近年來，無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展迅速。無獨有偶，集裝箱碼頭日益嚴(yán)苛的環(huán)境要求也驅(qū)使碼頭自動化的發(fā)展。道路車輛的自動化發(fā)展將會如何影響碼頭自動化的未來呢？這兩個領(lǐng)域有何差異性與相似性?

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在撰寫本文時（2018年末），無人駕駛汽車仍然處于實驗性階段。即使是無人駕駛汽車，也需要司機(jī)坐在駕駛座位上。盡管自動化的水平正在不斷地提升，在支持技術(shù)領(lǐng)域取得了令人矚目的成績，但是我們距離全球?qū)崿F(xiàn)商用汽車自動化還很遙遠(yuǎn)。

目前無人駕駛汽車開發(fā)者面臨的主要挑戰(zhàn)是如何在變化莫測的開放性道路環(huán)境中保障汽車安全持續(xù)運行。為了實現(xiàn)全自動化，制造商和系統(tǒng)設(shè)計者需考慮多種差異因素，如交通文化、國家法律、天氣狀況和道路基礎(chǔ)設(shè)施。

無人駕駛汽車發(fā)展的另一個決定性因素是，在可預(yù)見的未來，每輛車的決策和導(dǎo)航功能都有所不同。盡管汽車行業(yè)還沒有實現(xiàn)車到車的通信，但是該技術(shù)具有大幅提升人工駕駛和無人駕駛汽車安全性和效率的潛力。

與此相比，自動化碼頭已經(jīng)實踐并運行了超過20年。在碼頭內(nèi)，運營區(qū)域封閉且完全受控，所以部署集裝箱自動化設(shè)備所需的設(shè)施也相對容易。不同于無人駕駛汽車，在碼頭內(nèi)，可以通過核心軟件來集中控制所有自動化設(shè)備。

工業(yè)應(yīng)用與商用汽車相比，有不同的安全需求。自動化集裝箱碼頭是一個封閉區(qū)域，其安全的訪問控制系統(tǒng)是根據(jù)明確的工業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)建立的，盡管目前運營是朝著自動化設(shè)備和人工設(shè)備可以相互協(xié)作的方向發(fā)展。相反，汽車行業(yè)始終需要以一種所謂的混合模式運營，如傳統(tǒng)汽車、智能汽車和人類同時在開放的交通環(huán)境中通行。 

自動化集裝箱碼頭采用了一系列成熟且高度可靠的汽車導(dǎo)航技術(shù)：從衛(wèi)星導(dǎo)航和雷達(dá)到地面轉(zhuǎn)發(fā)器和磁釘技術(shù)。設(shè)備智能化發(fā)展迅速，但自動化集裝箱操作設(shè)備一直以來都是統(tǒng)一操控的，未來也很可能這樣。盡管我們最終目標(biāo)是開發(fā)出可以應(yīng)對和處理所有可能發(fā)生情況的自動化系統(tǒng)，但在可預(yù)見的未來，遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程操作異常處理情況仍然很有必要。

作為一個高產(chǎn)量的大眾市場，汽車行業(yè)通過一套不同的核心理念和技術(shù)發(fā)展模式運行。大眾市場的迅速發(fā)展，為集裝箱碼頭自動化供應(yīng)商在現(xiàn)在和未來的收益提供了重要機(jī)會。我們無需從頭開發(fā)專有技術(shù)，或者開發(fā)基于昂貴工業(yè)組件的系統(tǒng)，只需為我們的特定應(yīng)用來調(diào)整和重新使用這些新的解決方案。

可以說，推動無人駕駛道路汽車長期發(fā)展的最重要因素是人工智能。車型和云端人工智能處理能力的指數(shù)級發(fā)展和可承受的可用性，也會為集裝箱碼頭環(huán)境中的集中式自動化解決方案帶來新的機(jī)遇。

在無人駕駛汽車和碼頭自動化領(lǐng)域，掌握技術(shù)問題都很簡單，但我們常常忘記，在兩個領(lǐng)域中，我們最終都是要創(chuàng)造出與人合作、服務(wù)于人的解決方案。我們需要運用人性化自動化的概念，人性化自動化（點擊查看往期系列文章）的概念, 從實現(xiàn)設(shè)備和人類安全無縫地在同一個區(qū)域運營，到設(shè)計一流的用戶體驗，確保我們的系統(tǒng)可以為我們的需求服務(wù)，而不是背道而馳。

自動化和自動化運營將在多大程度上改變?nèi)蛭锪鳂I(yè)務(wù)的作用和創(chuàng)造的價值，現(xiàn)在還有待觀察。但是很顯然，全部數(shù)字化的透明供應(yīng)鏈（點擊查看往期系列文章）為集裝箱運輸業(yè)務(wù)和全球經(jīng)濟(jì)都帶來了很大希望。

集裝箱碼頭是自動運營設(shè)備的先行者，我們已經(jīng)能夠在集裝箱碼頭的封閉環(huán)境內(nèi)用更簡單的技術(shù)構(gòu)建極其可靠且表現(xiàn)良好的解決方案?，F(xiàn)在，我們有機(jī)會從汽車行業(yè)的巨大市場內(nèi)選擇已開發(fā)的最佳新技術(shù)，并用其實現(xiàn)自身目標(biāo)。至于我們將創(chuàng)造出什么樣的新一代解決方案，只要我們敢于想象，擁有將這些技術(shù)運用到自己領(lǐng)域的能力，我們的創(chuàng)造潛力就是無限的。

卡爾瑪碼頭自動化經(jīng)理 Jari H?m?l?inen

卡爾瑪自動化研究經(jīng)理 Pekka Yli-Paunu

芬蘭VTT技術(shù)研究中心首席科學(xué)家 Pertti Peussa

　　卡爾瑪為碼頭、港口、物流配送中心和重工業(yè)客戶提供完善的貨物處理方案和服務(wù)?？柆斒谴a頭自動化和低能耗集裝箱搬運方案領(lǐng)域的行業(yè)先行者。世界上每四個運輸中的集裝箱就有一個是由卡爾瑪設(shè)備搬運。憑借豐富的產(chǎn)品組合、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及將不同碼頭運作無縫集成的專業(yè)能力，卡爾瑪為客戶提高每一次貨物運輸?shù)男省ww.kalmar.cn

　　卡爾瑪是卡哥特科旗下品牌。2015 年，卡哥特科實現(xiàn)總銷售收入大約 37 億歐元，并擁有約 11,000 名員工。卡哥特科的 B 股在Nasdaq Helsinki 有限公司上市，股票代碼為 CGCBV。www.cargotec.com