2005 年吞吐量為 2,100,0001TEU，比上年減少 2.3%，世界排名第四十二位。
　　“勒哈佛爾港 2000 一期”工程于 2005 年夏竣工，增加了 9000 米 的防波堤和 1600 米 的岸線。但是，由于勞資糾紛引發(fā)的罷工，以及比例達(dá) 16.3%的中轉(zhuǎn)貨物外流等原因，致使該港 2005 年集裝箱吞吐量比上年減少。
　　由于勒哈佛爾港工會(huì)不滿于工人的工作條件，使該港的運(yùn)營(yíng)受到了很大影響。目前，該港工會(huì)和港口管理局已就這一問(wèn)題互相作出了讓步，港口管理局仍負(fù)責(zé)招聘橋吊司機(jī)，但運(yùn)營(yíng)商擁有具體的工作考核權(quán)，并決定工人的薪酬和去留。
　　“勒哈佛爾港 2000 一期”工程的第一個(gè)碼頭 Terminal de France 由 Generale de Manutention 運(yùn)營(yíng)，該公司是 CMA 、 CGM 和 P&O 港口集團(tuán)攜手共建的合資企業(yè)。另一個(gè)碼頭 Terminal Porte Oceane ， 則由 Perrigault 集團(tuán)和 APL 航運(yùn)公司合資運(yùn)營(yíng)。以上兩個(gè)碼頭預(yù)計(jì)于 2007 年上半年可完工，年吞吐能力將增加到 63 萬(wàn) TEU 。
　　伴隨著“勒哈佛爾港 2000 一期”工程的完成，該海港內(nèi)存在的許多問(wèn)題都將迎刃而解。勒哈佛爾正在以嶄新的面貌，吸引世界各地的投資商來(lái)投資港內(nèi)的另外 6 個(gè)碼頭。
　　初建于 1517 年的法國(guó)勒哈弗爾港 （ Le Havre ） ，位居世界上最繁忙的英吉利海峽的中段東岸，歐洲大陸的西北岸，擁有雄厚的發(fā)展?jié)摿?。?jù)國(guó)際海運(yùn)組織統(tǒng)計(jì)，每年有占全球海運(yùn)貿(mào)易四分之一的貨物通過(guò)這一帶海域和地區(qū)。勒哈弗爾港又是在出入法國(guó)塞納河的河口灣的右岸，是來(lái)往于歐洲的大型船舶的第一個(gè)掛靠港口。勒哈弗爾港又是一個(gè)著名的深水港口，無(wú)需等候潮水，可以全天候接納吃水 14.5 公尺、單船運(yùn)力在 8 千標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船。因此，用政治地理學(xué)家的話來(lái)講，勒哈弗爾港地處歐洲地區(qū)的心臟地帶，船東和貨主可以依托勒哈弗爾港得天獨(dú)厚的天時(shí)、地理、人和等優(yōu)越條件。在勒哈弗爾港，不僅可以發(fā)展與法國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易，而且可以通過(guò)勒哈弗爾港口，連接歐洲的鐵路和公路交通網(wǎng)絡(luò)，以及非常發(fā)達(dá)的歐洲水上支線船網(wǎng)絡(luò)，勒哈弗爾港已經(jīng)吸引住全球掛靠歐洲的幾乎所有的大型班輪。由于運(yùn)量占到整個(gè)法國(guó)集裝箱市場(chǎng)運(yùn)量的 60 ％，勒哈弗爾港保持了近幾年法國(guó)最大集裝箱港口的地位。勒哈弗爾港與亞洲的貿(mào)易往來(lái)特別密切，年平均增長(zhǎng) 10 ％，是港口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的一部分。中國(guó)大陸和香港地區(qū)是勒哈弗爾港口的最重要的貿(mào)易伙伴，來(lái)往于中國(guó)的集裝箱運(yùn)量占勒哈弗爾港口總量的9％。
　　勒阿弗爾港務(wù)當(dāng)局制定的“港口 2000 ”發(fā)展計(jì)劃，充分顯示了勒阿弗爾港在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中迅速擴(kuò)大其占有量和趕超其它歐洲國(guó)家先進(jìn)港口的雄心壯志。根據(jù)這項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，勒阿弗爾港為了迅速擴(kuò)大集裝箱裝卸能力，經(jīng)過(guò)積極籌備后，總共投資 37 億法郎，于 2002 年 6 月開工，在塞納河口的北岸開發(fā)建設(shè)了 6 座集裝箱碼頭，已經(jīng)在 2006 年竣工和投入運(yùn)營(yíng)。法國(guó)集裝箱運(yùn)輸專家滿懷信心地認(rèn)為，在 2010 年之前，西北歐洲地區(qū)的集裝箱貿(mào)易量將以每年 6 ％到 8 ％的速度增長(zhǎng)，勒阿弗爾“港口 2000 ”發(fā)展計(jì)劃的順利實(shí)施，將極大地推動(dòng)勒阿弗爾港的大發(fā)展，預(yù)計(jì)勒阿弗爾港口的集裝箱年吞吐量到 2010 年可達(dá)到 300 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。