日前，記者趕赴高欄港，去感受被人們稱為 “再現(xiàn)特區(qū)創(chuàng)業(yè)輝煌”的碼頭建設(shè)現(xiàn)場。
　　遠遠地，高欄港區(qū)聳立的深藍色橋吊、橘黃色龍門吊就掙脫灰蒙蒙的天空直奔眼簾。
　　從去年11月1日打下第一根海上鋼管樁，由中交四航局承建的高欄港集裝箱碼頭已經(jīng)完成274米碼頭岸線和3.8萬平方米堆場建設(shè)。
　　10月5日，第一批集裝箱吊裝設(shè)備從上海運抵高欄港。3天內(nèi)，2臺橋吊和6臺龍門吊入軌進場。
　　第二批2臺橋吊和6臺龍門吊正在航運途中，10月23日前抵達高欄港并安裝。
　　從9日開始，上海振華港機的30多位技術(shù)人員進駐高欄港碼頭進行設(shè)備運行調(diào)試。這4臺橋吊、12臺龍門吊將在下月中旬調(diào)試驗收后交付給港口營運單位——珠海國際貨柜碼頭(高欄)有限公司。
　　珠海港控股集團有限公司總經(jīng)理楊潤貴告訴記者，12月初，集裝箱碼頭試運行。

場景一
　　鏗鏘樁錘聲響徹高欄港
　　中交四航局高欄港區(qū)集裝箱碼頭工程項目經(jīng)理廖敬堂告訴記者，兩個5萬噸級泊位碼頭全長824米，碼頭面寬69.25米，主港區(qū)陸域面積約37.4萬平方米，工程結(jié)構(gòu)按照10萬噸級設(shè)計，共分為12個結(jié)構(gòu)段施工，兩臺橋吊所在的位置就是已經(jīng)完工的前4個結(jié)構(gòu)段。

除了巍然矗立在碼頭上的橋吊和龍門吊，陸地上、海面上遍布施工吊機，工地上熱火朝天。

　　海上打樁是碼頭建設(shè)最為關(guān)鍵的工序，決定著工程的進展，隨后是澆筑樁梁、建樁臺、護岸、護坡以及建設(shè)堆場等項目。為10萬噸級集裝箱碼頭預(yù)留樁基工程也是海上打樁作業(yè)的一項重要內(nèi)容。
　　每天天剛放亮，海上打樁的錘聲就敲醒高欄港。
　　記者登上打樁船時中交四航局粵工 “樁五”船已經(jīng)打下編號為B51-043號鋼樁，這是當天打下的第5根樁，也是5萬噸級碼頭打下的第858根樁。
　　站在打樁船上回望碼頭，海面上縱橫整齊地排列著沒入海水的鋼樁，一根根鋼樁就像一顆顆鋼釘深深地扎進海底?！白铋L的鋼管樁超過60米?！表椖坎拷?jīng)理助理郭洪泰說。
　　按照工程設(shè)計方案，碼頭岸線的12個結(jié)構(gòu)段共需要完成樁基工程總量1268根，打樁船船長陳建民和他的隊員們已經(jīng)打到了第八結(jié)構(gòu)段，完成了總量的近70%。
　　記者在這艘有著35年打樁歷史的打樁船上發(fā)現(xiàn)，船上安裝的GPS定位系統(tǒng)確保了沉樁位置的精準無誤。

場景二
　　節(jié)點工程如期完成
　　廖敬堂告訴記者，碼頭工程于去年9月28日正式開工，11月1日正式開始沉樁，今年1月22日，第一件樁帽混凝土澆筑，標志著碼頭建設(shè)全面進入上部結(jié)構(gòu)施工。
　　按照工程建設(shè)合同約定，第一個節(jié)點工程需要在開工12個月后完成，使碼頭前四個結(jié)構(gòu)段的碼頭平臺和后方堆場投入使用，滿足橋吊上岸安裝需要，確保港口的試運行。
　　到明年6月底，高欄港2個5萬噸級集裝箱專用泊位碼頭、主港區(qū)及其配套工程都將完工驗收，設(shè)計年吞吐能力達到80萬標準箱的高欄港碼頭將全面投入使用。
　　今年的多次臺風(fēng)和持續(xù)降雨影響了碼頭工程進展。項目書記孫偉望告訴記者，面對不利天氣，項目部、船舶部、機械部近600人的施工隊伍團結(jié)拼搏，奮勇爭先，與時間賽跑，使第一期項目建設(shè)在今年9月26日通過驗收。
　　中交四航局根據(jù)施工潮水位24小時趕潮作業(yè)。為搶回被惡劣天氣中斷的施工時間，打樁船每天爭取多打一根樁;灌注樁施工人員夜以繼日加班加點，沖孔、下鋼筋籠、澆筑混凝土;上部結(jié)構(gòu)施工白天能澆筑的混凝土絕不拖到晚上，當天能澆筑的項目絕不拖到第二天。
　　在碼頭工地上，珠海國際貨柜碼頭(高欄)有限公司有關(guān)負責(zé)人告訴記者，四航局在高欄港打的是硬仗，克服了原材料持續(xù)上漲、持續(xù)強降雨、臺風(fēng)等不良天氣和設(shè)計變更、岸坡軟基處理、施工水域狹窄、船機多等種種困難，按期完成高欄港集裝箱碼頭第一個節(jié)點工程。
　　第一個節(jié)點工程交付使用，珠海最大的橋吊、龍門吊才能站起來。

場景三
　　百米巨臂張開懷抱
　　在建成的5萬噸級碼頭平臺上，兩臺最大載荷同為51噸的橋吊比肩而立。橋吊體重超過1300噸、身高超過60米、臂長105米、軌道距離30米，能同時起吊兩個集裝箱，平均每小時起吊60個標箱。

在珠?，F(xiàn)有的集裝箱港口運輸中，這些都是從來沒有的“龐然大物”。
　　正在安裝調(diào)試的上海振華港機售后服務(wù)主任技師鮑益群告訴記者，這些橋吊是上海振華公司為高欄港碼頭量身定做的。在橋吊、龍門吊啟運到高欄港的同時，鮑益群與其他技術(shù)人員乘車趕來高欄港，他們要等到所有設(shè)備調(diào)試驗收后返回上海。
　　記者采訪的時候，珠海國際貨柜碼頭(高欄)有限公司項目部機械主管工程師蔡澤浩與鮑益群同在橋吊現(xiàn)場。他告訴記者，振華公司在生產(chǎn)橋吊一年內(nèi)，公司的技術(shù)力量就一直守在生產(chǎn)線上，起重設(shè)備在高欄港安裝調(diào)試，他們也一直跟在現(xiàn)場。
　　在兩人多高的“緊急剎摯”旁，蔡澤浩告訴我們，這個裝置相當于“手剎”，臺風(fēng)來臨時，只要按下按鈕就能固定橋吊不會移動?！笆謩x”箱體一周分布著56個粗大螺帽。“我們用專門工具測定用同樣的力度扭緊每一個螺帽?！彼f。
　　5萬噸級集裝箱碼頭緊連著使用了15年的2萬噸干散貨碼頭。兩個碼頭的設(shè)備不同，干散貨用的是門吊，集裝箱用的是橋吊。只有橋吊才能伸出長臂吊運集裝箱。
　　珠海經(jīng)濟特區(qū)開港建市28年，從九洲港到高欄港，中間經(jīng)歷了近20年的發(fā)展跨度。自確定為華南沿海主樞紐港之后，高欄港一直等待著現(xiàn)代化集裝箱碼頭的建設(shè)投用。
　　“從九洲港到高欄港，我們正在經(jīng)歷由高欄港牽引的珠海經(jīng)濟和城市發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，正在見證高欄港在華南沿海的戰(zhàn)略崛起。這一天已經(jīng)為期不遠?！睏顫欃F說。

打樁
　　“咣、咣、……”，10月16日上午11點，隨著打樁樁錘與鋼管樁撞擊發(fā)出的聲聲巨響，一根長51米，直徑改為1．2米的巨大鋼管在20分鐘內(nèi)被植入海底。

60多米高的打樁船正在距離橋吊約300米遠的海面上作業(yè)。

　　這是陳建明船長和他的15名船員在當天打入海水的第5根樁。站在“樁五”打樁船船頭的陳建明一身油污，手拿話筒指揮著打樁船掉轉(zhuǎn)船身，從運輸鋼管的駁船上安裝上第二根鋼管樁。
　　據(jù)了解，為了每天能多打一根樁，陳建明和他的船員們每天早上6點多天剛剛亮?xí)r就開始施工，16個船員輪流上陣，一直工作到晚上天黑時才上岸，一日三餐都在打樁船上解決。以這樣的工作強度，在天氣條件好的情況下，每天可以打進10根樁，大大加快了工程進度。

架梁
　　在高欄港集裝箱碼頭工程工地上，陸地、海上各種吊裝運輸設(shè)備都在緊張有序地調(diào)度施工。2臺150噸吊機、1臺120噸吊機配合海面2艘拖輪都集中在第五結(jié)構(gòu)段上部結(jié)構(gòu)工地，目前該段工程已完成約75%。

　　據(jù)廖敬堂介紹，橫向的上部結(jié)構(gòu)用水泥澆灌，縱梁在工地預(yù)制好送入現(xiàn)場安裝。這些預(yù)制梁的厚度約2.5米牞長度根據(jù)設(shè)計的不同各有差異，其中最重的一塊梁重達45噸。
　　在碼頭工地后方，一塊塊預(yù)制好的混凝土梁整齊排列在一起，一條施工道路從預(yù)制梁堆放地一直延伸到碼頭平臺。
　　除了這些工程項目，在堆場施工中，中交四航局還承擔了加油站、地秤、候工及維修車間、變電所以及給水加壓站和污水處理場、35米高的鋼結(jié)構(gòu)燈塔等配套工程建設(shè)。

堆場

　　在碼頭主體結(jié)構(gòu)的后方，是總面積達30多萬平方米的碼頭堆場。這里將成為碼放集裝箱的重要場地。在前四個結(jié)構(gòu)段堆場建設(shè)的基礎(chǔ)上，目前的第五結(jié)構(gòu)段又完成2萬平方米。據(jù)介紹，堆場的建設(shè)在經(jīng)過軟基處理之后，進行堆填，再使用高強度的水泥磚鋪設(shè)。相對于水泥地面來說，使用水泥磚更有益于應(yīng)對地基的沉降。水泥磚地面的承重力每平方米可以承重5噸。

調(diào)試

　　據(jù)了解，為高欄港碼頭量身定做的兩個橋吊和六個龍門吊采用整機運輸方式，于10月5日運抵碼頭。在隨后的3天中完成了整體安裝。為確保橋吊運行安全可靠，自10月9日開始，來自上海振華港機的30多位工程技術(shù)人員分成兩組，分別對橋吊和龍門吊的100多項運行功能進行嚴格的調(diào)試，其中既包括對機械硬件的檢驗，更重要的還有對運行程序的調(diào)試。截至采訪當天，整個調(diào)試工作已完成90%。