首屆中俄韓物流協(xié)作論6月5日在中俄邊境重要口岸綏芬河市舉行，來自中俄韓三國的政府、工商界人士圍繞“暢通中俄韓陸海聯(lián)運(yùn)通道，共同促進(jìn)東北亞經(jīng)濟(jì)繁榮”這一主題暢所欲言并達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，也拉開了中俄韓陸海聯(lián)運(yùn)大通道開展物流合作的序幕。　
　　論壇由綏芬河市政府主辦，東北亞經(jīng)濟(jì)合作論壇(韓國合作組織)協(xié)辦。論壇上，中俄韓三方來賓就目前陸海聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)中遇到的問題，各自發(fā)表了見解及解決建議。通過論壇中俄韓三方?jīng)Q定成立中俄韓物流合作協(xié)會(huì)，共同落實(shí)論壇達(dá)成的共識(shí)，解決貨物運(yùn)輸中遇到的困難和問題；三方的鐵路、港口等相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步簡(jiǎn)化相關(guān)手續(xù)，減少收費(fèi)，降低運(yùn)輸成本?！?BR>　　據(jù)了解，中俄韓陸海聯(lián)運(yùn)大通道可以將中國華北和東北的貨物經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東港口運(yùn)往中國南方地區(qū)，解決黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古三省區(qū)糧食、煤炭、石化產(chǎn)品等大宗物資南運(yùn)的瓶頸問題，也可通過韓國釜山港將貨物運(yùn)往亞洲、歐美等國家和地區(qū)；同時(shí)，也可將俄、韓等國貨物運(yùn)往中國東北、華北地區(qū)，從而形成區(qū)域性國際物流體系，實(shí)現(xiàn)三方互利共贏?！?BR>　　作為嘗試，由牡丹江華晟國運(yùn)物流公司承運(yùn)的首批中？俄？中(內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸)集裝箱貨物于去年2007年9月28日由牡丹江起運(yùn)，經(jīng)綏芬河口岸鐵路運(yùn)至俄羅斯符拉迪沃斯托克港，經(jīng)海上運(yùn)輸?shù)诌_(dá)上海。這次運(yùn)輸為實(shí)現(xiàn)中俄韓陸海聯(lián)運(yùn)大通道暢通做了有益的嘗試。　
　　業(yè)界人士認(rèn)為，首屆中俄韓物協(xié)作論壇的召開將使綏芬河、牡丹江乃至黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展向更高層次推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)同國際體系接軌。
　　加快大交通體系建設(shè)　完善天津區(qū)域功能定位　
　　大交通是大發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，高效、快捷的現(xiàn)代化大交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是完善天津區(qū)域功能定位，實(shí)現(xiàn)天津經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的重要條件。黨的十六屆五中全會(huì)提出，把濱海新區(qū)建設(shè)成為依托京、津、冀，服務(wù)環(huán)渤海，輻射“三北”，面向東北亞的現(xiàn)代化新區(qū)，為環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更好的服務(wù)。為了更好地發(fā)揮好天津經(jīng)濟(jì)在京冀、環(huán)渤海、“三北”及東北亞地區(qū)的輻射功能，從“十五”時(shí)期開始，天津市加大了對(duì)大交通體系的投資力度，特別是“十一五”頭兩年，天津市大交通投資步伐進(jìn)一步加快，天津的區(qū)域功能定位進(jìn)一步鞏固和完善。
　　一、天津市大交通體系投資的概念及作用
　　天津大交通體系是指以天津?yàn)橹行?，溝通南北方，?lián)系東西部的綜合交通樞紐。按照國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)，大交通體系投資包括鐵路、高速公路、港口及航空四大行業(yè)投資，屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要的公共服務(wù)型產(chǎn)品。大交通體系投資者主要是政府行為，大多為政府直屬的開發(fā)公司承建，大交通體系的投資往往受制于該地區(qū)的國民生產(chǎn)總值，隨地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展。高度發(fā)達(dá)的大交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用。方便、高效、快捷、完備的大交通網(wǎng)絡(luò)體系，是天津?qū)ν饴?lián)系的通道，并作為天津的一大“名片”，不僅將大大促進(jìn)天津與外界的經(jīng)濟(jì)、文化交流，吸引海內(nèi)外更多的大公司、大財(cái)團(tuán)投資天津、發(fā)展天津，而且將對(duì)鞏固和完善天津在北方經(jīng)濟(jì)中心的地位，發(fā)揮天津及濱海新區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的振興和崛起，都發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
　　二、天津市大交通體系投資建設(shè)總體回顧
　　(一)剛剛起步的“九五”時(shí)期
　　天津市的大交通體系建設(shè)在“九五”時(shí)期開始起步，但規(guī)模不大，主要是以鐵路建設(shè)為主?！熬盼濉逼陂g累計(jì)完成投資19.05億元，占同時(shí)期城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重僅為2?！?%。其中，鐵路投資累計(jì)完成14?！?5億元，占整個(gè)大交通體系投資的73?！?%；道路投資累計(jì)完成2.91億元，占整個(gè)大交通體系投資的15.2%；航空投資累計(jì)完成1.82億元，占整個(gè)大交通體系投資的9.6%；港口投資累計(jì)完成0.26億元，占整個(gè)大交通體系投資的1.4%。
　　(二)加大投資力度的“十五”時(shí)期
　　“十五”時(shí)期，按照黨中央、國務(wù)院的總體部署，天津市委、市政府做出了開發(fā)開放濱海新區(qū)的重大決定。為切實(shí)完善天津的區(qū)域功能定位，發(fā)揮天津在環(huán)渤海地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和天津?yàn)I海新區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，天津市制定了以大交通促大發(fā)展的工作思路，并已初步形成以海港、空港、鐵路、高速公路為骨架，海、陸、空一體的綜合大交通體系?！笆濉睍r(shí)期大交通體系投資特點(diǎn)：
　　1、投資總量迅速擴(kuò)大，占城市基礎(chǔ)設(shè)施的比重提高?！笆濉钡谝荒?2001年)天津市大交通完成固定資產(chǎn)投資已達(dá)到51.30億元，超過了“九五”時(shí)期的總和(19.05億元)32.25億元。至此，天津市大交通體系投資步入健康發(fā)展的軌道，“十五”末的2005年大交通體系完成固定資產(chǎn)投資126.32億元，大交通體系投資首次突破百億元大關(guān)。“十五”時(shí)期天津市大交通體系累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資329.74億元，相當(dāng)于“九五”時(shí)期的17倍，年均增長(zhǎng)18.5%，占“十五”時(shí)期天津市城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重達(dá)23.9%，高出“九五”時(shí)期21.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，高速公路完成投資148.30億元，占45.0%；港口建設(shè)完成投資135.80億元，占41.2%；鐵路建設(shè)完成投資35.74億元，占整個(gè)大交通體系投資的10.8%；航空建設(shè)完成投資9.91億元，占3.0%。
　　2、高速公路建設(shè)已初具規(guī)模?！笆濉睍r(shí)期天津市高速公路投資快速增加，改變了“九五”時(shí)期鐵路投資所占比重領(lǐng)先局面，占大交通體系投資的比重最大。五年間先后建成唐津、津薊、津晉、威烏、京津塘高速二線(天津東段)等多條高速公路，累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資148.30億元，是“九五”時(shí)期公路建設(shè)投資(2.92億元)的50倍。經(jīng)過五年的建設(shè)，連接四面八方的高速公路已成為外埠進(jìn)市的主要交通要道，為濱海新區(qū)開發(fā)開放服務(wù)的北通道、南通道基本建成，一個(gè)通達(dá)三北和華東、服務(wù)環(huán)渤海和濱海新區(qū)的現(xiàn)代化高速公路體系正在初步形成。
　　3、港口投資迅速擴(kuò)大?！笆濉睍r(shí)期港口建設(shè)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資135.80億元，是“九五”時(shí)期的522倍，年均增長(zhǎng)33.1%，高出大交通體系投資年均增長(zhǎng)速度(18.5%)14.6個(gè)百分點(diǎn)，五年共新建改造泊位21個(gè)，累計(jì)增加通過能力9362萬噸，其中集裝箱270萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)一步適應(yīng)了國際航運(yùn)市場(chǎng)船舶大型化、碼頭航道深水化、機(jī)械設(shè)備高效化的發(fā)展趨勢(shì)，天津港正朝著世界一流貨物裝卸專業(yè)大港邁進(jìn)。
　　4、鐵路建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展。“十五”時(shí)期鐵路建設(shè)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資35.74億元，是“九五”時(shí)期(14.05億元)的2.5倍，一批大項(xiàng)目開始投資興建。天津市與鐵道部合資建成了薊港鐵路，先后啟動(dòng)了京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線，黃萬鐵路等一批重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，樞紐與通道能力得到全面提升。
　　5、空港運(yùn)載能力不斷提升?！笆濉睍r(shí)期航空建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資9.91億元，是“九五”時(shí)期的5.4倍。主要對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了技術(shù)改造，提高了規(guī)模等級(jí)，增開了航線航班，機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量得到提升，旅客吞吐量由2000年的88.4萬人次，增長(zhǎng)到2005年的213.7萬人次，年均增長(zhǎng)28.3%；貨郵吞吐量由2000年的5.32萬噸增長(zhǎng)到2005年的9.33萬噸，年均增長(zhǎng)15.1%。
　　雖然天津市大交通體系投資建設(shè)在“十五”時(shí)期得到很大的發(fā)展，已初步形成以海港、空港、鐵路、高速公路為骨架的格局，但大交通體系投資年均增長(zhǎng)18.5%的速度，低于同時(shí)期天津市城市基礎(chǔ)設(shè)施年均增長(zhǎng)速度(27.1%)8.6個(gè)百分點(diǎn)，低于“十五”時(shí)期天津市城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng)速度(20.1%)1.6個(gè)百分點(diǎn)，大交通體系建設(shè)規(guī)模有待擴(kuò)大，以滿足天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
　　(三)快速發(fā)展的“十一五”時(shí)期。
　　進(jìn)入“十一五”時(shí)期，黨的十七大提出加快天津?yàn)I海新區(qū)的開發(fā)開放，把天津建成北方經(jīng)濟(jì)中心，帶動(dòng)整個(gè)北方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使天津市大交通體系又面臨快速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。胡錦濤總書記視察天津時(shí)要求天津發(fā)揮好“一個(gè)排頭兵”和“兩個(gè)走在全國前列”的重要指示，要求天津人民要以開放的思維、超前的意識(shí)和戰(zhàn)略的眼光謀劃天津的未來。大交通是大發(fā)展的前提，也是完成中央的期待，奠定天津在環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心地位，發(fā)揮天津在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射功能，完善天津的區(qū)域功能定位的重要前提?！　笆晃濉鼻皟赡?2006-2007年)，在天津市委、市政府高度重視下，天津市大交通體系建設(shè)得到快速發(fā)展，2006-2007年大交通體系投資建設(shè)呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：
　　1、投資總量繼續(xù)攀升，增速不斷加快，占城市基礎(chǔ)設(shè)施的比重大幅提高，改變了“十五”時(shí)期投資增速低于城鎮(zhèn)投資增速的局面，已成為拉動(dòng)天津市城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)的重要力量。2006年大交通體系完成投資169.32億元，同比增長(zhǎng)34.1%，占城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重為32.7%，高出城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增幅(29.1%)5個(gè)百分點(diǎn)。2007年大交通體系投資突破200億元大關(guān)達(dá)到234.09億元，同比增長(zhǎng)38.2%，占城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重為31.8%，高出城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增幅(30.3%)7.9個(gè)百分點(diǎn)。從“十一五”前兩年看，大交通體系累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資403.47億元，兩年投資總量比“十五”期間增加73.73億元，年均增長(zhǎng)35.6%，高出城市基礎(chǔ)設(shè)施投資年均增速(29.6%)6個(gè)百分點(diǎn)，高出城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資年均增速(25.8%)9.8個(gè)百分點(diǎn)，與“十五”時(shí)期相比，高出“十五”時(shí)期年均增速(18.5%)17.1個(gè)百分點(diǎn)。大交通體系投資占城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重為32.2%，高出“十五”時(shí)期(23.9%)8.3個(gè)百分點(diǎn)。
　　2、港口投資比重領(lǐng)先于鐵路、航空、高速公路投資?！笆晃濉鼻皟赡旮劭诮ㄔO(shè)共完成固定資產(chǎn)投資174.45億元，年均增長(zhǎng)42.9%，占大交通體系投資的比重最高，達(dá)到43.2%。高速公路建設(shè)完成投資115.03億元，年均增長(zhǎng)27.5%，占大交通體系投資比重為28.5%；鐵路建設(shè)完成投資91.49億元，年均增長(zhǎng)32.0%，占大交通體系投資比重為32.0%；航空建設(shè)完成投資22.50億元，年均增長(zhǎng)42.9%，占大交通體系投資比重為5.6%。港口投資的規(guī)模和增速均位于大交通體系投資的首位。隨著25萬噸級(jí)深水航道、30萬噸級(jí)原油碼頭及天津港北港池集裝箱碼頭三期工程的建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，加速了天津港成為國際化深水大港、東北亞地區(qū)國際集裝箱主樞紐港和中國北方最大的散貨主干港的前進(jìn)步伐，而東疆港保稅區(qū)的封關(guān)運(yùn)作、國際貿(mào)易與服務(wù)區(qū)工程的穩(wěn)步推進(jìn)及天津港其它基礎(chǔ)設(shè)施工程的不斷完善，天津港與城區(qū)港城一體化正逐步實(shí)現(xiàn)。
　　3、高速公路和鐵路投資快速穩(wěn)步推進(jìn)，并與港口投資構(gòu)成大交通投資“三駕馬車”。“十一五”前兩年，高速公路建設(shè)持續(xù)了“十五”以來的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，共完成投資115.03億元，年均增長(zhǎng)27.5%，占大交通體系投資比重為28.5%，從而使天津市高速公路網(wǎng)布局更加合理，密度不斷增加，預(yù)計(jì)“十一五”末期天津市通往周邊的高速公路將由“十五”時(shí)期的603公里達(dá)到1200公里，高速公路網(wǎng)覆蓋密度由“十五”時(shí)期的每百平方公里5公里增加到每百平方公里10公里，比“十五”時(shí)期將翻一番。兩年來開工建設(shè)的京津塘二線、三線、京滬、津汕、國道112線、海濱大道等高速公路天津段，津薊高速延長(zhǎng)線至北京平谷，塘沽至承德高速公路網(wǎng)，將確保京津、東北、西北、東南四個(gè)方向高速公路通道的暢通。鐵路建設(shè)完成投資91.49億元，年均增長(zhǎng)32.0%，占大交通投資的比重為22.7%，城際軌道交通、高速鐵路，普通鐵路齊頭并進(jìn)，使天津在京滬、京哈線的鐵路樞紐地位更加明顯。京津城際軌道交通，津秦客運(yùn)專線，京滬高鐵路天津段、黃萬鐵路復(fù)線和薊港鐵路擴(kuò)能改造以及京津四線和保霸鐵路的相繼開工建設(shè)，形成溝通環(huán)渤海地區(qū)和腹地便捷高效的客貨鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。2006-2007兩年來，港口、高速公路、鐵路投資的高速發(fā)展，成為大交通投資的“三駕馬車”，促進(jìn)了大交通體系投資的快速增長(zhǎng)和投資規(guī)模的大幅度提升。
　　4、強(qiáng)化服務(wù)濱海新區(qū)開發(fā)開放的功能，加強(qiáng)兩大綜合交通樞紐建設(shè)，天津綜合交通網(wǎng)絡(luò)更加完善?！笆晃濉睍r(shí)期前兩年，天津市大交通投資近七成分布于濱海新區(qū)，正在建設(shè)的8條高速公路有7條通過濱海新區(qū)，建設(shè)中的黃萬鐵路復(fù)線和薊港鐵路擴(kuò)能改造、京津四線和保霸鐵路與過港高速公路將和以天津港為中心的綜合樞紐對(duì)接，天津市將以港口為龍頭，整合公路、鐵路以及樞紐場(chǎng)站等資源，構(gòu)建運(yùn)轉(zhuǎn)高效的綜合運(yùn)輸樞紐。而隨著天津站綜合交通樞紐的開工建設(shè)，將京津城際軌道交通、城市軌道交通，長(zhǎng)途客運(yùn)，城市公交引入機(jī)場(chǎng)和天津站，并與津?yàn)I輕軌、津?yàn)I高速等實(shí)現(xiàn)對(duì)接，天津港交通樞紐與天津站綜合交通樞紐使天津綜合交通網(wǎng)更加完善，逐步實(shí)現(xiàn)了旅客的“零換乘”和各種運(yùn)輸方式之間的“無縫銜接”，中心城區(qū)與濱海新區(qū)一體化的高效、快速、便捷的綜合交通體系正在形成。
　　三、“十一五”時(shí)期天津市大交通體系投資建設(shè)前景展望及加快發(fā)展的幾點(diǎn)思考
　　(一)“十一五”時(shí)期天津市大交通體系投資建設(shè)前景展望。
　　經(jīng)過“十一五”開局兩年的快速建設(shè)，到“十一五”末期，天津市大交通體系構(gòu)架將基本建成，天津?qū)⒔ǔ梢揽亢？諆筛垡怨?、鐵路、快速路為骨架，各種交通方式緊密銜接，轉(zhuǎn)換便捷的現(xiàn)代綜合交通體系，從而一個(gè)依托京、冀，服務(wù)環(huán)渤海，輻射“三北”，面向東北亞的現(xiàn)代化的大交通體系將更加完善，天津經(jīng)濟(jì)的輻射作用將進(jìn)一步增強(qiáng)，北方經(jīng)濟(jì)中心的地位將更加鞏固。天津的區(qū)域功能定位將更加完善，預(yù)計(jì)“十一五”時(shí)期天津市交通體系投資將累計(jì)達(dá)到1000億元以上，占城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重將超過四成。
　　(二)對(duì)未來天津市大交通體系發(fā)展的幾點(diǎn)思考。
　　1、合理規(guī)劃大交通體系的發(fā)展。大交通投資具有投資規(guī)模較大，周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)，因而應(yīng)合理規(guī)劃，合理布局，避免重復(fù)建設(shè)造成的浪費(fèi)，要將大交通的發(fā)展納入天津整體發(fā)展的布局中，納入天津及濱海新區(qū)開發(fā)開放中通盤考慮；要牢固樹立“大交通是大發(fā)展的前提，大交通促大發(fā)展”的理念，要超前謀劃，敢為人先，爭(zhēng)當(dāng)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“排頭兵”。
　　2、投資規(guī)模有待進(jìn)一步提高。唯物辯證法告訴我們，量的積累達(dá)到一定程度才會(huì)發(fā)生質(zhì)變，同樣，大交通體系作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，是一個(gè)積累效應(yīng)。一個(gè)高度發(fā)達(dá)、完善的大交通體系同樣需要一個(gè)持續(xù)不斷的投入作為積累，并達(dá)到一定的規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)天津的區(qū)域功能定位，為天津經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮應(yīng)有作用。天津市大交通體系建設(shè)雖然經(jīng)歷了“十五”期間的起步和“十一五”開局兩年的快速發(fā)展，但是與“長(zhǎng)三角”的經(jīng)濟(jì)中心上海、“珠三角”經(jīng)濟(jì)中心廣州以及京津冀經(jīng)濟(jì)圈的北京相比，天津市大交通投資總規(guī)模相對(duì)偏小。因而，天津市大交通投資應(yīng)保持和發(fā)展兩年來持續(xù)高速發(fā)展的勢(shì)頭，使天津市大交通投資形成適度規(guī)模，以更加完善的大交通體系服務(wù)天津北方經(jīng)濟(jì)中心的地位，實(shí)現(xiàn)天津經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的需要。
　　3、加大“兩港”投資的力度，提升天津通航能力和水平。按照建設(shè)國際化深水大港和中國北方最大的集裝箱主樞紐港和中國北方最大的散貨主干港的目標(biāo)，天津港的建設(shè)步伐還應(yīng)進(jìn)一步加快?？崭弁顿Y方面雖然增速較快，但由于起步較晚，投資規(guī)模相對(duì)較小，按照天津?qū)崭鄣囊?guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)加快天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建二、三期工程的開工建設(shè)，加快選址建設(shè)首都第二國際機(jī)場(chǎng)，盡早完成天津?qū)⒔ǔ蓢鴥?nèi)大型客貨樞紐機(jī)場(chǎng)和東北亞航空貨運(yùn)集散中心，與首都機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)筑東北亞地區(qū)的國際航空樞紐的目標(biāo)。只有“兩港”開發(fā)建設(shè)不斷深化及通航能力和水平不斷提升，才能進(jìn)一步打開天津與三北地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)及國際聯(lián)系的通道，提升天津的國際地位和國際競(jìng)爭(zhēng)力，天津的大交通體系才能更加完備。
　　4、拓寬融資渠道。目前，天津市大交通體系投資建設(shè)資金主要來源于政府財(cái)政和國內(nèi)貸款，投、融資渠道相對(duì)單一。天津大交通體系發(fā)展應(yīng)充分借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，積極以改革創(chuàng)新的思維拓寬大交通體系的投、融資渠道，同時(shí)隨著天津地位和國際影響力的不斷提升，將會(huì)吸引更多的內(nèi)資、外資投向于天津市大交通體系建設(shè)，確保天津市大交通體系投資建設(shè)持續(xù)快速發(fā)展。