今日9時，港珠澳大橋正式通車運營。這座歷時九年建設(shè)而成的 “國之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來。

港珠澳大橋是當(dāng)今世界最長、規(guī)模最大、標準最高、技術(shù)最先進的跨海大橋。全長55公里，其中海底隧道6．7公里，設(shè)計壽命達到120年，可抗16級臺風(fēng)。港珠澳大橋被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。2011年，ZPMC的建設(shè)者們開始參與這一超級工程的建設(shè)，歷時6年，以強大的科技裝備、精湛的匠心工藝“翻越珠峰”，“跨越”伶仃洋。

現(xiàn)在，跟著小編一起回顧這一超級工程中ZPMC的身影。

120個巨型鋼圓筒快速成島

港珠澳大橋島隧工程東、西人工島由120個巨型鋼圓筒組成。振華重工負責(zé)全部鋼圓筒的制作、運輸和振沉施工的重任，并屢創(chuàng)紀錄：最高創(chuàng)下了單月創(chuàng)造17個鋼圓筒的紀錄；僅4個月時間完成了西人工島61個鋼圓筒的振沉施工；在鋼圓筒振沉施工期間，“振浮8號”相繼書寫日沉兩筒、三日六筒、四日八筒、一日三筒的歷史紀錄，確保西人工島“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”。

西島最后一樁

鋼圓筒

兩個人工島的鋼圓筒總計運輸五萬多公里，可以繞地球一圈。鋼圓筒直徑22米、最高超過50米，這樣大型鋼圓筒要跨海越洋，包括日本專家在內(nèi)都懷疑方案可行性。振華重工海服集團專業(yè)的海運設(shè)計團隊擔(dān)負了運輸重任，他們研究很多先進的運輸技術(shù)，滿足大型整機產(chǎn)品上岸下水、移位過橋、海運與錨泊、浮裝浮卸的需要，目前已經(jīng)保障幾千臺整機產(chǎn)品，安全抵達全球97個國家和地區(qū)。

在鋼圓筒的振沉中，振華重工破紀錄的完成振沉系統(tǒng)的安裝調(diào)試，讓美國專家驚呼不可思議。2011年4月12日，從美國發(fā)運的振動錘組件陸續(xù)到達振華重工長興分公司，4月23日，振沉系統(tǒng)空載試振一次成功，美國APE公司的專家大為驚嘆：8錘聯(lián)動的振沉系統(tǒng)組裝調(diào)試在他們的計劃中需要一個半月，而振華重工只用了10天。

世界最大拋石整平船為隧道鋪設(shè)“石褥子”

港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴曾在文章中寫道：“在拋石整平船的研發(fā)中，我們一開始寄希望從國外類似工程中找到答案。早在2006年，我?guī)ьI(lǐng)工程師來到韓國釜山，在施工單位安排下乘坐交通船在距離釜山沉管隧道拋石整平船數(shù)百米遠處繞了一圈，未能登船參觀。我們前后花費了一周時間，滿懷希望來到韓國釜山，最終卻是海灣一游，帶回一張整平船的遠景照片”。振華重工不負眾望，自主研發(fā)設(shè)計建造出世界最大拋石整平船“津平1號”。

為了保證海底平整，需要在沉管位置開挖基槽，拋石整平為管節(jié)鋪設(shè)“石褥子”，以便沉放著床。振華重工建造的“津平1號”是水上基建特種專用船舶，于2011年5月開工，2012年12月交付。該船是世界最大的外海施工船舶，也是我國第一艘首次成型的帶樁腿提升自升平臺的高精度深水拋石整平船，設(shè)計整平精度達25毫米，可在外海環(huán)境中作業(yè)，實現(xiàn)了拋石整平一體化，填補了我國在該領(lǐng)域的技術(shù)空白?！敖蚱?號”的設(shè)計關(guān)鍵是抗風(fēng)浪、長達90米的樁腿，垂直直線度誤差僅為10毫米，振華重工通過近一年的試驗與準備，最終制定了科學(xué)的焊接工藝，配合嚴格的施工流程與焊后保溫措施，造就了樁腿的高精度，也為拋石整平船僅8個工作日便可碎石鋪設(shè)一個管節(jié)的破紀錄成績奠定基礎(chǔ)。

 管節(jié)沉放“雙子星”

為了解決隧道沉管施工的難題，振華重工對比國內(nèi)外沉管隧道施工技術(shù)，自主研發(fā)設(shè)計了隧道管節(jié)沉放和定位設(shè)備——管節(jié)沉放船“津安2號”、“津安3號”，該船是國內(nèi)首創(chuàng)、世界出運能力最大、功能最先進的該類施工專用船舶,于2012年2月開工，同年11月交付現(xiàn)場，創(chuàng)下了國內(nèi)工程船舶的最短建造紀錄。

管節(jié)沉放船是雙體船結(jié)構(gòu)，被稱為“雙子星”，分為主船（指揮船）和副船(非指揮船)，用作浮運、拋錨定位及安裝水下海底沉管隧道管節(jié)，是國內(nèi)首艘海底隧道管節(jié)浮運和安裝的專用船舶。該船由一個跨梁和兩個浮箱組成，集吊運、定位、沉放、微調(diào)功能于一體，作業(yè)過程中可抵抗波浪和水流引發(fā)的受力將隧道管節(jié)沉放至海底，最大埋深可達46米，是迄今為止世界上海底隧道沉管的最深水下埋深。

該船可浮運和定位安裝8萬噸級深水隧道混凝土涵管管節(jié)，配備先進的施工管理系統(tǒng)、測量系統(tǒng)及施工監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)主船遠程遙控副船，實時顯示并記錄兩船及水下涵管的各種數(shù)據(jù)及畫面，并將數(shù)據(jù)及畫面遠程傳輸至陸域指揮系統(tǒng)，在施工過程中該船完美地完成了全部33根管節(jié)浮運和安裝任務(wù)。

清淤裝置解決世界級的清淤難題

2014年11月，待沉放的第15節(jié)沉管基槽出現(xiàn)回淤現(xiàn)象，且厚度超過7厘米，遠遠高于30毫米的管節(jié)沉放精度，導(dǎo)致管節(jié)無法沉放，延誤工程進度。對于總價高達數(shù)千億的這一舉世矚目的工程來說，延誤一天就意味著數(shù)百萬的損失。

在中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部的指導(dǎo)下，振華重工緊急成立清淤小組，并提出三套改造方案，僅用20天完成清淤裝置的全部設(shè)計，歷時近8個月研發(fā)、制造、調(diào)試，將自主創(chuàng)新設(shè)計的清淤裝置加裝在拋石整平船上，成功解決了臺風(fēng)導(dǎo)致的第22根管節(jié)沉放回淤問題，助力第22根管節(jié)順利沉放。

該裝置針對性極強，作業(yè)安全、高效，自動化程度高，它的成功研發(fā)在水工領(lǐng)域具有極高的推廣意義和價值，可廣泛應(yīng)用于各類水下基床的回淤清理或者高精度水下清淤，解決了水工領(lǐng)域的清淤世界難題。

大國重器“振華30”輪吊裝最終接頭

“振華30”輪是振華重工自主建造的世界最大12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船，以單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力位居世界第一，有“海上大力士”之稱，其主甲板面積相當(dāng)于2.5個標準足球場。

該船為無限航區(qū)航行，滿足東海、南海、北海、中東、東南亞、印度洋、墨西哥灣、西非等海域海上起重作業(yè)的要求，主要用于海上大件、模塊、導(dǎo)管架的起重吊裝，安裝大型模塊作業(yè)、打撈作業(yè)、拆卸報廢平臺作業(yè)、海底能源開發(fā)作業(yè)。該船具備自航能力，帶10點錨泊定位和DP2動力定位功能，與普通起重船相比，作業(yè)行動更加精準自如，適應(yīng)海況條件和作業(yè)面更廣。

2017年5月2日，“振華30”輪“拎起”6000噸重的最終接頭，鍥入水下27米E30和E29沉管接頭處，順利完成最終接頭的吊裝沉放，對接精度達到毫米級。

160名工匠團隊水下焊接助力最后貫通

最終接頭入水后，振華重工160余人的焊接隊伍從管節(jié)進入接頭部分，完成兩側(cè)連接的雙層焊接，最終通過管路在夾層灌入混凝土，完成港珠澳大橋的全線貫通。這支隊伍，是振華重工的工匠精英，他們中的很多人焊齡都有八九年，具備國際焊工證書，參與焊接過美國舊金山-奧克蘭新海灣大橋、挪威鋼橋、丹麥鋼橋等重大項目。

為了保證焊接合龍順利進行，振華重工提前進行了2個月的合龍演練。由于最終接頭處于水下27米，振華重工的工匠團隊在實際作業(yè)中相繼克服箱體內(nèi)施工空間狹窄、通風(fēng)差、濕度大等困難，高質(zhì)完成總長度超過2000米的焊縫作業(yè)，助力島隧全線貫通。

顏值擔(dān)當(dāng)：國內(nèi)首個漸變式減光罩與風(fēng)帽

除了裝備、科技這些硬實力之外，港珠澳大橋島隧工程還有大顏值。振華重工建造的國內(nèi)首個漸變式減光罩和風(fēng)帽便是其中的顏值擔(dān)當(dāng)。

減光罩安裝在港珠澳大橋東、西人工島的隧道進出口，作為光線過渡帶，是島隧工程的“景觀工程”，振華重工嚴格控制平整度、直線度和焊縫線型，“像制作工藝品那樣”打磨這一景觀工程。與國內(nèi)普通的隧道減光罩不同，該減光罩在面積和設(shè)計方面均獨樹一幟。其長108米，寬48.5米的面積在國內(nèi)首屈一指，在設(shè)計方面，漸變式光線的人性化設(shè)計更是國內(nèi)首創(chuàng)，將有效減少司機在進出隧道時的光線不適感。

振華重工承建的風(fēng)帽是設(shè)置在東、西人工島主題建筑上的風(fēng)塔，附設(shè)一座雷達站。風(fēng)塔采用全鋼結(jié)構(gòu)，塔高17米，局部有夾層，建筑面積約為1000米，兼具隧道排風(fēng)與裝飾雙重功能作用，是整個工程的點睛之作，被譽為大橋皇冠上的明珠。

為大橋建設(shè)者點贊！

　　上海振華港機(集團)公司(ZPMC)是世界知名起重機和大型鋼結(jié)構(gòu)制造商，主要生產(chǎn)岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱龍門起重機、散貨裝、卸船機、斗輪堆取料機、門座起重機、浮吊和工程船舶以及大型鋼橋構(gòu)件等。迄今為止，按訂單統(tǒng)計，ZPMC有岸邊集裝箱起重機1000臺，輪胎式集裝箱龍門起重機1650臺和眾多非標大型港口機械的良好業(yè)績。按英國《World Cargo News》雜志統(tǒng)計，近七年ZPMC大型集裝箱機械的訂單居世界同行首位。自主設(shè)計、開發(fā)世界首創(chuàng)的可吊雙40英尺集裝箱起重機、已投入使用的雙小車集裝箱起重機等處于世界領(lǐng)先地位。

　　公司具有設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、整機運輸、售后服務(wù)和新產(chǎn)品開發(fā)等多種能力，并成功將18艘六萬噸級貨船改裝為大型港口機械和重大件整機運輸專用船，ZPMC是世界上唯一具有自備整機運輸船的大型起重機制造商，使ZPMC的產(chǎn)品得以高質(zhì)量、短周期、公道的價格送往世界各港口用戶，并兌現(xiàn)合同準時交貨。

　　ZPMC的產(chǎn)品遍布世界54個國家和臺灣、香港地區(qū)的120余個碼頭，如在美國東西海岸各大港口、加拿大、英國、德國、荷蘭、西班牙、法國、意大利、羅馬西亞。新西蘭、巴西、阿根廷、新加坡、馬來西亞、吉布提、牙買加、哥倫比亞、阿曼、阿聯(lián)酋、伊拉克、沙特、黎巴嫩、埃及、肯尼亞、蘇丹、加納、緬甸、委內(nèi)瑞拉、印尼、泰國、澳大利亞、墨西哥、多米尼加、韓國、日本、巴基斯坦、伊朗和中國香港、臺灣地區(qū)以及國內(nèi)各大港口，均有ZPMC的集裝箱起重機在高效率地工作。

　　ZPMC在大型散貨機械方面，也有良好的業(yè)績。青島港20萬噸級礦石碼頭上的三臺2500噸/小時抓斗式卸船機，其生產(chǎn)率位居亞洲第一，自1999年投產(chǎn)以來，至今運行良好。

　　ZPMC具有世界一流的大型鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)業(yè)績，曾為美國和加拿大提供大型橋梁構(gòu)件和為滬市東海大橋提供十萬噸鋼管樁構(gòu)件，有2000名持證焊工，其中400人持有國際焊證。公司持有世界權(quán)威美國AISC機構(gòu)頒發(fā)的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)許可證。據(jù)知(到目前為止)這是國內(nèi)僅有的二張之一。

　　ZPMC在長江口長興島已建成占岸線3500米，總面積100萬平方米的世界規(guī)模最大、技術(shù)一流的大型港口機械生產(chǎn)基地。今后將向重型機械制造發(fā)展。使ZPMC年生產(chǎn)達到岸橋160臺．20萬噸以上的大型鋼結(jié)構(gòu)件的能力。

　　ZPMC有江陰、常州、長興、張江、工業(yè)園區(qū)、南通六個生產(chǎn)基地和五個機電配套件專業(yè)公司，它是振華豐城制動器公司、振華沈陽電梯公司、振華常州油漆公司、振華寧波傳動機械公司、振華長興精密制造公司?？梢韵驀鴥?nèi)外市場提供世界一流水平的大型港口機械、橋梁和建筑鋼結(jié)構(gòu)以及高質(zhì)量的制動器、電梯、油漆、連軸器、岸橋和場橋電控設(shè)備、集裝箱單箱和雙箱吊具及硬齒面減速箱等配套件。

　　ZPMC有800名從事機、電、液設(shè)計的工程技術(shù)人員，其中富有經(jīng)驗的高級工程師250名。是世界同行中最強大的一支設(shè)計隊伍。因而可以短周期、高質(zhì)量的完成各種標準和非標準產(chǎn)品設(shè)計，保證年生產(chǎn)300臺岸橋、600臺場橋和25萬噸鋼結(jié)構(gòu)所需的圖紙和資料。ZPMC善于博采眾家之長，千方百計滿足用戶要求，使自己的產(chǎn)品永居世界先進行列。

　　ZPMC有自己科研開發(fā)機構(gòu)，并與上海市和全國高校和科研單位有廣泛聯(lián)系。ZPMC自行開發(fā)的交流或直流電氣控制系統(tǒng)技術(shù)先進，使用可靠，獲得國內(nèi)外用戶極高評價。ZPMC還有多項供用戶選購的高科技成果，如用于場橋直線行走和箱位管理的GPS系統(tǒng)，故障顯示和監(jiān)測系統(tǒng)、智能型吊具和自動對箱系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)等等。

　　ZPMC已成功發(fā)行了A、B股。公司凈資產(chǎn)達5億美元，是世界上最大的港口機械及大型鋼結(jié)構(gòu)制造商。