍。因而可以短周期、高質(zhì)量的完成各種標準和非標準產(chǎn)品設計，保證年生產(chǎn)300臺岸橋、600臺場橋和25萬噸鋼結構所需的圖紙和資料。ZPMC善于博采眾家之長，千方百計滿足用戶要求，使自己的產(chǎn)品永居世界先進行列。
ZPMC有自己科研開發(fā)機構，并與上海市和全國高校和科研單位有廣泛聯(lián)系。ZPMC自行開發(fā)的交流或直流電氣控制系統(tǒng)技術先進，使用可靠，獲得國內(nèi)外用戶極高評價。ZPMC還有多項供用戶選購的高科技成果，如用于場橋直線行走和箱位管理的GPS系統(tǒng)，故障顯示和監(jiān)測系統(tǒng)、智能型吊具和自動對箱系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)等等。
ZPMC已成功發(fā)行了A、B股。公司凈資產(chǎn)達5億美元，是世界上最大的港口機械及大型鋼結構制造商。
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