2005年吞吐量為6,482,029TEU，比上年增長6.9%，世界排名第十二位。
　　Deurganck是安特衛(wèi)普重要的集裝箱碼頭，由于 Deurganck碼頭的投入使用，安特衛(wèi)普的集裝箱吞吐量會(huì)有更大幅度增長。
　　Antwerp Gateway 集團(tuán)負(fù)責(zé)管理Deurganck碼頭。Antwerp Gateway 集團(tuán)由P&O、 COSCO、P&O Nedllord、CMA & CGM和 Duisport 組成，各占42.5%、20%、20%、10％、7.5%的股份。
　　2006年1月，新加坡HNN將 Deurganck碼頭改制成了合資企業(yè)，參與合資的有 K-line, Yangming和 Hanjin。同時(shí)，馬士基也擁有Antwerp Gateway集團(tuán)20%的股權(quán)。
　　由于使用了新的起重機(jī)械，新加坡HNN集團(tuán)在Churchill 和Noordzee兩個(gè)碼頭每年的吞吐量可增加300萬TEU。
　　在過去的 10 年中，安特衛(wèi)普港 (Antwerp) 的集裝箱年吞吐量增長率基本上一直高于歐洲集裝箱港口的年平均增長率。主要原因是積極開辟集裝箱轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)渠道，為英國提供集裝箱轉(zhuǎn)口支線服務(wù)。
　　安特衛(wèi)普港在斯海爾德河的左岸正在建造德干克集裝箱新碼頭，2005 年投入運(yùn)行后 , 將把安特衛(wèi)普港的集裝箱裝卸能力在現(xiàn)有水平上再增加 500 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這座大型海潮碼頭建成后，可以容納超大型集裝箱船舶直接進(jìn)港。
　　安特衛(wèi)普港在歐洲 / 非洲班輪航線上發(fā)揮了巨大的作用，其歐洲 / 非洲航線班輪掛靠率和裝卸量之高據(jù)歐洲港口之首。安特衛(wèi)普的歐洲 / 非洲集裝箱貨物貿(mào)易的主要客戶是南非，大約占?xì)W洲 / 非洲集裝箱貿(mào)易總量的四分之一，運(yùn)量為歐洲 / 非洲貿(mào)易航線之最。尼日利亞是僅次于南非的歐洲 / 非洲集裝箱貿(mào)易第二大客戶，第三是塞內(nèi)加爾。
　　通過從沙特的吉達(dá)港和阿曼的塞拉萊港等中東航線支線船的轉(zhuǎn)運(yùn)，安特衛(wèi)普港與東非的貿(mào)易十分緊密，掛靠港口是坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港和肯尼亞的蒙巴薩港，支線延伸到印度洋的塞舌爾、毛里求斯、留尼汪和馬達(dá)加斯加。
　　來往于安特衛(wèi)普港的集裝箱班輪掛靠北部非洲的阿爾及利亞、埃及、突尼斯等國家港口。 2003 年 11 月，安特衛(wèi)普港與剛果共和國的馬塔迪（ Matadi ）港口簽訂合作協(xié)議，共同合資開發(fā)馬塔迪港至金沙薩的鐵路運(yùn)輸線。目前已經(jīng)有一批來自比利時(shí)的專家和工程技術(shù)人員趕赴剛果幫助開工建設(shè)，這表明安特衛(wèi)普港與非洲的貿(mào)易情結(jié)更為牢固。