“試驗最后一組數(shù)據(jù)出來了，都滿足要求啦！”這天，振華重工46米可伸縮式登船棧橋系統(tǒng)項目質(zhì)量主管閆順岳拿著剛“出爐”的數(shù)據(jù)報告，跑到項目組辦公室，還沒進(jìn)門就扯著嗓門喊起來。聽到這個振奮人心的消息，大家不約而同鼓起掌，項目負(fù)責(zé)人徐林更是喜出望外，“這下可以進(jìn)入實船試驗階段了，咱們3年多的努力，終于要開花結(jié)果啦！”他搓著手激動地說。

46米可伸縮式登船棧橋，可以克服波浪及船體位移變化帶來的影響，對固定或移動式平臺、船舶安全地進(jìn)行人員補(bǔ)給，是海上通往船舶的一條“安全通道”。一直以來，我國在半潛支持平臺主流設(shè)計上依賴國外，其中一些核心配套件仍需要進(jìn)口，可伸縮式登船棧橋就是其中一項關(guān)鍵核心配套件，常常受制于人。為了打破國外技術(shù)壟斷，振華重工開始研發(fā)可伸縮式登船棧橋，致力于實現(xiàn)“零的突破”。

提到設(shè)計那些事兒，結(jié)構(gòu)研發(fā)總負(fù)責(zé)人胡貫勇笑稱：“三天三夜都說不完?！表椖恐?，伸縮桁架系統(tǒng)采用的鋁合金材質(zhì)，國內(nèi)沒有做過，也沒有相關(guān)的設(shè)計經(jīng)驗，研發(fā)人員分工合作，一批人去學(xué)習(xí)國外的設(shè)計經(jīng)驗，另一批人走訪國內(nèi)大型船廠實地考察其采購的進(jìn)口棧橋，開展頭腦風(fēng)暴。大家一起“啃”設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、材料性能，經(jīng)過三個月的奮戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)模型設(shè)計終于初具雛形。為了通過挪威船級社（DNVGL）審圖中心的嚴(yán)苛審圖，設(shè)計人員孔祥川進(jìn)一步細(xì)化節(jié)點(diǎn)，采用專業(yè)軟件建模，模擬仿真實驗，補(bǔ)充殼模型計算，并出具計算書驗證結(jié)果。

隨著設(shè)計落地，更多實際問題陸續(xù)浮出水面。受波浪及船體位移等因素影響，一般情況下，可伸縮式登船棧橋系統(tǒng)在作業(yè)時，需要多套補(bǔ)償系統(tǒng)同時工作，以確保人員和物資的安全輸送?！岸嗵籽a(bǔ)償系統(tǒng)工作的同步性是關(guān)鍵點(diǎn)，不同步范圍偏差多大值時，可以認(rèn)為是同步？出現(xiàn)不同步最大偏差值時，每套系統(tǒng)會怎樣變化？……一個個新的問題讓我們應(yīng)接不暇?！焙炗赂锌f，“第一個吃螃蟹的人，不好做！”盡管如此，大家并沒有被難題打敗，而是迅速投入攻堅環(huán)節(jié)。建立數(shù)據(jù)模型、做理論分析、手動編程、反復(fù)驗算……在大家的努力下，項目團(tuán)隊對棧橋系統(tǒng)增加了補(bǔ)償控制算法的研究成果，實施同步性問題得到完美解決。

伸縮系統(tǒng)中滾輪的質(zhì)量直接影響桁架伸縮功能。為了確保滾輪既有抗壓性，又能減震、降噪，項目團(tuán)隊研發(fā)了一款全新的滾輪。由于是第一次研發(fā)，滾輪性能如何，大家心里都沒底?！拔覀冏鰝€試驗，來檢驗一下吧。”項目副經(jīng)理劉新勇敲了板。“在一定承載力作用下，只要我們的滾輪運(yùn)轉(zhuǎn)著正常無變形，那我們的研發(fā)就成功了?！眲⑿掠陆忉尩?。

為了確保試驗的安全性及測量的便利性，工藝主管曹鳳麗在電腦前面整整坐了兩天，施工方案改了又改，才最終敲定?！拔覀儾捎眯∏奢p便的50噸螺旋千斤頂對滾輪施壓，為試驗人員留足測量空間；打造專門的工裝配套，降低試驗操作的難度，簡化試驗分工，在千斤頂和滾輪之間放置能精確計重的傳感器，確保精準(zhǔn)施壓?！辈茗P麗說。最終，試驗非常成功，各項數(shù)據(jù)均滿足要求。

7月2日這一天，是46米可伸縮式登船棧橋系統(tǒng)首次在深水半潛式支持平臺進(jìn)行實船驗證的重要日子。在團(tuán)隊成員的見證下，棧橋完成了包括變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)等各項空載全速動作以及各項安全聯(lián)鎖保護(hù)功能試驗，并測試了手操工況和搭接狀態(tài)下棧橋最重要的安全保護(hù)功能——“應(yīng)急抬起（Emergency lift off）”，并在接下來的幾天里，成功完成了實船驗證的重頭戲——重載試車試驗。隨著棧橋通道的順利抬起，標(biāo)志著振華重工國內(nèi)首制鋁合金46米伸縮式棧橋所有實船試驗項目圓滿完成。