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“創(chuàng)新并不是閉門造車，而是要與市場相結(jié)合?！被仡櫳⒇浱胤N吊具的研發(fā)歷程，負責項目執(zhí)行工作的馬云飛感慨萬千。自去年年底，散貨特種吊具納入上海港機重工技術(shù)中心年度研發(fā)計劃，到今年完成試車下線，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)過去了11個月。而提及研發(fā)特種吊具的緣起，馬云飛說，一切都源于市場的需求。
以往，煤炭、礦粉、砂石等散貨的運輸多采用敞開方式，極易造成揚塵污染和資源浪費。近年來，為了迎合“多式聯(lián)運”等新的物流模式，降低散貨運輸?shù)膿P塵污染，越來越多的散貨碼頭選擇用集裝箱來運輸散貨。不同于集裝箱貨物，散貨裝船之前，需要自集裝箱內(nèi)倒出，如果采用普通吊具作業(yè)，則需要兩臺起重機配合吊起集裝箱，將貨物卸載裝船，程序繁瑣、效率低下。
“那么，如果我們?yōu)樯⒇浹b卸研發(fā)一種特殊的吊具，問題不就迎刃而解了嗎？”帶著這樣的想法，特種吊具項目總負責人徐坤，技術(shù)中心的馬云飛、儲惠寧、王樂和同事們立即著手進行調(diào)研。他們發(fā)現(xiàn)，雖然國內(nèi)外已有廠商為散貨裝卸設(shè)計了專門的吊具，但這些吊具卻不能讓用戶滿意：目前，市面上的產(chǎn)品自重較大，無形之中增加了設(shè)備的能耗；其功率遠遠高于常規(guī)集裝箱吊具，無法與保護元件適配，必須進行主控改造，同時增加了故障發(fā)生的概率；這些吊具能適配的機型也很少，可應(yīng)用的工況范圍很小。“雖然已有類似產(chǎn)品，但我們的研發(fā)相當于從零開始?！瘪R云飛說。
新產(chǎn)品的設(shè)計過程總不是一帆風順的，散貨特種吊具也是如此。特種吊具總共做了三版方案，前兩版都被推翻了。在第三版方案中，研發(fā)人員為特種吊具添加了一種名為“振動夯”的特殊機構(gòu)，這是市面上其他同類產(chǎn)品所不具備的。由于貨物的特殊屬性，無法卸載干凈一直是散貨裝卸作業(yè)一大痛點。遇到粘性大的潮濕石英砂時，甚至需要依賴集裝箱碰撞船艙所產(chǎn)生的振動，才能將貨物傾倒干凈。而振動夯的作業(yè)原理就是期望主動找到集裝箱的共振點，通過箱體振動協(xié)助卸載貨物，避免資源浪費。“我們是在路面機械中找到的靈感。”馬云飛說，“但這種常見于路面機械的執(zhí)行元件，卻從未在港口機械上應(yīng)用過。我們尋找了很多的廠家，做了很長時間的技術(shù)探討，才最終得以成功移植。”
“壓門機構(gòu)”是特種吊具的又一大亮點。配置壓門機構(gòu)的目的是防止散貨在裝卸過程中，由于集裝箱門打開而意外流出。需要將貨物倒出時，壓門機構(gòu)便會自動抬升，之后特種吊具對集裝箱進行傾轉(zhuǎn)。“壓門機構(gòu)中的連桿設(shè)計著實讓我們費了一番腦筋。”馬云飛介紹，“因為動作范圍大，結(jié)構(gòu)空間緊張，在開發(fā)的過程中，我們只能通過三維建模的手段，不斷地去模擬、嘗試?！背恕罢駝雍弧迸c“壓門機構(gòu)”，特種吊具還配有輔助調(diào)平系統(tǒng)，吊具的動力系統(tǒng)完全匹配多用途門機等各類主機動力系統(tǒng)，無須進行其他改造，真正實現(xiàn)“上電即作業(yè)”。有了新的吊具，單臺起重機便可獨立完成提箱、傾倒作業(yè)，無需再像以往一樣調(diào)動兩臺起重機，這對碼頭來說是降本增效的好途徑。
今年，特種吊具還在研發(fā)過程中，上海宜東碼頭用戶也正為散貨吊具的事發(fā)愁?？戳斯镜男碌蹙吆?，用戶與公司設(shè)計研發(fā)團隊一拍即合，當即訂購了兩批特種吊具。其中，第一批已經(jīng)制作完成，第二批正在生產(chǎn)中。接下來，馬云飛和同事們還計劃研發(fā)“360度全回轉(zhuǎn)”的特種吊具，這是一種更加適用于“多式聯(lián)運”時代的裝卸工具，吊具產(chǎn)品系列將更加豐富?！爸灰袌鲇行枨螅覀兊膭?chuàng)新就會一直繼續(xù)。”馬云飛說。
2024-04-18 09:51
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