2005年吞吐量為9,287,000TEU，比上年增長13％，世界排名第七位。
　　鹿特丹港保持兩位數(shù)的增長速度離不開遠東、南美和波羅的海地區(qū)，特別是俄羅斯的貨物中轉(zhuǎn)。今年年初，鹿特丹港的增速較快，主要原因是紡織品的大量出口。隨后，由于受微觀經(jīng)濟的影響，其增速放緩。同時，西北歐到安特衛(wèi)普港中轉(zhuǎn)貨物的增加，對鹿特丹的貨物吞吐量也有影響。
　　鹿特丹港和馬士基旗下的Maasvlakte公司合作后，吞吐量增加了19%。2006年，引進了3臺岸邊橋吊， 24臺場地龍門吊和特制冷藏集裝箱，擴建了19公頃的碼頭用地。2007年，計劃投入更多的岸邊橋吊和場地龍門吊，再擴建10公頃的碼頭用地。預計擴建后可增加每年100萬TEU的吞吐能力。
　　正在擴建的歐洲集裝箱公司（ECT）在2006年引進了 8臺門座式起重機、15臺自動堆碼起重機和無人駕駛拖車。由香港和記黃埔公司獨資的集裝箱公司也在增加設備和擴建碼頭，預計每年集裝箱吞吐量可增加250萬TEU。
　　最近，ECT和APL正在合資新建Euromax集裝箱碼頭，預計將于 2008年投入使用。2007-2008年期間， Euromax集裝箱碼頭將再購進 10-14臺ZPMC（上海振華港機）生產(chǎn)的岸邊橋吊。同時，對7公頃的土地進行吹填，建800米的駁岸，吃水深11米。
　　鹿特丹港務局和APL還將合作開發(fā)Maasvlakte三期碼頭，占地167公頃，吞吐量為450萬TEU，預計于2014年完成。
　　鹿特丹港 (Rotterdam) 是世界上規(guī)模最大、設備最先進、集裝箱吞吐量最高的港口之一。從鹿特丹港到周邊地區(qū)的公路、水路和鐵路的交通運輸非常繁忙。雄心勃勃的鹿特丹市政府港務管理局希望到 2010 年，鹿特丹港集裝箱年吞吐量達到 1 ， 100 萬標準箱，年貨運量達到 3.93 億噸。預計到 2020 年，鹿特丹港將完成 1 ， 760 萬標準箱。鹿特丹港的集裝箱吞吐量如此經(jīng)久不衰，主要是因為廣大托運人或者貨主看準了鹿特丹港獨特優(yōu)越的地理位置，四通八達的內(nèi)陸交通運輸網(wǎng)絡，富有競爭力的優(yōu)惠服務，以及港務當局為廣大客戶提供的非常合情合理的運輸市場環(huán)境。每年在鹿特丹港掛靠的集裝箱船舶中，跑亞洲中東和遠東航線的船舶就占到了 20 ％。
　　荷蘭是歐洲地區(qū)鐵路運輸業(yè)發(fā)展的先鋒。 2000 年起，鹿特丹港務當局和荷蘭政府交通部門共同投資了 121 億美元 , 專門用于鐵路線的升級換代和鐵路沿線車站、停車場、通訊網(wǎng)絡等重要設施的建設，包括鐵路線長度翻了一番 , 增添了許多貨棧 , 鐵路全部電氣化 , 火車提速后達到了高速化。還在鹿特丹新建了兩座火車站 , 提高了火車的集裝箱裝卸速度和運送能力。 2003 年該新的鐵路網(wǎng)絡全部完工后 , 使得荷蘭鐵路運送集裝箱貨物的能力提高了三倍以上。估計到 2010 年 , 荷蘭的鐵路貨運年總量 , 將從 2001 年的 1 ， 000 萬噸提高到 2,400 萬噸，主要是通過集裝箱運輸完成 , 因為其它散貨運輸量不多 , 只占到年總運量的 1.5% 。由于鹿特丹到德國的新鐵路線建設在 2006 年也已全部完工 , 這使荷蘭的集裝箱鐵路運輸業(yè)前景更加看好。此外 , 荷蘭鐵路當局正在盡可能地挖掘現(xiàn)有鐵路設施的潛力 , 目前，從鹿特丹到意大利每天經(jīng)營來回集裝箱火車 32 列 , 從鹿特丹到奧地利每天經(jīng)營來回集裝箱火車 6 列 , 其中還連接匈牙利、克羅地亞、土耳其等國家。