據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》日前報(bào)道，由國(guó)際海事組織同意的環(huán)境規(guī)則意味著船東面臨著革命性的變化。到2020年，船用燃料在公海需少于0.5％含硫量，而在近海區(qū)需少于0.1％含硫量。
　　燃燒低含硫量的燃油雖有可能，但這是一個(gè)麻煩的過(guò)程，它需要混合，并可能導(dǎo)致昂貴的支出。最有可能的結(jié)果是，幾乎所有的船舶將燃燒蒸餾燃料，例如柴油，而沿海船只可能被迫使用汽油或更清潔的燃料如液化天然氣。
　　國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)是第一家認(rèn)真接觸立法監(jiān)管機(jī)構(gòu)并建議燃燒餾分油的。
　　航運(yùn)業(yè)的一個(gè)大問(wèn)題是，它要為燃料花多少錢(qián)。按今天的價(jià)格，大約每噸1000美元，低含硫量柴油的成本大約是含殘留物燃油一倍的價(jià)格。
　　關(guān)注此事如何發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士目前形成了兩種意見(jiàn)。第一派想法認(rèn)為，當(dāng)船公司改用柴油時(shí)，全球各地對(duì)柴油不斷增長(zhǎng)的需求對(duì)于煉油廠來(lái)說(shuō)會(huì)壓力太大，短缺問(wèn)題會(huì)更糟且價(jià)格也只會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。到那個(gè)時(shí)候，船用柴油的需求將每年接近4億噸。加上所提議的每公噸二氧化碳排放量50美元的征費(fèi)及燃料的價(jià)格，將成為令經(jīng)營(yíng)者頭痛的更大問(wèn)題。
　　但從綠色的角度而言，燃料的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面將成為一個(gè)更重要的因素，而這將推動(dòng)創(chuàng)新和迫使船東的行為更加經(jīng)濟(jì)，這將有利于提高船舶的環(huán)保紀(jì)錄。這對(duì)于經(jīng)紀(jì)人和造船廠是一個(gè)好消息，燃料的成本壓力可能會(huì)對(duì)新一代超級(jí)綠色船舶產(chǎn)生強(qiáng)勁的需求。
　　按照第二派的說(shuō)法，由煉油企業(yè)生產(chǎn)更多的柴油賺的這筆錢(qián)會(huì)使他們迅速采取行動(dòng)。有人說(shuō)，他們準(zhǔn)備投資12 60億美元以滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)的需求。產(chǎn)量的潛在增加可能將不僅滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)的需求，還可能導(dǎo)致船用柴油價(jià)格相當(dāng)大的下降。在這種情況下，船公司將保持其成本效益。
　　目前，國(guó)際海事組織正在為運(yùn)營(yíng)商和油公司對(duì)這個(gè)革命性的變化做好準(zhǔn)備爭(zhēng)取時(shí)間。這個(gè)決定可能剛夠避開(kāi)來(lái)自歐盟和美國(guó)更直接的、挑戰(zhàn)性的和單方面的立法監(jiān)管威脅。