福州港

　　“福建是港口大省，出路在水上，只有港口做大做強了，長期潛在的港口資源優(yōu)勢才能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，發(fā)展也才更有后勁。”日前，福建省交通廳副廳長馬繼列向記者表示，在世界經(jīng)濟步入陸、海域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的形勢下，港口岸線資源對區(qū)域崛起發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢至關(guān)重要。當前福建把港口資源提高到核心戰(zhàn)略資源的新高度來審視，以建設(shè)廈門國際航運樞紐港和福州、湄洲灣(南、北岸)主樞紐港等大港口為龍頭，有重點，分層次逐步推進港口建設(shè)。

　　各種跡象顯明，在港口配套設(shè)施、港口投資、重要港灣深水泊位建設(shè)等諸多方面，福建港口發(fā)展已步入佳境，以上述三大港口為龍頭的海峽西岸港口群，正朝著發(fā)揮面向世界、連接兩岸三地、促進對外開放、服務(wù)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)和內(nèi)陸省份建設(shè)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性支撐作用的方向前進。

　　港口建設(shè)力度空前

　　據(jù)統(tǒng)計，福建大陸海岸線達3324公里，居全國第二位；優(yōu)良深水港灣眾多，三都澳、羅源灣、湄洲灣、廈門灣等7處深水港灣都可建設(shè)10 萬噸級以上的泊位，深水岸線246.3公里，可建設(shè)20萬—50萬噸級超大型深水碼頭岸線達47公里，為全國之最。

　　“建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)，福建真正的優(yōu)勢就是港口?！备＝ㄊ「笔￠L李川表示，發(fā)展港口經(jīng)濟已成為沿海地區(qū)提升實力的戰(zhàn)略舉措。豐富的港口岸線資源是福建未來發(fā)展的最大優(yōu)勢。

　　改革開放以來，特別是“十五”期間，福建港口建設(shè)取得長足發(fā)展。到“十五”末，全省生產(chǎn)性泊位達501 個，比“九五”增加58個，增幅 13.1％，其中新增萬噸級以上泊位21個，新增吞吐能力3495萬噸，集裝箱吞吐能力215萬標箱，分別是“九五”的0.8倍和1.1倍。“十五”以來，為1000人以上島嶼及沿海突出部已建和即將建成的100噸—1000噸級碼頭有56個，泊位71個，總投資約為2.6億元，這些碼頭建成從根本上解決和改善海島人民交通難的問題。

　　馬繼列表示，當前福建正緊緊抓住中央“支持海峽西岸和其他臺商投資相對集中地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展”，以及得到國家有關(guān)部委支持的歷史機遇，全面打造“海西”港口群，加快構(gòu)筑“海西”大交通以拓展發(fā)展空間。

　　據(jù)了解，“十一五”期間，福建省港口將投資297億元，是“十五” 期間投資額的近5倍，將建設(shè)萬噸級以上泊位156個，新增萬噸級以上泊位90個，新增港口通過能力1.9億噸。到2010年，基本形成福州、廈門兩個億噸大港，全省港口年吞吐能力突破3億噸，其中集裝箱吞吐能力 1300萬標箱，初步形成我國又一重要港口群--海峽西岸港口群。

　　這個港口群立足于發(fā)揮與世界經(jīng)濟、臺灣經(jīng)濟接軌，與長三角、珠三角經(jīng)濟對接以及作為內(nèi)陸地區(qū)出?？冢瑤觾?nèi)地協(xié)調(diào)發(fā)展的重要功能。馬繼列表示，隨著廈門灣南北兩岸港口岸線資源整合，并初顯較好效果之后，近期福建港口建設(shè)重點是，在省級層面強勢推進“兩集兩散”建設(shè)，力爭到2010年在廈門港和福州港的江陰港區(qū)，形成具有集裝箱吞吐能力2000萬至3000萬標箱的兩個主要集裝箱干線港，從而培育開辟福建通往國際主航線港口；在湄洲灣和羅源灣岸線形成兩個具有散貨吞吐能力2億至3億噸的散貨轉(zhuǎn)運中心，以提升海峽西岸港口群的競爭力和輻射力。

　　航道建設(shè)成就顯著

　　港口的發(fā)展需要航道的通暢。十五大以來，福建抓住機遇，致力港航大發(fā)展，在港航建設(shè)方面取得令人矚目成就。

　　統(tǒng)計顯示，“十五”期間，福建省水上交通建設(shè)投資累計完成近64 億元，是“九五”時期的3.2倍，先后建設(shè)并開通了福清灣3萬噸級航道、福州港江陰港區(qū)5萬噸級進港航道、泉州港建成了泉州3萬噸級航道、泉州后渚港區(qū)及通海航道一期整治工程、三都澳建成城澳港、白馬港區(qū)萬噸級進港航道60.4公里。與此同時，先后建成了幾條10萬噸級航道：一是建成廈門港10萬噸級航道二期工程，全長43公里，可全天候通航第五、六代集裝箱船并兼顧10萬噸級、15萬噸級油輪的乘潮通航要求，總投資 1.59億元；二是建成湄洲灣10萬噸級航道，全長34公里，總投資21 00萬元；三是建成漳州后石電廠10萬噸級航道，全長21公里，可乘潮通航10 萬噸級船舶，總投資2033萬元；三是建成閩江口航道增深工程，可乘潮通航3萬噸級海輪，總投資8900萬元。

　　據(jù)福建省港航局負責人介紹，目前福建正在加快建設(shè)的航道有：湄洲灣公用航道一期工程，包括10萬噸級主航道擴建工程31.5公里、洋嶼支航道新建工程1.73公里；福州可門火電廠一期5萬噸級進港航道工程，福州港松下港區(qū)7萬噸級進港航道等工程。

　　在內(nèi)河航道建設(shè)方面，福建省也加大建設(shè)力度。據(jù)統(tǒng)計，近年來共投資2億多元，建設(shè)了沙溪三明至福州26 8公里航道，可通航一頂二駁300 噸級至一頂二駁500噸級船隊。現(xiàn)已完成沙溪高沙壩下游至福州221公里航道建設(shè)和沙縣官蟹航運樞紐配套水電工程。據(jù)介紹，正在建設(shè)的高沙壩上游至三明航運工程全部完工后，300噸級船隊將可從三明由水路直達福州馬尾港。

　　目前，閩江、九龍江和晉江等內(nèi)河航道經(jīng)過整治，通航里程達3245 公里。以閩江航道為主的內(nèi)河航道建設(shè)正逐步得以完善，江海相通、干支直達，管理科學(xué)的現(xiàn)代化內(nèi)河航道體系已初步形成。

　　福建省有關(guān)專家認為，“通海航道、內(nèi)河航道的通暢，無論對于省內(nèi)的山區(qū)與沿海的協(xié)調(diào)，還是對于福建與內(nèi)陸省份經(jīng)濟聯(lián)動，都開辟了一條便捷的通道?！?/P>

　　記者還從福建省交通廳獲悉，為了充分開發(fā)福建省優(yōu)越的港口條件，打造中部省份新的出海通道，擴展海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展腹地，福建先后到江西、湖南進行港口推介，并出臺了相關(guān)規(guī)費減免及用海、用地等一系列優(yōu)惠政策，鼓勵中西部省份利用福建港口通道進出口貨物及投資建設(shè)5萬噸級以上大型貨主碼頭泊位。程鐘康;林圳勇