不知有意還是無意，中國(guó)港口前段時(shí)間竟成為外國(guó)船舶爭(zhēng)相光顧的“加油站”，原因究竟何在？這種行為是否會(huì)給中國(guó)油品市場(chǎng)帶來沖擊？

　　7月28日，海關(guān)總署發(fā)布的一份報(bào)告讓業(yè)界人士議論紛紛。報(bào)告稱，由于中國(guó)成品油價(jià)格低于國(guó)際價(jià)格，導(dǎo)致大量國(guó)際船舶紛紛停靠中國(guó)港口加油。

　　不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)這種現(xiàn)象不會(huì)持續(xù)太久，隨著國(guó)際油價(jià)的繼續(xù)下跌，國(guó)際船舶也將不會(huì)在中國(guó)港口?？考佑?。

　　為圖“便宜”加廉價(jià)油

　　海關(guān)總署披露，由于集裝箱船只來往頻繁且航程較短，因此對(duì)船東航線上的保稅燃料油價(jià)格非常敏感，他們當(dāng)然會(huì)選擇售價(jià)低的港口加油。另外，受南美保稅燃料油資源供應(yīng)緊張，價(jià)格高企的影響，往來亞洲和南美地區(qū)運(yùn)礦產(chǎn)的海岬型船，以及許多巴拿馬籍船舶紛紛停靠中國(guó)港口要求加油。

　　根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口成品油2 538萬噸，平均價(jià)格808．2美元／噸，分別同比增長(zhǎng)16．7％和88．3％。中國(guó)同期出口成品油952萬噸，價(jià)值75．8億美元，分別增長(zhǎng)6％和51％。成品油出口平均價(jià)格795．8美元／噸。

　　其中，燃料油的出口大幅增長(zhǎng)。1—6月，航空煤油和5－7號(hào)燃料油為燃料油出口主要品種。上半年，中國(guó)出口航空煤油260.4萬噸，增長(zhǎng)22.8％。出口5-7號(hào)燃料油187萬噸，增長(zhǎng)32.4％。兩者合計(jì)占同期中國(guó)成品油出口總量的56.7％。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)油品市場(chǎng)出現(xiàn)“油荒”現(xiàn)象。

　　有些人將這些現(xiàn)象都?xì)w于國(guó)際船舶來中國(guó)港口加廉價(jià)油所造成的。

　　“目前國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格倒掛加劇，導(dǎo)致部分企業(yè)惜售心理嚴(yán)重，租用商業(yè)油庫，增加成品油儲(chǔ)存。這對(duì)于我國(guó)成品油市場(chǎng)很不利”海關(guān)總署有關(guān)人士不無擔(dān)憂地表示。

　　中石化有關(guān)人士對(duì)于國(guó)際船舶來我國(guó)港口加油的現(xiàn)象作出了自己的解釋：“我國(guó)將成品油價(jià)格維持在較低水平，本意是要照顧國(guó)內(nèi)的低收入人群，卻讓國(guó)際往來的船舶‘揀了便宜’，這種局面將對(duì)保障我國(guó)能源安全不利。”

　　8月期間，國(guó)際油價(jià)瞬間大跌，這不得不讓人迅速聯(lián)想到國(guó)際船舶在中國(guó)港口加油的現(xiàn)象是否也在改變？推而廣之，國(guó)際船舶在中國(guó)港口加油真的會(huì)造成國(guó)內(nèi)油品市場(chǎng)“鬧油荒”的現(xiàn)象嗎？

　　國(guó)際船舶加廉價(jià)油不是問題的問題

　　部分航運(yùn)業(yè)人士在接受本刊記者采訪時(shí)并不認(rèn)可國(guó)際船舶來中國(guó)“揩油”的現(xiàn)象。

　　“國(guó)外船舶來中國(guó)加油套利，不太可能。” 一位常年從事油價(jià)分析的專家笑著回答。

　　而一位船公司人士也向記者表示不太可能出現(xiàn)“揩油”現(xiàn)象，認(rèn)為這只不過是國(guó)際油價(jià)一時(shí)變動(dòng)而已。例如，該公司的船舶就一直在國(guó)外加油，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)段國(guó)外的油價(jià)比國(guó)內(nèi)便宜。

　　那么很多人就會(huì)產(chǎn)生疑問，國(guó)際船舶來中國(guó)港口加的究竟是什么類型的成品油？國(guó)際船舶在中國(guó)港口加油究竟會(huì)不會(huì)對(duì)我國(guó)油品市場(chǎng)產(chǎn)生影響？
 
      這位常年從事油價(jià)分析的專家給出了答案。據(jù)他分析，國(guó)際船舶在中國(guó)港口加油主要是保稅燃料油。保稅燃料油的主要特點(diǎn)是從境外進(jìn)口燃料油(免稅)并供給國(guó)際航線船舶，該燃料油由海關(guān)嚴(yán)格監(jiān)管并與國(guó)內(nèi)油品市場(chǎng)完全隔離。簡(jiǎn)單說就是“兩頭在外”，即：從國(guó)外進(jìn)口，再供給國(guó)際航線船舶(相當(dāng)于出口)，其間免稅。該燃料油來自韓國(guó)、新加坡和香港等地，加上運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等費(fèi)用，我國(guó)保稅燃料油價(jià)格往往高于國(guó)外。從全球范圍看，中國(guó)的保稅燃料油價(jià)格歷來較高，今年也并無改變，船東并不愿意在國(guó)內(nèi)多加保稅燃料油，一般僅僅是加些維持量到境外港口而已。

　　那么，為什么會(huì)出現(xiàn)海關(guān)總署所公布的那份報(bào)告的結(jié)論？同時(shí)很多人也都在質(zhì)疑，是否真是國(guó)際船舶來中國(guó)港口加油使得國(guó)內(nèi)船舶保稅油銷量大幅上升，這樣是否會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油品市場(chǎng)“油荒”現(xiàn)象產(chǎn)生？

　　對(duì)于這個(gè)問題，該專家不置而否。他認(rèn)為，從2006年開始，國(guó)內(nèi)保稅燃料油銷量就開始大幅上升，原因并不是國(guó)內(nèi)保稅燃料油價(jià)格低了，也不是國(guó)際船舶來中國(guó)加油造成的，而是近年來國(guó)際散貨船行情大好。以前散貨船船東歷來的做法是繞航1-2天去香港或新加坡加油，現(xiàn)在由于散貨船舶租金暴漲繞航絕對(duì)不合算，因此寧愿在國(guó)內(nèi)加高價(jià)保稅燃料油。至于國(guó)內(nèi)保稅燃料油和日本港口的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象歷來如此，船東也是哪里油價(jià)便宜就在哪里加油。

　　那么所謂國(guó)際船舶“揩油”的情況是怎么出現(xiàn)的呢？

　　專家表示，雖然按照國(guó)家慣例，來往國(guó)際船舶在途中要求加油，所在國(guó)家港口不得拒絕。但是據(jù)這位專家透露，現(xiàn)在中國(guó)很多港口對(duì)于國(guó)際船舶在本港口加油都有所控制，并不讓船舶隨便加油。

　　同時(shí)，由于今年國(guó)際油價(jià)大幅上漲，而國(guó)內(nèi)因成品油限價(jià)使內(nèi)貿(mào)油價(jià)格大大落后于國(guó)際市場(chǎng)的漲幅，這里主要分兩種油：一是船舶主機(jī)使用的燃料油，盡管差價(jià)大幅縮小，但內(nèi)貿(mào)油價(jià)格還是高于保稅燃料油價(jià)格。如7月份原油價(jià)格創(chuàng)新高147美元時(shí)，保稅燃料油價(jià)格在780美元，內(nèi)貿(mào)油價(jià)格在5 600人民幣。8月底最新保稅油價(jià)格在740美元，內(nèi)貿(mào)油價(jià)格為5 200人民幣。因此這一塊不存在國(guó)際船舶大量加油的情況。二是船舶副機(jī)使用的柴油，也就是國(guó)內(nèi)稱的內(nèi)貿(mào)0#輕柴油（國(guó)外稱：MGO）。從4月中旬開始，新加坡MGO油價(jià)突破1 000美元，而國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)0#輕柴油因限價(jià)只有6 800人民幣。7月份新加坡MGO達(dá)到1 300美元。國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)0#輕柴油為8 300人民幣。因此，4-7月期間，內(nèi)貿(mào)0#輕柴油確實(shí)形成價(jià)格倒掛，因此這段時(shí)間就出現(xiàn)了所謂國(guó)際船舶”揩油”的情況。

　　“之前國(guó)際船舶來中國(guó)加油對(duì)中國(guó)油品市場(chǎng)基本上不能構(gòu)成影響”這位專家解釋道。他認(rèn)為，目前大型船舶主副機(jī)全部使用燃料油，沒有0#輕柴油的需求，只有中小型船舶比如載重量35 000噸以下的散貨船，2 000TEU型以下的集裝箱船的副機(jī)才需要0#輕柴油。這些船的0#輕柴油日耗量大致在2-3噸，加滿油艙一般在100噸左右。由于國(guó)家有關(guān)部門已及時(shí)出臺(tái)措施，大型國(guó)企供油公司不再為國(guó)際船舶供應(yīng)內(nèi)貿(mào)油，國(guó)際船舶只能通過小型地方企業(yè)打打擦邊球。

　　最后，該專家表示， 4-7月間，確實(shí)有國(guó)際船舶在國(guó)內(nèi)加廉價(jià)油的情況，但僅限于0#輕柴油，而且數(shù)量也不是很大。目前，國(guó)際油價(jià)已大幅下降，新加坡、香港等地MGO價(jià)格已在1 000美元以下，而內(nèi)貿(mào)0#輕柴油價(jià)格在7 400人民幣，因此國(guó)際船舶“揩油”的條件已消失。預(yù)計(jì)未來6-12個(gè)月，原油價(jià)格將繼續(xù)下跌，內(nèi)貿(mào)0#輕柴油價(jià)格倒掛現(xiàn)象基本不會(huì)再出現(xiàn)了。