大連船舶重工集團(tuán)作為我國船舶制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，今年以來造船速度一再提高，逼近甚至達(dá)到造船強(qiáng)國日、韓先進(jìn)水平：
　　2002年，建成第一艘30萬噸超大型油船時(shí)所用的水下周期為303天，現(xiàn)在僅為38天；3.5萬噸成品油船首制船船臺周期137天，現(xiàn)在為76天；4250集裝箱船首制船水下周期123天，現(xiàn)在為40天；11萬噸成品油輪首制船船臺周期245天，現(xiàn)在為75天；7.6萬噸成品油輪首制船船臺周期152天，現(xiàn)在為79天……
　　“大船時(shí)速”的秘訣何在？很重要的一條，得益于公司引進(jìn)世界先進(jìn)造船理念，實(shí)現(xiàn)由封閉型全程造船向開放型總裝造船轉(zhuǎn)變?？傃b造船，被譽(yù)為“具有劃時(shí)代意義的造船革命”。全國船舶行業(yè)管理辦公室已借鑒大連船舶重工集團(tuán)等國內(nèi)其他船企的成功經(jīng)驗(yàn)，制定并出臺了現(xiàn)代造船模式行動綱要，以此在行業(yè)中推廣總裝造船模式。
　　同樣規(guī)模的船廠，韓國、日本船廠的造船噸位和速度是我們的好幾倍，因?yàn)槿思沂敲逼鋵?shí)的船舶總裝廠，就像搭積木一樣，諸多的“積木塊”由專業(yè)廠去做，船廠最后只要將“積木”搭建成各種不同的造型就行了。而我們的船廠“大而全”，自己什么都做，生產(chǎn)效率自然低。正是看到了差距和癥結(jié)所在，以打造世界一流現(xiàn)代化造船企業(yè)為目標(biāo)的大連船舶重工集團(tuán)，把管理模式創(chuàng)新放在創(chuàng)新工程首位，確立變封閉型全程造船為開放型總裝造船，也就是動員社會力量造船，將能夠由社會力量完成的配套產(chǎn)品拿到社會上去做，船廠進(jìn)行總裝，從而實(shí)現(xiàn)船舶制造的“多元化投資、社會化生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作、本地化配套”。
　　自此，大連船舶重工集團(tuán)向社會敞開了大門，廠區(qū)外一批與船舶配套產(chǎn)品相關(guān)的生產(chǎn)制造基地相繼建成投產(chǎn)。其中與鞍鋼共同投資建設(shè)的鋼材加工配送基地，年設(shè)計(jì)鋼板預(yù)處理能力80萬噸、切割加工能力60多萬噸。與大連電機(jī)廠共同合作建設(shè)的分段制造基地，每月可提供100個(gè)成品化分段。通過合資在旅順建成了艙口蓋制造基地，設(shè)計(jì)能力為每年滿足25至30艘集裝箱船所需的艙口蓋、綁扎橋、艙口圍等大型舾裝件的需要，從而確保了集裝箱船批量承接建造。與中國一重合作建設(shè)的軸舵制作安裝基地，設(shè)計(jì)能力為每月4至5條船的軸、舵成品化加工制作。與松遼船廠合作建設(shè)的上層建筑基地，每年可提供15艘以上船舶上層建筑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，大連船舶重工集團(tuán)先后共建成九大專業(yè)化配套基地，累計(jì)以近9億元的投資，吸納社會上超過17億元的合作資金，新增生產(chǎn)作業(yè)面積相當(dāng)于新建了一個(gè)大連船舶重工。
　　實(shí)行總裝造船后，大連船舶重工集團(tuán)在廠區(qū)面積、投資規(guī)模沒有大量增加的情況下，生產(chǎn)效率大幅提高，造船規(guī)模不斷增大，新船訂單不斷增多。目前，是大連船舶重工歷史上發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)效益最好的時(shí)期。2007年，大連船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)總量超過150億元、造船產(chǎn)量突破300萬噸大關(guān)，比2005年底公司整合重組之初均增長50%以上。公司手持船舶訂單量排名世界第4位，其主打的7.6萬噸成品油船、30萬噸原油船、11萬噸成品油船、4250集裝箱船等承接量均達(dá)30艘以上，生產(chǎn)任務(wù)已安排到2012年。