3月17日，中國船東協(xié)會副會長（河北遠洋運輸集團董事局主席）高彥明，中國拆船協(xié)會常務(wù)副會長謝德華，中國船東協(xié)會秘書長張祖躍，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長錢新南，河北遠洋運輸集團常務(wù)副總裁齊衛(wèi)眾、副總裁葛恩華等相關(guān)負責(zé)人齊聚河北遠洋，一致認為：造船業(yè)、航運業(yè)與拆船業(yè)構(gòu)成完整的生產(chǎn)、消費和再生產(chǎn)的循環(huán)過程，三者以航運業(yè)為主體，船舶工業(yè)的振興說到底要靠航運市場的真正復(fù)蘇。只有航運市場復(fù)蘇，才能振興船舶工業(yè)。而航運市場復(fù)蘇最有效的措施是：從船東角度，加速拆解老舊船，改變供需懸殊的局面；從政府角度，修改阻礙行業(yè)發(fā)展的稅收政策。 
　　業(yè)內(nèi)普遍認同“拆船論” 
　　“每一個船東都應(yīng)當(dāng)主動投入到救市的行動中去，這是船東應(yīng)負的責(zé)任。”高彥明說，“這是百年不遇的航運浩劫，船東對這次浩劫的嚴重性和長期性一定要有充分的認識和思想準(zhǔn)備，絕對不可抱有任何幻想和僥幸心理。所有船東應(yīng)該明白，只有市場能救船東。如果船東不救市場，市場就不會救船東。任何船東的自保措施或者是自救措施的效用都是微小和有限的，而只有市場好起來，它對船東的幫助才是巨大的和有效的?！?nbsp;
　　高彥明分析，浩劫形成有兩個原因，一是受到前所未有的國際金融危機影響，貨運量銳減；二是自2004年以來，基本上沒有拆解老舊船，導(dǎo)致運力極度過剩，更嚴重的是隨著2009年到2011年更多新船的下水，將使航運市場雪上加霜。
　　在這樣的情形下，航運市場將如何復(fù)蘇？高彥明給出的答案是：“需求決定一切。從目前來講，復(fù)蘇航運市場最有效的措施就是加速拆解包括23歲及以上船齡的老舊船，拆得越快越好，拆得越多越好。其次還要適當(dāng)?shù)胤獯跅l件許可的情況下，盡可能地減少新造船訂單和推遲新造船的交付。世界經(jīng)濟自然恢復(fù)是無形的手，而船東主動拆船則是有形的手，這兩只手同時發(fā)力，才可以使航運市場真正得到恢復(fù)。只有改變航運市場上嚴重失調(diào)的供需平衡，市場才會出現(xiàn)令船東意想不到的效果，使所有船東大大受益，那時造船業(yè)也將得到良好的發(fā)展?！?nbsp;
　　他說，一條好望角型船的平均年運量是100萬噸?，F(xiàn)在世界上有170多家好望角型船船東，如果有100家船東每家拆掉一條好望角型船,全球市場將多出一億噸貨源。而拆解其它船型，也能達到同樣效果。拆解老舊船的意義還在于能為船東節(jié)省很多維持成本的費用，是資源循環(huán)再利用的有效途徑，可以促進節(jié)能減排，提高國際航運安全和有力地保護世界生態(tài)環(huán)境，何樂而不為呢？ 
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長錢新南非常贊同拆船。他說，在航運市場繁榮時期，大量的老齡船舶活躍在各條航線上，以求獲得最大利潤。但隨著世界貿(mào)易量減少、貨運需求銳減，航運市場迅速步入蕭條，從而凸顯了運力的過剩。舊船的大量拆解，不僅在蕭條期起到平衡供給的作用，而且在市場重新繁榮時，能夠為新的運力需求提供增長空間。從這個意義上講，對船東而言，大量拆船有助于穩(wěn)定運力平衡和航運價格；對造船企業(yè)而言，航運企業(yè)盡快復(fù)蘇會產(chǎn)生對新船的需求，從而有效刺激造船業(yè)的發(fā)展。 
　　只有蹲下來才能跳得更高 
　　有數(shù)據(jù)顯示，自航運市場于去年10月份“跳水”至今，全世界僅拆解了十五六條好望角型船，而其中4艘來自河北遠洋，并且是船齡最年輕的。企業(yè)同意“拆船救市”而不付諸實施，主要有三種原因。其一是抱有僥幸心理，認為市場能夠很快復(fù)蘇。其二是確實存在經(jīng)營困難，不少中小企業(yè)只擁有老舊船舶，一旦拆解將面臨生存問題。其三是一些企業(yè)顧忌“江湖地位”，擔(dān)心拆船將影響運力排名。 
　　從2004年累積下來的運力過剩，已經(jīng)到了市場難以承受的地步。而今明兩年下水的新運力，幾乎占到現(xiàn)有船隊總量的40%。這就意味著，在今后幾年內(nèi)，運力嚴重過剩的局面還將持續(xù)。因此，即使世界經(jīng)濟抬頭，航運市場也將被這些龐大的運力壓得喘不過氣。高彥明說：“拆船既具緊迫性，又具持久性。不要擔(dān)心壇壇罐罐被打爛，不要吝惜這些老舊船舶。要想跳得更高，就要先蹲下身來?，F(xiàn)在必須蹲下來減重，把形成負擔(dān)的老舊船淘汰掉?！?nbsp;
　　高彥明補充道：“‘?！邽橥蹼m是玩笑，卻并不夸張。今年的市場環(huán)境惡劣，經(jīng)營能力強并不等于就不會摔跤。今年對幾乎所有船東都是嚴峻的考驗，一旦經(jīng)營措施不當(dāng)或應(yīng)對失誤，就有翻船的可能。能夠沖出重圍的企業(yè)，必先有清醒的思路，自保措施十條，不如拆船一條；能夠沖出重圍的企業(yè)，也必然是能夠‘抱團’的企業(yè)。唯其如此，才有可能共渡難關(guān)?！?nbsp;
　　拆船為了“減負” 
　　據(jù)中國拆船協(xié)會常務(wù)副會長謝德華介紹，我國拆船業(yè)處境尷尬：近年來，我國拆船業(yè)按照綠色拆船的發(fā)展戰(zhàn)略，在拆解規(guī)模、機械裝備、工藝技術(shù)、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護和工人健康等方面都取得了令人矚目的成績?，F(xiàn)已初步形成了以珠江三角洲和長江三角洲兩大拆解基地為龍頭，其他沿海地區(qū)少量拆船廠為補充的合理格局，涌現(xiàn)出了一批生產(chǎn)規(guī)模大、管理水平較高的大型拆船企業(yè)。目前我國年拆解能力已達300萬—350萬輕噸。2008年全球金融危機使中國乃至世界拆船業(yè)迎來了新的機遇，但由于融資受限、增值稅太高以及待拆船舶流向不能控制等原因，國內(nèi)拆船企業(yè)受到極大制約。其中，稅收政策尤其制約著拆船業(yè)的發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)定，中國拆船廠拆除一條國內(nèi)船東的老舊船，需要交納17%的增值稅。這造成很多拆船廠無利可圖，只能從外國買船來拆以規(guī)避17%的增值稅，而中國船東又不得不把船賣到孟加拉、印度、巴基斯坦等國去拆，無形中增加了很多成本，再生資源也流落他鄉(xiāng)。
　　與會人員一致認為，中國的造船、拆船工業(yè)近些年取得了長足的發(fā)展，國內(nèi)造船、拆船的技術(shù)不比國外差。只要政策對頭，中國船東在中國造船、拆船的積極性肯定是非常大的。船舶領(lǐng)域的某些稅收政策不僅沒給政府、國家增加收入，反而阻礙了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在當(dāng)前嚴峻的市場形勢下，如能為企業(yè)減輕負擔(dān)，對那些不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策作出修改，定會使企業(yè)輕裝上陣。