過去的50年間，卡爾瑪跨運車創(chuàng)造了輝煌，也從各項重大技術(shù)進步中獲益匪淺。目前，交付至全球碼頭的卡爾瑪跨運車已超過5500臺，未來將會出現(xiàn)越來越多最新鋰電子電池技術(shù)的混合動力設(shè)備。

卡爾瑪智能水平運輸解決方案副總裁Henrik H?ggblom表示：“雖然現(xiàn)在混合動力汽車在我們的日常生活中早已司空見慣，但在2008年，這還是最前沿的技術(shù)，而我們在當時就提出了生產(chǎn)混合動力跨運車的愿景?！彼J為，“卡爾瑪很幸運擁有一支技術(shù)出眾、專業(yè)的團隊，他們始終心系公司目標，當我們決定開發(fā)更具生態(tài)效益的解決方案時，就全力以赴，放手去做。更重要的是，由于所有的設(shè)計都由卡爾瑪團隊完成，所以我們可以在安全方面做出保證?！?nbsp;這意味著一系列嚴謹?shù)难芯亢凸こ坦ぷ?，研究發(fā)動機、超級電容器、飛輪和電池技術(shù)等，我們希望可以研發(fā)出切實可行的混合動力解決方案。其關(guān)鍵在于確定合適的電池技術(shù)，滿足設(shè)備所需的性能和能力。

鋰離子電池將大顯身手

最新的卡爾瑪混合動力跨運車和穿梭機采用集成鋰離子電池與緊湊型柴油動力裝置，不僅確保燃油的高效率，而且比僅使用柴油驅(qū)動的設(shè)備更安靜和更易于維護。這些設(shè)備還配備免維護再生能源系統(tǒng)，將減速和降低離合器所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為電力，儲存在電池系統(tǒng)中。11年前，卡爾瑪團隊基本上是從零開始。H?ggblom說：“2009年，我們使用超級電容器制造了第一臺混合動力跨運車，這對我們來說是一個學習的過程。”他解釋道：“我們在制造過程中出現(xiàn)過錯誤，但也從實踐中學習總結(jié)了經(jīng)驗。我們很快就意識到，如果想要降低油耗，電池是唯一的出路?！碑敃r還沒有現(xiàn)成的電池解決方案，因此卡爾瑪團隊向各大供應(yīng)商采購電池模塊，并制造了自己的測試設(shè)備和控制裝置，完成評估工作。H?ggblom指出：“在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗幫助我們走到了今天，卡爾瑪通過選擇組件和設(shè)計系統(tǒng)，獲得并交付滿足客戶要求的產(chǎn)品?！薄拔覀儸F(xiàn)今的產(chǎn)品”是一個環(huán)保解決方案，與柴油動力設(shè)備相比，其消耗的燃料降低了40%，每年降低的二氧化碳排放量高達50噸。H?ggblom強調(diào)說“在降低燃料和二氧化碳以外，我們的混合動力設(shè)備更易于維護，且液壓油消耗量更少——僅為120升，而卡爾瑪柴油動力跨運車的液壓油消耗量為1500升。由于啟停式柴油發(fā)動機較小，它們產(chǎn)生的噪音也要小得多。

”DP World安特衛(wèi)普口岸的混合動力設(shè)備

DP World是全球領(lǐng)先的海上和內(nèi)河碼頭運營商之一，多年來與卡爾瑪建立了非常成功的合作關(guān)系，而DP World安特衛(wèi)普口岸碼頭用鮮活的范例向我們展示了混合動力跨運車技術(shù)的各種可能性。

該碼頭于2019年10月和11月接收了19臺卡爾瑪混合動力跨運車，至此，安特衛(wèi)普口岸運營的混合動力車輛總數(shù)達到43臺。

“長遠來看，環(huán)保型卡爾瑪設(shè)備將逐步取代舊式柴油機設(shè)備?；旌蟿恿υO(shè)備進一步降低了裝卸每個集裝箱所產(chǎn)生的二氧化碳排放量。目前，安特衛(wèi)普口岸每裝卸一個標箱（TEU）所產(chǎn)生的二氧化碳排放量為7.5公斤。我們的目標是每年減少2%的二氧化碳排放量。盡管成本相對較高，但DP World還是選擇了這項技術(shù)作為未來的可持續(xù)投資。與卡爾瑪?shù)暮献饔兄诮档臀覀兊奶甲阚E?！盌P World安特衛(wèi)普港HSSE主管Suzanne Kwantene表示。

“一路走來，雖然困難重重，但我們?nèi)〉昧碎L足的進步，2008年提出的專注于混合動力的愿景是正確的?！盚?ggblom總結(jié)說：“現(xiàn)在，交付至全世界的碼頭的卡爾瑪混合動力跨運車已超過300輛，這讓我們無比自豪?！?/p>