與中國類似，印度國內的船舶業(yè)也在飛速發(fā)展，因而受到卡特彼勒船舶動力系統(tǒng) (CMPS) 的特別關注。位于新加坡的卡特彼勒船舶動力系統(tǒng)亞太 (CMAP) 地區(qū)辦事處以及 Gmmco Limited 和 TIL Limited 兩家 Caterpillar® 代理商通力合作，滿足印度次大陸的造船廠和客戶的需求。在印度班加羅爾的另外一家 CMAP 辦事處可根據(jù)當?shù)乜蛻舻男枰峁┐凹夹g。
　　Gmmco 和 TIL 負責 Cat® 船用發(fā)動機的銷售和服務，而 CMAP 則負責 MaK 船用發(fā)動機的直銷和服務。這種推動機制已帶來了豐碩的成果：自 2005 年以來，卡特彼勒已向印度造船廠售出 80 多臺 MaK 發(fā)動機，交付計劃已排到 2009 年。Cat 牌主發(fā)動機和發(fā)電機組也有可觀的業(yè)務量。
　　CMAP 在印度孟買有一個強大的合作伙伴：Bharati 造船廠。自 1976 年成立以來，該公司生產了各種商用和遠洋船只。2005 年，該公司向 CMAP 訂購了兩套船用發(fā)動機組，每套由兩臺 MaK 6 M 25 發(fā)動機組成，為一家挪威客戶建造的兩艘采用 UT 755 設計的平臺供應船 (PSV) 提供動力，雙方由此建立了業(yè)務聯(lián)系。此后，該公司又下了兩張相同的訂單。此外，Bharati 還將為印度國家航運公司建造四艘由 Havyard 設計的平臺供應船，每艘船均配備兩臺 MaK 8 M 25。
　　除了 M 25 業(yè)務外，該造船廠還使用了 M 32 發(fā)動機。位于法國的 Bourbon Offshore 正在等待五艘系船力為 120 噸的三用工作船 (AHTSV) 交付使用。每艘船的主推進系統(tǒng)都將采用兩臺 MaK 8 M 32 C 發(fā)動機。另外，挪威船運公司也訂購了三艘由 Vik Sandvik 設計的 VS4612 三用工作船，這些船采用兩臺 MaK 9 M 32 C 發(fā)動機，可提供 150 噸的系船力。
　　最近，CMAP 還與印度主要的海外航運公司 Greatship 訂下重要協(xié)議。Greatship 正在等待八艘三用工作船交付使用，每艘船均由兩臺 MaK 8 M 25 發(fā)動機提供動力。斯里蘭卡的 Colombo Dockyard PLC 負責建造四艘由 Moss Maritime 設計的 501 三用工作船，新加坡的 Labroy Shipbuilding 負責建造四艘由 KCM 設計的 63 米三用工作船，這八艘船均可提供 80 噸的系船力。Colombo Dockyard 已經交付了“Greatship Anjali” 和 “Greatship Amrita”兩艘船，實際上這是斯里蘭卡造船廠建造的第一批三用工作船。Colombo Dockyard 還將為 Greatship 建造兩艘配備 MaK 發(fā)動機的多用供應船 (MPSV)。
　　CMAP 在印度的又一成功案例是與位于果阿 Murmugao 的 Chowgule & Company Private Ltd 建立的良好關系。該造船廠成立于 1951 年，已經建造了 100 多艘用途各異的船只。2005 年，Chowgule 開始研制一款新型 4,450 DWT 多用途貨運船。它采用一臺 MaK 6 M 25 主發(fā)動機，使最高時速達到 11.5 節(jié)。CMAP 還為整個系列提供變速箱，為六艘船只提供可調螺距螺旋槳推進器 (CPP)。該系列的第一艘船“Damsterdijk”已于 2007 年 9 月交付給位于荷蘭的 Navigia 航運公司，同年 12 月交付了第二艘船“Dinteldijk”。荷蘭、英國和德國的客戶已陸續(xù)下了 24 份采用相同推進系統(tǒng)的造船訂單。
　　由于印度經濟的飛速發(fā)展以及海運業(yè)的持續(xù)繁榮，CMAP 相信今后與印度國內造船廠和船主的業(yè)務一定會蒸蒸日上。此外，在中長期內，印度國內外的投資者將成立多家新造船廠，其中許多造船廠專門生產與 Cat 和 MaK 發(fā)動機功率范圍相匹配的船只。
　　卡特彼勒船舶動力系統(tǒng)亞太中心(上海)的 Mak 發(fā)動機銷售經理 Michael Petersen 說：“印度市場為我們進一步拓展業(yè)務提供了絕好的契機?？ㄌ乇死仗峁┑拇冒l(fā)動機功率最全面，從適用于游艇的超小型卡特彼勒 C1.5 發(fā)電機組到適用于遠洋渡輪和郵輪的強力 MaK 16 M 43 C 船用發(fā)動機應有盡有，因此我們完全能夠利用印度不斷進步的船舶技術來滿足其國內造船廠、地區(qū)性航運公司以及國際參與者的需求?！?