歷經(jīng)六年多動(dòng)工建設(shè)

承載著上海至南通

滬通鐵路一期工程的長(zhǎng)江大橋

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋

將于明天

7月1日

中國(guó)共產(chǎn)黨成立99周年之際

迎來(lái)通車重大節(jié)點(diǎn)

先看看航拍鏡頭下的大橋

再來(lái)一組全景圖

感受下這座霸氣的大橋

（請(qǐng)將手機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度調(diào)至橫屏哦?。?/p>

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是江蘇省境內(nèi)一座連接蘇州市和南通市的橋梁工程，位于蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游、江陰長(zhǎng)江公路大橋下游，跨越長(zhǎng)江江蘇段。采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是世界上首座超過(guò)千米跨度的公鐵兩用橋梁。

大橋用鋼量達(dá)到48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“北京鳥(niǎo)巢”，混凝土230萬(wàn)方，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院。值得一提的是，這座大橋上層走汽車，下層走高鐵，整體橋體非常堅(jiān)固，可抗13級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震，代表著中國(guó)乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。

大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)；南連錫張高速公路，北接G40滬陜高速、G15沈海高速，將使南通與無(wú)錫間的距離縮短至1.5小時(shí)，為沿海城市與蘇南無(wú)錫、蘇州間往來(lái)的車主提供新的跨江選擇。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋于2014年3月1日動(dòng)工建設(shè)；于2019年9月20日實(shí)現(xiàn)全橋合龍。2020年6月，橋梁正式命名為“滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋”。

振華重工參與建設(shè)了大橋過(guò)天生港專用航道橋至主航道橋段。這段工程因水文條件的特殊性，建造難度極大。

振華重工施工段處在淺灘環(huán)境，大型工程船等起重設(shè)備無(wú)法進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，3700多根、近4萬(wàn)噸重的桿見(jiàn)只能散運(yùn)至橋位，再像高空“搭積木”一樣逐一進(jìn)行拼接。這對(duì)桿件前期鉆孔前的劃線、孔群的鉆制提出了更高的要求，為此，振華重工首次在橋梁鋼桁梁桿件制造中應(yīng)用了三維劃線工藝，偏差均在±0.8毫米以內(nèi)，劃線合格率100%，比手工劃線效率提高了約40%。

由于桿件形狀復(fù)雜，孔群多、孔數(shù)多，高空拼接還要考慮吊裝變形的因素，在現(xiàn)場(chǎng)正式拼裝前，振華重工還增加了一次立體試拼裝驗(yàn)證，確保整個(gè)拼裝過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失，最終，92萬(wàn)顆螺栓孔的通孔率為100%。

這是一座創(chuàng)新之橋

一座智慧之橋

一座科技之橋

更是一座檢驗(yàn)中國(guó)制造的實(shí)力之橋！