過去十年間，貨運(yùn)公司和航運(yùn)公司持續(xù)投資于更大型船舶以獲得規(guī)模效益。而與此同時(shí)，集裝箱數(shù)量并沒有以同樣的速度增長，這就導(dǎo)致了船舶產(chǎn)能過剩。因此，航運(yùn)公司通過降低航運(yùn)速度（以此節(jié)約更多燃料）等方式來調(diào)整運(yùn)輸能力。而對于碼頭而言，大型船舶的發(fā)展加上重工業(yè)的整合為其帶來了巨大挑戰(zhàn)，由于船舶航運(yùn)次數(shù)減少，而每艘船載的集裝箱數(shù)量大幅增加，所以導(dǎo)致碼頭生產(chǎn)率下降，難以有效處理高峰期的集裝箱量，并承擔(dān)著為新一代超寬型船舶升級岸橋起重機(jī)設(shè)施的壓力。

這是集裝箱搬運(yùn)行業(yè)內(nèi)公開的秘密：從表面看起來向更大型船舶的轉(zhuǎn)變不可避免，但其實(shí)這并不是一個(gè)理想的解決方案，但是航運(yùn)公司卻別無選擇，只能年復(fù)一年如此。畢竟，如果競爭對手正在通過更大型船舶獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，那么其它的航運(yùn)公司有何選擇呢？

這種趨勢難道真的不可避免嗎？它是否真的反映了當(dāng)今世界的發(fā)展走向呢？實(shí)際上由于個(gè)性化、定制化和高度優(yōu)化的即時(shí)供應(yīng)鏈的發(fā)展，消費(fèi)市場、工業(yè)生產(chǎn)和物流正轉(zhuǎn)向小批量甚至“單項(xiàng)流”生產(chǎn)。過去，你可以訂購?fù)钚偷牟煌伾?；而現(xiàn)在，你可以在網(wǎng)上設(shè)計(jì)和訂購自己專屬的鞋子，幾天之內(nèi)，這雙鞋子就會送到你的家中。一家大型的汽車制造商一天之內(nèi)可以生產(chǎn)數(shù)千輛汽車，實(shí)際上每輛車都是型號、顏色、配件、輪胎和輪子等組合在一起的獨(dú)特產(chǎn)物。

類似的例子數(shù)不勝數(shù)，所有這些都意味著航運(yùn)公司需要經(jīng)濟(jì)有效地將更小批量的產(chǎn)品，甚至單個(gè)部件或者產(chǎn)品在正確的時(shí)間運(yùn)至正確的地點(diǎn)，且運(yùn)輸速度一定要快?，F(xiàn)在的客戶愿意等待訂單的時(shí)間是多久？工廠又愿意等待材料和配件的時(shí)間是多久？如果制造商不能做到迅速定期地即時(shí)出貨，他們就會將資金壓在零配件庫存甚至成品上。在目前的市場環(huán)境中，除非你根據(jù)客戶的實(shí)際訂單來生產(chǎn)，否則非常有可能生產(chǎn)出不合要求的產(chǎn)品。

值得注意的是，這些市場需求和過去數(shù)十年間集裝箱貨運(yùn)行業(yè)的投入是完全矛盾的，因?yàn)檫@些投入僅僅為了優(yōu)化自身運(yùn)營。未來的情況似乎很明朗：小型船舶速度更快、運(yùn)輸成本更低、且航運(yùn)更頻繁，可以為終端客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，發(fā)展小型船舶的航運(yùn)公司和貨物處理商可能會對行業(yè)帶來一些影響。與過去大型船舶低頻率的航運(yùn)不同，我們將會看到更加靈活連續(xù)的貨物和材料流動。這也將為碼頭帶來積極轉(zhuǎn)變，它們可以重新以更加穩(wěn)定的集裝箱數(shù)量運(yùn)營，并更有效地利用設(shè)備車隊(duì)，進(jìn)一步節(jié)約供應(yīng)鏈的成本。

在新千年之初，這個(gè)概念就得到過嘗試，但是并沒有獲得成功。但當(dāng)今世界已大不相同，透明的數(shù)字化供應(yīng)鏈正成為現(xiàn)實(shí)。自主研發(fā)船舶發(fā)展迅速，并且可能首先在集裝箱運(yùn)輸量較低，需要快速服務(wù)的較短航線上投入使用。主要的消費(fèi)品制造商已發(fā)現(xiàn)了縮短運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)勢，開始轉(zhuǎn)變將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)東的趨勢，而將高科技工廠設(shè)立在歐洲市場附近。如果工廠需要提供更快的即時(shí)服務(wù)，那么航運(yùn)公司就需要為它們快速地運(yùn)輸原材料。

當(dāng)然，有許多方式可以使運(yùn)輸更加頻繁和迅速——例如廉價(jià)空運(yùn)，但所有這些也意味著集裝箱運(yùn)輸行業(yè)在未來幾年可能會轉(zhuǎn)型，單個(gè)集裝箱的的運(yùn)輸成本仍然是關(guān)鍵因素，但是緩慢的巨型蒸汽集裝箱船帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不是達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的唯一方式了。當(dāng)我們找到工程和商業(yè)模式創(chuàng)新的正確結(jié)合方式，小型快速船舶的單個(gè)集裝箱運(yùn)輸成本可以和大型船舶持平，甚至更低時(shí)，這個(gè)世界將會毫無疑問地再次改變。你對此有何看法？集裝箱行業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對這些不可避免的大趨勢呢？

卡爾瑪數(shù)字化服務(wù)高級經(jīng)理
Hannu Karp

　　卡爾瑪為碼頭、港口、物流配送中心和重工業(yè)客戶提供完善的貨物處理方案和服務(wù)?？柆斒谴a頭自動化和低能耗集裝箱搬運(yùn)方案領(lǐng)域的行業(yè)先行者。世界上每四個(gè)運(yùn)輸中的集裝箱就有一個(gè)是由卡爾瑪設(shè)備搬運(yùn)。憑借豐富的產(chǎn)品組合、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及將不同碼頭運(yùn)作無縫集成的專業(yè)能力，卡爾瑪為客戶提高每一次貨物運(yùn)輸?shù)男?。www.kalmar.cn

　　卡爾瑪是卡哥特科旗下品牌。2015 年，卡哥特科實(shí)現(xiàn)總銷售收入大約 37 億歐元，并擁有約 11,000 名員工?？ǜ缣乜频?B 股在Nasdaq Helsinki 有限公司上市，股票代碼為 CGCBV。www.cargotec.com