以“度勢運籌”為主題的第五屆國際海運(中國)年會11月5日～6日在被喻為“浪漫之都”的大連舉行。由于世界經濟正經歷著動蕩和不安，全球經濟下滑威脅著全球貨運量的增長，所以今年年會的話題并不浪漫,甚至于有些許沉重。
　　自美國次貸危機引發(fā)的金融危機浪潮席卷全球，香港股市、日本股市、歐洲股市出現大的調整，全球大宗商品價格出現大幅回落，世界經濟增長減緩甚至出現衰退。許多新興經濟體也經歷著本幣貶值，貿易逆差，財政赤字，股市暴跌，樓市崩盤的痛楚。作為世界經濟“晴雨表”的海運業(yè)首當其沖，新船訂單接連出現撤銷，BDI指數連創(chuàng)新低，世界海運業(yè)正面臨著驚濤駭浪般的挑戰(zhàn)。
　　面對當前急轉直下的航運市場形勢，航運企業(yè)利潤空間被擠壓得所剩無幾。英國勞氏船級社總裁RICHARD SADLER先生稱，船舶設計和建造是船舶生命周期的第一步，也是提升船舶運行效益的重要環(huán)節(jié)，船廠只有真正做到設身處地的為船東著想，才能與船東共生共長，這不但是船廠義不容辭的義務和責任，也是當前市場低迷時期吸引船東訂單的關鍵所在。
　　與會者認為，由于船東和船舶運營商將會比以往更加注重船舶的節(jié)能降耗和經濟性能，安全、環(huán)保、節(jié)能型船舶是迎合當前國際市場環(huán)境的迫切需要，船廠在新船型的研發(fā)以及優(yōu)化現有船型上，除了滿足不斷推陳出新的新標準、新規(guī)范之外，還需融入節(jié)能降耗的設計理念，切實考慮到船舶運營過程中的經濟性和實用性，提升船舶生命周期服務。
　　與會者一致認為，通過合作模式是提高船舶運營效率的首選方案。就是在船舶的整個運營周期內，建立基于共同的商業(yè)目標以及績效要求的戰(zhàn)略合作伙伴關系，達到通過更多合作、規(guī)模經濟和運力的有效使用等手段降低成本目的。
　　與會者分析，在此次由美國次貸危機引發(fā)的金融危機浪潮中，大的造船企業(yè)的抗風險還是很強的，因為他們的定單往往都排到了2013年以后，受到最大沖擊的應該是船東。而航運業(yè)的新型合作伙伴將會有金融家、設計者和造船商、船東、修船商、政府協調人和船級社、市場與貿易分析師以及承租人等共同組成，船東在不斷更新船舶運營的實時信息的同時，獲取提高對船況、歷史、提高設計的潛在風險及驗船計劃的意識，同時對承租人具有更大吸引力。