圖為：港區(qū)物流中心監(jiān)管大樓。姚建平 攝

 

 

圖為：繁忙的太倉(cāng)港集裝箱碼頭。姚建平 攝

 

　　配有智能化裝置的卡口處，一輛輛集裝箱卡車，有條不紊穿梭往返；設(shè)施完備的堆場(chǎng)上，印有“COSCO”、“UASC”等字樣的各色集裝箱，堆積如山連綿起伏；T字形碼頭上，大型岸吊鐵臂輕舒，一艘大型貨船上很快堆起了小山。裝滿貨物后，這艘貨船長(zhǎng)鳴一聲汽笛，駛向洋山港。

　　8月下旬，記者在太倉(cāng)港國(guó)際集裝箱碼頭看到，太倉(cāng)港至洋山港外貿(mào)集裝箱直達(dá)快速通道業(yè)務(wù)繁忙，來(lái)自蘇錫常、長(zhǎng)江中上游的外貿(mào)集裝箱在這里準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，定點(diǎn)到達(dá)洋山港，快捷方便勝似人們乘坐公交車。

　　推行“水水聯(lián)運(yùn)” 成為大勢(shì)所趨

　　近年來(lái)，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放面臨的內(nèi)外條件正在發(fā)生一些新變化：國(guó)際上，美國(guó)次貸危機(jī)、國(guó)際市場(chǎng)原料價(jià)格高企、貿(mào)易保護(hù)主義有所升溫，國(guó)際資本向周邊國(guó)家遷徙也露出端倪；國(guó)內(nèi)，人民幣加速升值，貿(mào)易順差居高不下，出口退稅新政實(shí)施，環(huán)境和用工成本約束增強(qiáng)等等。這些因素彼此交融、相互疊加，使得蘇錫常、長(zhǎng)江中上游等地企業(yè)產(chǎn)品成本上升，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力和降低物流成本也就成為政府和企業(yè)更為關(guān)注的話題。

　　實(shí)施太倉(cāng)港至洋山港的“水水聯(lián)運(yùn)”是大勢(shì)所趨。中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)上海長(zhǎng)江輪船公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，現(xiàn)在A30至外高橋交通擁擠，最多時(shí)集卡車要開(kāi)2天時(shí)間；連接洋山港和陸域的東海大橋設(shè)計(jì)年通車能力為500萬(wàn)標(biāo)箱，去年洋山港吞吐貨物就超過(guò)了500萬(wàn)標(biāo)箱，蘇錫常、長(zhǎng)江中上游的企業(yè)通過(guò)洋山港進(jìn)出貨物需要建立新的物流模式。

　　港口碼頭要滿足客戶需求，作為上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分的太倉(cāng)港應(yīng)該幫助蘇錫常、長(zhǎng)江中上游的企業(yè)降低物流成本。肩負(fù)這一使命，太倉(cāng)港口管委會(huì)多次與上海港高層對(duì)話和協(xié)商，積極向上爭(zhēng)取優(yōu)惠政策，出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)辦法鼓勵(lì)船公司開(kāi)辟航線，千方百計(jì)與蘇州長(zhǎng)洋物流有限公司、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)上海長(zhǎng)江輪船公司和蘇州現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司等單位聯(lián)系，構(gòu)架具有高度吸引力的全新物流模式，著手打通洋山港外貿(mào)集裝箱直達(dá)快速通道。

　　依托科技創(chuàng)新 建設(shè)現(xiàn)代化大港

　　上世紀(jì)50年代中葉，集裝箱運(yùn)輸方式在美國(guó)誕生，把件雜貨的裝卸效率提高了十幾倍甚至幾十倍，并且實(shí)現(xiàn)了全天候作業(yè)。憑借諸多優(yōu)勢(shì)，集裝箱運(yùn)輸在世界各大港口得到了高速發(fā)展。瞄準(zhǔn)這一趨勢(shì)，太倉(cāng)港依托科技進(jìn)步，著力建設(shè)數(shù)字化、節(jié)能型、環(huán)保型的綠色港口，高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線港和江蘇第一外貿(mào)大港。這為構(gòu)筑高度吸引力的全新物流模式提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

　　太倉(cāng)港集裝箱碼頭二期配置的9臺(tái)橋吊和27臺(tái)輪胎吊，都是世界知名廠商上海振華港機(jī)生產(chǎn)制造，堆場(chǎng)配置的集裝箱牽引車、正面吊和空箱堆高機(jī)均為世界知名港口機(jī)械供貨商——瑞典卡爾瑪公司生產(chǎn)。海渤集裝箱管理系統(tǒng)全程控制調(diào)度、策劃、裝運(yùn)等操作過(guò)程，場(chǎng)地上的操作人員還可用手提電腦直接與中控聯(lián)系，把集裝箱號(hào)輸入電腦，任意一個(gè)集裝箱當(dāng)前所處位置可以看得一清二楚。這些國(guó)際先進(jìn)設(shè)施與洋山港的配置一樣，代表著長(zhǎng)江集裝箱航運(yùn)的先進(jìn)水平。卡口管理系統(tǒng)在南京關(guān)區(qū)是最先進(jìn)的，配有電子測(cè)排系統(tǒng)、箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，可以自動(dòng)放行，可以提醒還沒(méi)有辦理相關(guān)手續(xù)的貨主。

　　太倉(cāng)港大型設(shè)備的設(shè)計(jì)能力，可以滿足包括超巴拿馬型集裝箱船在內(nèi)的現(xiàn)代化大型船舶的裝卸要求。今年1月份，橋吊創(chuàng)造了單機(jī)每小時(shí)平均作業(yè)37標(biāo)箱的記錄。單船還可以啟動(dòng)5臺(tái)橋吊同時(shí)作業(yè)，這樣每小時(shí)可裝卸185標(biāo)箱，按照每個(gè)標(biāo)箱30噸重計(jì)算，每小時(shí)平均生產(chǎn)率達(dá)到5500噸，這在長(zhǎng)江各港口中處于領(lǐng)先地位。

　　快速通關(guān)模式 優(yōu)化口岸環(huán)境

　　經(jīng)過(guò)5個(gè)月的實(shí)際操作，蘇州海關(guān)轄區(qū)昆山、常熟、吳江、吳中和蘇州高新區(qū)5個(gè)直通式監(jiān)管點(diǎn)，昆山、高新區(qū)、常熟、吳江、吳中5個(gè)出口加工區(qū)和蘇高新保稅物流中心(B型)全部與太倉(cāng)港區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

　　打通洋山港外貿(mào)集裝箱直達(dá)快速通道，太倉(cāng)港、洋山港、碼頭公司、船公司和口岸單位必須齊心協(xié)力。3月1日，蘇州海關(guān)與太倉(cāng)港正式簽署《蘇州-太倉(cāng)港“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”快速通關(guān)合作備忘錄》，太倉(cāng)口岸“區(qū)港聯(lián)動(dòng)、海陸聯(lián)運(yùn)”快速通關(guān)模式全面啟動(dòng)，為構(gòu)筑高度吸引力的全新物流模式提供更加優(yōu)良的口岸環(huán)境。蘇州工業(yè)園區(qū)友達(dá)光電公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，公司貨物原來(lái)通過(guò)轉(zhuǎn)關(guān)形式運(yùn)輸，需要向蘇州工業(yè)園區(qū)海關(guān)和上海海關(guān)兩次報(bào)關(guān)，而試用“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”快速通關(guān)模式后，只需向?qū)俚毓I(yè)園區(qū)海關(guān)一次報(bào)關(guān)，辦理完所有通關(guān)手續(xù)后直接從太倉(cāng)港出貨，節(jié)省了一半的報(bào)關(guān)費(fèi)用和時(shí)間。

　　太倉(cāng)海關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“區(qū)港聯(lián)動(dòng)、海陸聯(lián)運(yùn)”快速通關(guān)模式，把太倉(cāng)港的港口功能延伸到了蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)，使蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)成為具有集疏、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、理貨、分送等綜合功能的海運(yùn)始發(fā)地和目的地，簡(jiǎn)化了業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)了一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行，海陸聯(lián)運(yùn)貨物直接在蘇州綜合保稅區(qū)辦理報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、征稅、放行等海關(guān)手續(xù)。

　　增值型服務(wù) 催生業(yè)務(wù)繁忙

　　“洛杉磯港-寧波港-太倉(cāng)港”，“洛杉磯港-上海港-太倉(cāng)港”，“洛杉磯港-太倉(cāng)港”，在太倉(cāng)港口管委會(huì)，記者看到了一家照明公司的三張聯(lián)運(yùn)提單。它清晰顯示了客戶從試走太倉(cāng)港至洋山港外貿(mào)集裝箱直達(dá)快速通道到認(rèn)可這一快速通道的過(guò)程，也折射出了蘇錫常、長(zhǎng)江中上游客戶的心路歷程。

　　去年底，太倉(cāng)港至洋山港外貿(mào)集裝箱直達(dá)快速通道試運(yùn)行，打出了增值型服務(wù)牌。所謂增值型服務(wù)，主要有兩個(gè)方面內(nèi)涵：一是直接降低客戶物流成本，與陸路相比，每只集裝箱可降低500元至1000元。二是減少了客戶落箱等隱性費(fèi)用，縮短了貨物進(jìn)港時(shí)間，提高了貨箱可供性，縮短了提單簽發(fā)時(shí)間，縮短了企業(yè)現(xiàn)金流和減少了資金占用。隨著各項(xiàng)配套措施的到位，這一快速通道得到了越來(lái)越多的客戶認(rèn)可，現(xiàn)在這一快速通道月吞吐集裝箱量已經(jīng)增加到2200標(biāo)箱。

　　客戶認(rèn)可了，貨源增多了，船運(yùn)公司投入的船舶也增加了，現(xiàn)在每周的班輪已經(jīng)增加到20多艘，而且還在一個(gè)勁地增加。上海長(zhǎng)江輪船公司負(fù)責(zé)人介紹，試運(yùn)行期間，公司投入了集海運(yùn)08號(hào)一條船，每周二、四、六從太倉(cāng)港發(fā)出，一、三、五從洋山港發(fā)出?，F(xiàn)在公司投入了2條250標(biāo)箱船只，今后還要每天開(kāi)出3班。

　　太倉(cāng)港口管委會(huì)并沒(méi)有滿足。他們說(shuō)，今后要把太倉(cāng)港至洋山港外貿(mào)集裝箱每月吞吐量增加到7000標(biāo)箱以上，進(jìn)一步創(chuàng)新模式，加快集裝箱碼頭建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化口岸環(huán)境，開(kāi)辟更多的航線，推進(jìn)太倉(cāng)港早日成為集裝箱吞吐量超300萬(wàn)標(biāo)箱、貨物吞吐量超億噸的集裝箱干線港和江蘇第一外貿(mào)大港。