馬士基埃及SCCT碼頭項(xiàng)目交付完成

6月24日，馬士基埃及SCCT碼頭項(xiàng)目最后一臺(tái)輪胎吊交付用戶，標(biāo)志著該項(xiàng)目圓滿完成交機(jī)。

該項(xiàng)目是馬士基埃及SCCT碼頭向公司采購(gòu)的第二批設(shè)備，共10臺(tái)輪胎吊。設(shè)備于5月8日靠岸，交機(jī)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)3天奮戰(zhàn)，順利完成卸船工作。隨后，團(tuán)隊(duì)相繼克服疫情、碼頭環(huán)境影響等，先后完成了6臺(tái)輪胎吊的調(diào)試、試車、耐久等工作，順利完成設(shè)備交付。

韓國(guó)釜山PNC2臺(tái)岸橋完成“云卸船”

6月26日，韓國(guó)釜山PNC2臺(tái)岸橋完成“云卸船”。該項(xiàng)目岸橋軌距為42.67米，遠(yuǎn)超普通岸橋，也超過(guò)了運(yùn)輸船“振華35”輪的最大寬度，因此通過(guò)安裝假腿的方式進(jìn)行運(yùn)輸，但也增加了現(xiàn)場(chǎng)卸船的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

受新冠肺炎疫情影響，交機(jī)團(tuán)隊(duì)無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，為確保安全卸船，公司成立遠(yuǎn)程卸船小組進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。6月23日，運(yùn)輸船靠岸后，韓國(guó)子公司現(xiàn)場(chǎng)人員和船上人員先進(jìn)行交底討論，又與國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)程支持小組進(jìn)行溝通，確認(rèn)遠(yuǎn)程卸船的細(xì)節(jié)工作等。第二天一早，首臺(tái)岸橋的卸船工作在現(xiàn)場(chǎng)人員和遠(yuǎn)程人員的通力合作下圓滿完成。有了第一臺(tái)岸橋的卸船經(jīng)驗(yàn)，第二臺(tái)岸橋也順利上岸，圓滿完成卸船工作。

上港宜東集裝箱碼頭5臺(tái)輪胎吊成功卸船

近日，上港集團(tuán)宜東集裝箱碼頭5臺(tái)輪胎吊順利完成卸船。

上港集團(tuán)宜東集裝箱碼頭是上海港最大的從事內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)的專業(yè)碼頭，設(shè)備使用率高達(dá)90%以上。本次5臺(tái)輪胎吊將分別在張華浜、軍工路兩個(gè)專用集裝箱碼頭作業(yè)。

“振駁18”輪按海事局要求靠泊張華浜碼頭，項(xiàng)目小組提前做好準(zhǔn)備工作，卸船工作有條不紊地進(jìn)行，順利完成2臺(tái)輪胎吊的卸船。隨后，“振駁18”輪開往軍工路碼頭。軍工路碼頭后方有防汛墻，按照常規(guī)方案鋪設(shè)8塊跳板，輪胎吊幾乎沒有前沖的空間，一旦下沖速度過(guò)快，就會(huì)撞到防汛墻造成事故。為此，項(xiàng)目小組仔細(xì)研究、實(shí)地勘測(cè)后修改制定卸船方案，在漲潮前一舉將3臺(tái)輪胎吊安全卸船，獲得用戶高度贊賞。

洋山四期自動(dòng)化碼AGV項(xiàng)目發(fā)運(yùn)

6月30日，洋山四期自動(dòng)化碼頭25臺(tái)AGV項(xiàng)目最后10臺(tái)設(shè)備從南匯分公司發(fā)運(yùn)，前往洋山現(xiàn)場(chǎng)。目前，該項(xiàng)目共有135臺(tái)AGV，這意味著洋山四期自動(dòng)化碼頭已成為目前全球單體AGV數(shù)量最多的自動(dòng)化碼頭。

該批次AGV優(yōu)化了自動(dòng)頂升控制系統(tǒng)，提升了系統(tǒng)穩(wěn)定性；優(yōu)化了換電系統(tǒng)；并且在原有AGV設(shè)備上增加了AGV智能影像系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛運(yùn)行情況。